“Kupi Golf, nećeš se zajebati!”, rečenica koju ste čuli od očeva, majstora, prijatelja i slučajnih prolaznika. I zašto biste? Kada u Bosni i Hercegovini skoro 40 posto svih registrovanih Volkswagenovih modela čini Golf, od čega je više od polovine upravo Šestica, onda je jasno – ovo nije slučajnost, ovo je PLAN.
Dok na Zapadu već odavno pričaju o električnim automobilima, na našim cestama i dalje vladaju Golf 6 dizelaši iz 2010. i 2011. godine. Prošli mjesec, od 5.742 prvi put registrovanih putničkih vozila u BiH, tek njih 589 bilo je novo. Devet naprema jedan u korist polovnih. A u tom moru polovnjaka, Golf je – car.
Zašto? Zato što nov auto ne možeš ispod 30.000 KM, a solidnu Šesticu nađeš za 10.000 do 13.000 KM. Jednostavna matematika, zar ne?
Ali, nijedan auto nije savršen, pa ni naš omiljeni Nijemac. Šestica ima svoje boljke, svoje “dječje bolesti” i svoje tajne koje ćete prije ili kasnije upoznati. Evo šta treba da znate prije nego što se odlučite na kupovinu.
Zašto svi voze Golf 6? Tri razloga koja se ne mogu zanemariti
Kada pogledate statistiku, brojke ne lažu: od 1.870 registrovanih VW modela u januaru, njih 695 bili su Golfovi. A od toga, čak 613 primjeraka (88%) imalo je dizel motor, uglavnom 1.6 TDI ili 2.0 TDI. Zašto baš oni?
-
Dostupnost dijelova i servisa – Svaki majstor u zemlji zna Golf 6 napamet. Rezervni dijelovi su svuda, cijene su pristupačne, a znanje prelazi s koljena na koljeno.
-
Ekonomičnost – Prosječna potrošnja od 5 do 6 litara na otvorenom putu čini ga idealnim za one koji svaki kilometar moraju računati.
-
Male gume, velike uštede – 15 i 16 cola, gume su jeftine, a zamjena i balansiranje – 50 maraka.
Ali sve dok postoji mogućnost uvoza Euro 5 norme, Šestica će dominirati. Kako kažu poznavaoci prilike: bolje dobar Golf 6 nego “potrošen” Golf 7.
Pregled motora – koji odabrati?
U ponudi su se našli razni motori, ali na našim prostorima vladaju dizelaši. Evo kako stoje stvari.
Dizelski motori – najčešći izbor
1.6 TDI (90 i 105 KS) je najzastupljeniji motor na našim cestama. Razlog je jednostavan, niska potrošnja, pouzdanost i jeftino održavanje. Ima 230 Nm obrtnog momenta (u jačoj verziji) i sasvim je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Ali ima jednu veliku slabost – pumpu visokog pritiska.
2.0 TDI (110, 140 i 170 KS) je izbor za one kojima treba više snage. 140 konja ubrzava do stotke za 9,5 sekundi, a potrošnja je tek za nijansu veća od mlađeg brata. Međutim, i on pati od istih boljki, plus češće se kvare dizne, a dvomasni zamajac je česta tema na forumima.
Benzinski motori – za entuzijaste i one s debljim džepom
Benzinci su rijetkost na našim oglasima, ali ih ima.
1.2 TSI sa 105 KS je okretan gradski motor koji troši u prosjeku 7-8 litara po gradu i 5-6 litara na otvorenom. Ima lanac umjesto remena, ali se zna rastegnuti pa treba obratiti pažnju.
1.4 TSI (122 i 160 KS) nudi odličan odnos snage i potrošnje. Motor je živahan i ugodan za vožnju, ali i on ima problema s lancem razvodnika.
GTI sa 210 KS i R sa 270 KS su već priča za sebe. Za one kojima je potrebna brzina, a ne razmišljaju mnogo o potrošnji. Ovdje se potrošnja penje preko 10 litara, a održavanje je osjetno skuplje.
Najčešći kvarovi – na šta treba obratiti pažnju
Evo sad onog najvažnijeg. Golf 6 nije savršen. Imate li sreće, vozit ćete ga godinama bez problema. Imate li malo manje sreće – upoznat ćete ove neprijatelje.
Pumpa visokog pritiska (HPFP) – tempirana bomba
Ovo je najozloglašeniji problem Golfa 6 TDI. Statistike pokazuju da se kvar javlja kod oko 1,6% svih pogođenih vozila, što je značajan broj za tako važan dio. Najugroženiji su modeli proizvedeni između 2008. i 2010. godine.
Kako radi? Pumpa diže pritisak dizela do 1.800 bara. Kada se pokvari – ne prestaje samo raditi. Ona se raspadne iznutra i pošalje metalne strugotine kroz cijeli sistem goriva. Zamislite šrapnel kroz vene – tako to izgleda.
Zašto se kvari?
-
Loša lubrikacija – Moderni dizel sa niskim sadržajem sumpora ima slabija mazivna svojstva.
-
Osjetljivost na kvalitet goriva – Dizel lošijeg kvaliteta ubija pumpu.
-
Kontaminacija – Čak i male količine vode ili prljavštine mogu izazvati katastrofu.
Simptomi su treperenje lampice žarnih svećica, prelazak u “limp mode” (smanjena snaga), otežano paljenje, nepravilan rad u leru i čudni metalni zvuci.
Cijena popravka? Ako se rano uhvati, možda prođete sa zamjenom pumpe i ispiranjem sistema (nekoliko stotina KM). Ako je stiglo do injektora i vodova – trošak može premašiti vrijednost auta.
Dvomasni zamajac (DMF) – kada mjenjač počne lupati
Ovo je posebno izražen problem na 2.0 TDI motorima. Vlasnici se žale na metalni zvuk u leru koji nestaje kad pritisnu kvačilo.
Kako prepoznati? Pri uključenom leru, čuje se zveckanje ili lupanje. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Takođe, pri gašenju motora može se čuti grubo ropotanje.
Cijena zamjene: Set sklopke (lamela, potisni ležaj) + dvomasni zamajac. Komplet se može naći za 300-400 KM, a rad je oko 150 KM. Ukupno 500-600 KM.
Savjet: Ne odgađajte – ako se zamajac raspadne, može oštetiti mjenjač ili motor.
Pritisak ulja – crvena lampica koja ne da mira
Vlasnici na forumima često prijavljuju paljenje crvene lampice za pritisak ulja, praćeno zvučnim signalom. Problem se javlja često na vrućem motoru, posebno ljeti.
Mogući uzroci:
-
Senzor pritiska ulja (najjeftinija opcija)
-
Začepljen karter
-
Pumpa ulja koja slabi
-
Ozbiljniji problemi – ležajevi radilice
Savjet: Prvo izmjerite mehanički pritisak ulja. Ako je OK, tražite dalje. Ako nije – pripremite se na skidanje motora.
Dizne (injektori) – na 1.6 TDI česta priča
Švedski forumi svjedoče: 1.6 TDI sa oko 115.000 km počinje “štekati” pri startu, pri laganoj vožnji, zna i ugasiti se na semaforu. Često je uzrok – loše dizne.
Simptomi: Auto se muči na hladno, povremeno gubi snagu, lampica žarnih svećica svijetli.
EGR i DPF – dilema svakog dizelaša
EGR ventil i DPF filter su standardni problemi na svakom dizelu koji se vozi u gradu. Kratke relacije, hladan motor, nedovoljno sagorijevanja – DPF se začepljuje, a EGR se gasi.
Cijena čišćenja EGR-a je nekoliko desetina KM, zamjena novim nekoliko stotina. DPF – od 500 KM pa na gore.
Elektronika – sitni, ali iritantni problemi
Švedski vlasnici javljaju čudne greške – upozorenje za pojas iako je vezan, svjetla koja ne rade (iako rade), nestanak servoa i kočenje elektronike. Često je uzrok loš kontakt, oksidacija konektora ili slabo punjenje akumulatora.
DSG mjenjač – ako je automatik, ovo je ključno
Iako se Šestice češće voze s ručnim mjenjačem, DSG automatik ima svoje specifičnosti. Najveći neprijatelj DSG-a je – ulje koje se ne mijenja. Ako nemate dokaz da je ulje u mjenjaču mijenjano svakih 60.000 km, bježite od takvog auta.
Koliko košta Golf 6 u Bosni i Hercegovini?
Kako stvari stoje, cijene su stabilne i drže se godinama. Dobar primjerak ne pada ispod 10.000 KM, a za solidan auto iz 2010. ili 2011. godine s normalnom kilometražom, treba izdvojiti 10.000 do 13.000 KM.
1.6 TDI se kreće u tom rangu, 2.0 TDI je nešto skuplji – od 12.000 do 15.000 KM. Benzinski 1.2 TSI može se naći od 9.000 do 12.000 KM, dok 1.4 TSI ide od 11.000 do 14.000 KM.
GTI i R su već ozbiljnija kategorija. Za dobar primjerak treba izdvojiti 20.000 KM pa naviše, ali to je već auto za zaljubljenike.
Najjeftiniji primjerci (često uvezeni iz Njemačke) mogu se naći i za 8.000 KM, ali tada treba računati na veće troškove održavanja.
Kako prepoznati dobar primjerak?
Evo nekoliko savjeta iz prakse:
-
Provjerite pumpu visokog pritiska – Pitajte vlasnika je li mijenjana. Ako nije, a auto ima preko 150.000 km, računajte na to.
-
Oslušnite zamajac – Upalite auto, u leru slušajte ima li metalnog zveckanja koje nestaje kad stisnete kvačilo.
-
Provjerite servisnu knjigu – Redovno održavanje je ključno. Ako nema papira, nema ni auta.
-
Vozite ga na autoputu – Da li se gasi? Da li gubi snagu? Da li se lampice pale?
-
Dijagnostika je obavezna – Prije kupovine, odite do majstora s VCDS-om. Pročitat će vam sve greške koje vlasnik možda “zaboravio” pomenuti.
Zaključak: Kupiti ili ne kupiti?
Golf 6 je auto za pametne ljude. Za one koji znaju da nov auto gubi vrijednost čim izađe iz salona, dok Golf gubi sporo i dostojanstveno. Za one kojima je bitno da auto može popraviti svaki majstor u selu. Za one koji računaju svaki kilometar, ali ne žele se voziti u kantini.
Ali nije za one koji:
-
Očekuju auto bez mana (ne postoji)
-
Ne vole redovno održavanje
-
Misle da je dizel za grad (nije – DPF će vas ubiti)
-
Plaše se povremenih posjeta servisu
Najpametnija kupovina: 1.6 TDI iz 2011. ili 2012. godine, s dokumentiranom servisnom poviješću, provjerenom pumpom i bez tragova diranja kilometraže. Takav auto, ako ga nađete, čuvajte ga.
Najveći savjet: Golf 6 je kao stari prijatelj – ima svoje mušice, svoje navike, ponekad vas naljuti. Ali kad zatreba – uvijek je tu. Zato ga i vozimo već petnaest godina. I vozit ćemo ga, dok nas ne natjeraju da pređemo na struju. A do tada, uživajte u vožnji.
