Sigurnost je jedan od temelja na kojima je izgrađena moderna automobilska industrija.
Savremeni automobili dobivaju ojačane konstrukcije i brojne sigurnosne sisteme koji vozače štite u slučaju sudara, a mogu čak i spriječiti neželjene saobraćajne nesreče. Standardna oprema evropskih automobila uključuje čak i alarmni sistem, odnosno automatski poziv na broj 112 koji se spaja na broj hitne pomoči u slučaju nrsreće. (Bosna i Hercegovina je jedina bez evropskog broja za hitne slučajeve)
Među najnaprednijim rješenjima možemo pronaći sve vrste pomoćnika (na temelju senzora), koji pomažu pri parkiranju, vožnji unatrag, promjeni trake, kočenju, upozorenju o ograničenjima na cesti, ostalim vozilima u mrtvim uglovima i kočenju u nuždi te održavanju brzine iza vozila.
U cijelom svijetu se svakodnevno dešavaju saobraćajne nesreće. Imajte na umu da još nema savršenih vozila, a najmodernija ne čine većinu na cestama. Međutim, automobili postaju sve napredniji, pa bi se situacija trebala popraviti.
Napominjemo da je ljudski život najvažniji, ali i da su vozač ili vozačica najodgovorniji za ono šta se dešava sa vozilom. Vozač bi prijetnju trebao predvidjeti još učinkovitije jer senzori raguju samo kada se nešto dogodi. Osoba koja vozi automobil može smanjiti rizik od opasnih situacija. To, naravno, ima veze s maštom, iskustvom i vještinom.
Jesu li mali automobili opasni?
Brojni crash testovi koje provode renomirane instituacije otkrivaju da su mali automobili sve sigurniji. Doista, predstavnici B i C segmenta postaju sve otpornii, bolji su u upijanju energije sudara od svojih prethodnika od prije tri ili četiri desetljeća.
To, međutim, ne znači da su bolji od većih modela. I nije uvijek riječ o sigurnosnim sistemima, koji suprotno mišljenjima mogu biti isti ili potpuno isti kao u većim modelima. Kod automobila manjih dimenzija zona gužvanja je manja, bočni elementi su obično tanji, a i težina manjih vozila je – logično manja.
Na primjer, Smart pokazuje vrlo dobre rezultate ispitivanja, baš kao i ostali mali modeli koji se trenutno nude. Njegov dizajn, međutim, neće tako učinkovito apsorbovati energiju udara kao Mercedesova limuzina, a to će naravno, osjetiti putnici u unutrašnjosti vozila.
Nadalje, treba imati na umu da se crash testovi (ispitivanja sudara) provode pri relativno malim brzinama. Euro NCAP ispitivanje se izvodi brzinom od 50 km / h – udar u prepreku. Znači, ne simulira sudar s drugim automobilom, koji vozi sličnom brzinom ilil još gore bržom, što se često događa na cesti. Naravno, zvjezdice koje automobili dobivaju danas vrijede puno više nego nekada, jer su i zahtjevi veći ali to još uvijek ne garantuje punu sigurnost.
Žene će vjerovatnije biti ozlijeđene u nesrećama
Vrlo zanimljive rezultate istraživanja predstavio je Institut za sigurnost na cestama (IIHS), neprofitna organizacija koju su napravile osiguravajuće kuće koja djeluje više od 60 godina.
Ispitivanjem – analiza frontalnih i bočnih suadara koje je provedeno u razdoblju od 1998 – 2005 godine, utvrđeno je da će u slučaju ovakvih situacija 37-73 % ženskih vozača u manjim automobilima biti ozbibljno ozlijeđene, a čak 20-28% može završiti sa smrtnim ishodom.
Ispostavilo se da ovdje nije riječ zbog anatomskih razlika, nego radi vozila kojima upravljaju. Žene češće kupuju male automobile.
Institut tvrdi da će ovakva istraživanja uticati na pravljenje još sigurnijih automobila, što je odgovornost proizvođača. Hoćemo li vidjeti svijet bez saobraćajnih nesreća. Ko zna, možda u sljedećem stoljeću.
