“Mogu mislit koliko konja ima?”, upitao je sredovječni muškarac na parkingu dok je buljio u Peugeot 408. Kad sam rekao 130 konjskih snaga, pogledao je svoj Mondeo, pa mene, pa opet Mondeo… “Pa moj ima više”, rekao je. “Ali svejedno bih volio imati ovakav auto.”
I znate što? Potpuno ga razumijem.
Peugeot 408 je jedan od onih automobila koji vas natjeraju da zaboravite na razum. Kad ga ugledate, ne pitate se kakav mu je motor, koliko troši, hoće li se pokvariti, vi samo želite sjediti u njemu i gledati kako se ljudi okreću. I vjerujte mi, okreću se.
Ali, i ovo je veliko ALI, nakon detaljne analize svih verzija i onoga što se krije ispod haube, moram vas upozoriti: 408 je auto koji se kupuje srcem, ali pamet mora biti uključena. Pogotovo kad birate motor.
U ovom tekstu idemo pošteno i lagano: koji motori valjaju, koji su tempirane bombe, što sve crkava i kako kupiti polovni 408 bez da vam treba transfuzija novčanika.
DIZAJN: Lamborghini Urus za narod
Ljudi moji, ovo je auto koji jednostavno ne možete prestati gledati. Sve je počelo 2022. kad su Francuzi pokazali prve slike, a ja sam pomislio “ma daj, to ne može biti serijski auto”. Ali jeste.
Peugeot 408 je ono što dobijete kad zamutite crossover, coupe i liftback u istom blenderu. Dugačak je 4.687 milimetara, širok 1.848, visok 1.478, a međuosovinski razmak od 2.787 milimetara daje mu onu “rastegnutu” liniju koja izgleda preskupo .
Prednji dio je čisti Peugeot, oni svjetlucavi “očnjaci” u braniku, masivna maska s novim logom, Matrix LED svjetla koja noću rade čuda. Straga dominiraju svjetla spojena crnom plastikom, a onaj stražnji branik je toliko mišićav da ga se skoro uplašite.
“Ima nešto u tom autu što me tjera da se stalno okrećem kad ga parkiram”, rekao mi je frend koji inače vozi BMW X5. I stvarno, 408 ima onu rijetku sposobnost da izgleda skupo, iako nije.
UNUTRAŠNJOST: Svemirski brod s francuskim šarmom
Kad otvorite vrata, dočekuje vas onaj “novi auto miris” i osjećaj da sjedite u nečem posebnom. Materijali su odlični, mekana plastika svuda gdje je važno, alkantara na GT verziji, koža, alu detalji .
Digitalna instrumentna ploča od 10 inča je pregledna, ima 3D efekte koji izgledaju futurički, a središnji ekran je brz i odzivan . Ispod njega su oni novi i-Toggle ekrančić – digitalni, ali programabilni.
Ali – i ovdje dolazimo do onog francuskog “ali”. i-Cockpit koncept s malim volanom i visokom instrument pločom jednostavno ne paše svima. Ja visok 185 cm, namjestio sam se savršeno. Kolega od 175 cm, nije vidio polovicu instrumenata. Doslovno mu je volan zaklanjao brzinomjer .
Induktivni punjač? Ma kakvi. Stalno gubi vezu, telefon se pregrijava, nakon svake krive vade ga namještate . Bolje preko kabla.
Prostora straga? E, tu su Francuzi odradili odličan posao. Zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, straga ima mjesta za noge ko u limuzini. Iznad glave je malo tijesnije zbog one coupe linije, ali osobe do 185 cm neće se žaliti . Oni viši od toga – sagnite se.
Prtljažnik? Ovisi o verziji:
-
1.2 PureTech i Hybrid: 536 litara
-
Plug-in hybridi: 454-471 litara (manje zbog baterije)
-
S preklopljenim sjedalima: do 1.528 litara
SVI MOTORI – DETALJNA ANALIZA
Evo sad onog najvažnijeg, motora. Peugeot 408 se nudi (ili se nudio) u nekoliko verzija. Idemo redom.
1.2 PURE TECH 130 (2022-2024)
OZNAKE: EB2ADTS, EB2DTS
Snaga: 130 KS
Mjenjač: EAT8 (8-stepeni automatik)
Ovaj motor je NAJVEĆA PRIČA, nažalost, po lošem. Trocilindrični turbo benzinca s razvodnim REMENOM u kupki ulja. Zvuči poznato? Da, to je onaj famozni PureTech koji je unesrećio hiljade vlasnika Peugeota, Citroena, DS-a i Opela.
KAKO SE VOZI?
Za svakodnevnu vožnju, grad, prigradska, malo autoputa, motor je sasvim dovoljan. Onih 230 Nm dolazi već na 1750 okretaja, pa auto ima onaj “dizelski” osjećaj vuče od niskih okretaja. Automatik je odličan, mijenja glatko i ne traži puno pažnje.
Ali kad zatražite više, recimo, pretjecanje kamiona na brdu, ili oštro ubrzanje na autoputu, motor se probudi i glasno vas podsjeti da ima samo tri cilindra. Zvuk postaje grublji, vibracije se osjete kroz volan, a ubrzanje… pa, nije onako kako izgled auta sugeriše .
UBRZANJE: 0-100 za 10,4 sekunde
MAKSIMALNA BRZINA: 210 km/h
POTROŠNJA: 6,5-8 l/100 km, ovisno o vožnji
ŠTO SE KVARI?
-
RAZVODNI REMEN – Ovo je KLJUČNI PROBLEM. Remen se raspada u ulju, začepljuje filter i usisnu granu, a komadići odlaze u turbinu. U najgorem slučaju, motor se raspada . Procjenjuje se da je pogođeno oko 500.000 vozila grupe Stellantis .
-
Pumpa vakuuma – Začepljena ostacima remena, otkazuje kočenje .
-
Zamašnjak – Zna stradati kod agresivnije vožnje
CIJENA POPRAVKA: Zamjena remena 600-1.000 €, nova pumpa vakuuma 300-500 €, kompletan motor 3.000-5.000 €.
RJEŠENJE: Stellantis je proveo opozive, ali ne pokrivaju sve primjerke. U Francuskoj i Španjolskoj su pokrenute i kolektivne tužbe .
OCJENA: 3/10 – BJEŽITE OSIM AKO NIJE ODRAĐEN OPOZIV I PROMIJENJEN REMEN
1.2 HYBRID 136 (2024-2025)
OZNAKE: Hybrid 136, e-DSC6
Snaga: 136 KS (sistemska)
Mjenjač: e-DSC6 (6-stepeni automatizirani s dvostrukim kvačilom)
Ovo je NOVI motor s kojim se Peugeot nadao pokopati demone prošlosti. Isti 1.2 PureTech, ali sada ima LANAC umjesto remena i 48V blagi hibrid sustav. Elektromotor od 21 kW (28 KS) smješten je u mjenjač .
KAKO SE VOZI?
U gradu često vozi na struju, paljenje je tiho, kretanja glatka. Potrošnja je pala, ali dinamika? Pa… 0-100 za 9,4 sekunde zvuči pristojno, ali osjećaj je da auto ide sporije nego što brojke kažu . Mjenjač e-DSC6 je lijen, dugo reagira na papučicu gasa, često se stvara dojam da auto “razmišlja” što bi trebao napraviti .
“Auto je kao dobar konobar, sve donosi na vrijeme, ne prolijeva, a vi jedva primijetite da radi” – tako bi se dalo opisati vožnju. Nije sportski, ali je ugodan.
UBRZANJE: 0-100 za 9,4 s
MAKSIMALNA BRZINA: 205 km/h
POTROŠNJA: 5,0-6,5 l/100 km realno
ŠTO SE KVARI?
-
Novi motor, nove boljke. Prve serije (do februara 2024.) imale su problem s vijcima na zupčanicima bregastih osovina, moglo je doći do razmicanja razvoda .
-
Stellantis je izdao opoziv i zamjenu vijaka. OBAVEZNO provjeriti je li odrađeno!
-
Povremeni problemi s elektronikom, kao i kod svih novih modela.
PRVI DOJMOVI VLASNIKA: Jedan vlasnik na forumu piše da je prezadovoljan, da auto radi ko sat, da je potrošnja oko 5,2 litre, ali da ga brine što će biti na duže staze. Drugi se žale na “usporenost” mjenjača i povremene softverske greške.
OCJENA: 7/10 – IMA POTENCIJALA, ALI PRIČEKAJTE DOK SE NE VIDI POUZDANOST NA DUŽE STAZE
1.2 HYBRID 145 (2025.-…)
OZNAKE: Hybrid 145
Snaga: 145 KS
Mjenjač: e-DSC6
Isti motor kao 136, samo malo jači. Došao s manjim osvježenjem 2025. godine. Sistemska snaga podignuta na 145 KS, električni dio ostao isti .
KAKO SE VOZI?
Prema prvim testovima, osjećaj je sličan kao kod 136, uglađeno, tiho, ali bez nekog uzbuđenja. Potrošnja u mješovitoj vožnji oko 5,7-6,4 litre. Ubrzanje 0-100 za “ispod 10 sekundi” .
UBRZANJE: oko 9,5 s
POTROŠNJA: 5,5-6,5 l/100 km
ŠTO SE KVARI?
Za sad je prerano reći. Motor je nov, ali temelj je isti kao kod 136 – lanac, ne remen, što je dobro. Prati se situacija.
OCJENA: 7/10 – ZA SAD OBEĆAVA, ALI TREBA VREMENA
PLUG-IN HYBRID 180 (2022-2024)
OZNAKE: HYbrid 180
Snaga: 180 KS (sistemska) – 1.6 PureTech (150 KS) + elektromotor (110 KS)
Baterija: 12,4 kWh
Mjenjač: e-EAT8
Ovo je ozbiljnija priča. Umjesto trocilindraša, ovdje je 1.6 četverocilindrični motor s LANCEM. Dodan je elektromotor od 110 KS i baterija od 12,4 kWh .
KAKO SE VOZI?
Kad je baterija puna, auto je ugodan i tih. Električni domet realno 30-40 km (WLTP 55 km). 0-100 za oko 8 sekundi, što je sasvim solidno.
ALI – kad se baterija isprazni, priča se mijenja. Tada nosite teglu od skoro 1,8 tona s 1.6 motorom. Potrošnja u gradu može skočiti na 9-10,5 litara. Na autoputu pri 140 km/h, potrošnja ide i do 10 litara. Rezervoar goriva je malen (40 litara), pa ćete često na pumpu.
UBRZANJE: 0-100 za 7,7 s
MAKSIMALNA BRZINA: 225 km/h
POTROŠNJA (kad je baterija puna): 1,5-2 l/100 km
POTROŠNJA (kad je baterija prazna): 8-10,5 l/100 km
ŠTO SE KVARI?
-
Visokonaponski sistem – Zna javljati greške, često zbog pražnjenja 12V baterija. Jedan vlasnik na forumu opisuje kako mu se auto gasio i gubio snagu, a rješenje je bila zamjena baterije za 290 eura.
-
12V baterije – Kao kod svih PHEV-ova, prazne se ako auto stoji ili se vozi samo kratke relacije.
-
Prijelazi između struje i benzina – Nisu uvijek glatki, posebno kad se traži više snage .
-
Skuplje održavanje – Zbog složenosti sistema.
OCJENA: 7/10 – DOBAR AKO IMATE GDJE PUNITI, ALI BEZ PUNJENJA – ZABORAVITE
PLUG-IN HYBRID 225 (2022-2023)
OZNAKE: HYbrid 225
Snaga: 225 KS (sistemska)
Baterija: 12,4 kWh (prve serije), kasnije 14,2 kWh
Mjenjač: e-EAT8
Ista priča kao 180, samo jača. Isti 1.6 motor, ali s više snage iz elektromotora. Ubrzanje 0-100 za 7,5 sekundi .
KAKO SE VOZI?
Brže, snažnije, ali i dalje, kad je baterija puna. Kad se isprazni, opet nosite višak kilograma. Razlika u cijeni prema 180 je bila značajna, pa se 225 nije dobro prodavao i ubrzo je povučen iz ponude .
ŠTO SE KVARI?
Isto kao kod 180, plus problemi s baterijom na prvim serijama (12,4 kWh). Jedan vlasnik se žali da mu baterija nakon 1000 km puni samo za 50 km umjesto 80 .
OCJENA: 6/10 – PRESKUP, PRESLOŽEN, POVUČEN IZ PONUDE
DIZEL – da, bio je u ponudi (na nekim tržištima)
Na nekim tržištima se kraće vrijeme prodavao i 1.5 BlueHDi 130 dizel.
1.5 BLUEHDI 130
Snaga: 130 KS
Mjenjač: EAT8
Što se kvari?
-
AdBlue sustav – Klasika modernih dizelaša. Rezervoar, pumpa, injektor, sve to zna otkazati.
-
DPF filter – Začepljenje kod kratkih vožnji.
-
EGR ventil – Nakupljanje čađi.
OCJENA: 6/10 – SAMO ZA ONE KOJI PUNO VOZE NA DUGE RELACIJE
SVI MOTORI NA JEDNOM MJESTU
| Motor | Godine | Snaga | 0-100 km/h | Potrošnja (realno) | Poznati problemi | Ocjena |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 | 2022-2024 | 130 KS | 10,4 s | 6,5-8 l | RAZVODNI REMEN (raspada se), pumpa vakuuma | 3/10 – BJEŽITE |
| 1.2 Hybrid 136 | 2024-2025 | 136 KS | 9,4 s | 5,0-6,5 l | Vijci razvoda (rane serije), mjenjač spor | 7/10 – ČEKA SE |
| 1.2 Hybrid 145 | 2025-… | 145 KS | ~9,5 s | 5,5-6,5 l | Još nepoznato (nov motor) | 7/10 – OBEĆAVA |
| 1.6 PHEV 180 | 2022-2024 | 180 KS | 7,7 s | 1,5-10 l (ovisno o punjenju) | Visokonaponski sustav, 12V baterije | 7/10 – SAMO UZ PUNJENJE |
| 1.6 PHEV 225 | 2022-2023 | 225 KS | 7,5 s | 1,5-10 l | Isto kao 180, plus skup i povučen | 6/10 – PRESKUP |
| 1.5 BlueHDi 130 | (rijetko) | 130 KS | ~10 s | 5-6 l | AdBlue, DPF, EGR | 6/10 – SAMO ZA DUGE RELACIJE |
NAJČEŠĆI KVAROVI I PROBLEMI – ŠTO SVE MOŽE CRKNUTI?
Razvodni remen (1.2 PureTech) – Učestalost: 9/10 prije opoziva
Najveći problem 408. Remen se raspada, začepljuje sustav, motor umire. PROVJERITE JE LI OPOZIV ODRAĐEN!
Elektronika i infotainment – Učestalost: 7/10
Sistemi se zamrzavaju, sporo se bude, kamere se gase. Forum je prepun svjedočanstava . Jedan vlasnik opisuje kako mu se ekran gasio, ambientna svjetla nisu radila, a rješavao je resetiranjem .
Visokonaponski sustav (PHEV) – Učestalost: 6/10
Greške visokonaponskog sustava, gašenje motora, gubitak snage. Često zbog 12V baterija, ali zna biti i skupljih kvarova .
Senzori i kamere – Učestalost: 5/10
“Prepoznavanje znakova” se pali bez veze, kamere se magle nakon kiše, senzori lažno alarmiraju .
Mjenjač e-DSC6 (Hybrid) – Učestalost: 4/10
Spor, lijen, dugo reagira. Nije kvar nego karakteristika, ali iritira .
12V baterije (PHEV) – Učestalost: 4/10
Prazne se ako auto stoji ili se vozi kratke relacije. Zamjena košta, ali nije preskupa .
Mehanički problemi (rijetki) – Učestalost: 2/10
Zasad rijetki, ali s obzirom na povijest PureTecka, oprez je majka mudrosti.
CJENIK: KOLIKO KOŠTAJU POPRAVCI? (okvirno)
| Komponenta | Učestalost kvara | Trošak popravka (EUR) | Napomena |
|---|---|---|---|
| Razvodni remen (1.2) | 9/10 (prije opoziva) | 600-1.000 (remen) do 5.000 (motor) | OBAVEZNO PROVJERITI POVIJEST |
| Visokonaponski sustav | 6/10 | 300-2.000+ | Ovisi o kvaru – baterija, senzori… |
| 12V baterija (PHEV) | 4/10 | 200-400 | Standardno |
| Ažuriranje softvera | 7/10 | 0-200 (ako nije u garanciji) | Prvo pitajte je li rađeno |
| Senzori/kamere | 5/10 | 300-800 | Ovisi o senzoru |
| Elektronika (infotainment) | 5/10 | 300-1.000 | Dijagnostika i zamjena modula |
OPOZIVI I SERVISNE AKCIJE – OBAVEZNO PROVJERITI!
408 je imao nekoliko opoziva. Prije kupnje OBAVEZNO provjerite jesu li odrađeni:
-
Razvodni remen (1.2 PureTech) – Opoziv za zamjenu remena i pumpe vakuuma .
-
Curenje goriva – Na pojedinim serijama (2023-2024) problem s cijevi za gorivo koja može propuštati.
-
Vijci bregastih osovina (1.2 Hybrid 136) – Rane serije (do veljače 2024.) imale problem s vijcima .
-
Visokonaponski sustav (PHEV) – Povremeni opozivi vezani uz elektroniku i bateriju.
Unesite VIN broj na servisu i provjerite – nije naodmet.
ZLATNA PRAVILA ZA KUPNJU:
-
1.2 PureTech 130 – BJEŽITE osim ako nema DOKAZ o odrađenom opozivu razvodnog remena. I tada – oprez. Ovaj motor je previše puta razočarao vlasnike .
-
1.2 Hybrid 136/145 – DOBAR IZBOR za one koji ne traže sportske performanse. Ali provjerite je li odrađen opoziv vijaka na ranim serijama (2024.) .
-
Plug-in Hybrid 180 – SAMO AKO IMATE GDJE PUNITI. Ako nemate vlastitu utičnicu, zaboravite. S praznom baterijom troši ko da vozi V8 .
-
Plug-in Hybrid 225 – PRESKUP I PRESLOŽEN. Zaobilazite, ionako je povučen iz ponude.
-
Dizel – SAMO AKO PUNO VOZE NA DUGE RELACIJE i ako nađete uvezen primjerak s dobrom servisnom poviješću.
-
PROVJERITE OPOZIVE – Unesite VIN i provjerite je li SVE odrađeno.
-
TESTIRAJTE ELEKTRONIKU – Svaki gumb, svaki ekran, svaka kamera. Ako nešto ne radi, tražite popust ili zamjenu.
-
PHEV – PROVJERITE 12V BATERIJE – Ako je auto stajao duže, mogu biti prazne. Pitajte povijest zamjene.
-
PROBNE VOŽNJE – Obavezno vozite i po gradu i po autoputu. Provjerite kako se ponaša mjenjač, ima li čudnih zvukova, reagira li elektronika kako treba.
-
PLATITE STRUČNJAKA – 100-200 € za pregled prije kupnje može spasiti tisuće kasnije.
ISKUSTVA VLASNIKA
“1.2 PureTech – PRODAO GA NAKON GODINU DANA”
“Uzeo ga 2022., mislio da sam kupio premium. Nakon 20.000 km upalila se lampica. Servis rekao – remen se raspada, treba mijenjati komplet. Hvala Bogu pod garancijom. Prodao ga čim je garancija istekla.” – Ivan, Zagreb
“NOVI HYBRID 136 – PRVI DOJAM ODLIČAN”
“Uzeo ga 2024., prešao 15.000 km. Za sad nula problema. Potrošnja 5,2 litre, u gradu se vozim na struju koliko-toliko. Samo me strah – ovo je prva serija, tko zna što će iskrsnuti.” – Stjepan, Varaždin
“PHEV 180 – VOLIM GA, ALI ME ŽIVCIRA”
“2023. PHEV 180. Auto je fantastičan kad radi. Ali stalno one greške s visokonaponskim sustavom, 12V baterija mi je crkla nakon godinu dana. I kad se isprazni baterija, pije ko alva. Sad vozim na posao i natrag, doma punim, prosjek 2,5 litre. Bez punjenja – ne bih ga nikad uzeo.” – Marija, Rijeka
“1.2 HYBRID 145 – DOBAR, ALI SPOR”
“Uzeo ga 2025., prešao 8.000 km. Auto je udoban, tih, prostran. Ali ovaj mjenjač… ko da vozim kroz med. Na gas reagira ko da razmišlja želi li uopće ići. Potrošnja 6,2 litre, za sad bez kvarova. Nadam se da će tako i ostati.” – Tomislav, Osijek
“ELEKTRONIKA ME TJERA NA KAVU”
“408 GT 2023., 1.2 PureTech. Ekran se zamrzne svako malo. Ambientna svjetla ne rade kako treba. Kamera se zna izgubiti. Kažu u servisu – doći će ažuriranje. Čekam ga dvije godine. Naučio sam živjeti s tim – kad se zamrzne, stanem na kavu pa se resetira.” – Zoran, Split
ZAKLJUČAK: KUPITI ILI NE KUPITI?
Peugeot 408 je auto za one koji:
-
Žele se razlikovati od gomile
-
Dizajn im je na prvom mjestu
-
Ne trebaju sportske performanse
-
BIRAJU PRAVI MOTOR (1.2 Hybrid 136/145 ili PHEV uz punjenje)
-
Spremni su na povremene elektroničke hirove
Nije auto za one koji:
-
Traže jeftino održavanje
-
Ne žele čekati ažuriranja softvera
-
Očekuju da će auto bez problema preživjeti 10 godina
-
Planiraju uzeti 1.2 PureTech 130 (nemojte, molim vas)
NAJVEĆI SAVJET:
Peugeot 408 je auto koji se kupira srcem, a pameti – motora.
Najsigurniji izbor danas je 1.2 Hybrid 136 ili 145 s dokumentiranom servisnom poviješću i provjerenim opozivima. Ovo su motori s LANCEM, ne remenom, i za sada se čine puno perspektivnijima od originalnog PureTecka .
Ako imate gdje puniti, PHEV 180 je odličan izbor – tih, uglađen, brz. Ali bez vlastite utičnice – zaboravite .
1.2 PureTech 130 – samo ako je odrađen opoziv, i to pod uvjetom da ga ne planirate držati duže od par godina. Povjerenje u Stellantisove remene – jednom izgubljeno, zauvijek izgubljeno .
Peugeot 408 je kao ona francuska dizajnerska torbica – predivna, svi je gledaju, ali kad se pokvari, šivanje košta više od nove torbe. Ako ste spremni na to – samo naprijed. Jer kad 408 radi, nema mu ravna u klasi.
