Polovni DS4 (2021-2025): Dizajnerski dragulj s nekoliko mana

Piše: Vaš prodajni savjetnik

“Kad sam prvi put ugledao DS4, pao sam na koljena. Auto ko iz svemirskog broda, unutrašnjost ko u avionu, koža, alu, onaj osjećaj da si kupio nešto posebno. Nakon šest mjeseci vožnje, shvatio sam, kupio sam poseban auto. Posebno spor, posebno kompliciran i posebno skup za održavanje.”

Eto, tako mi se požalio jedan prijatelj prije par dana. I znate što? Nije jedini. DS4 je auto koji na prvu oduševi. Dizajn je svemirski, unutrašnjost ko u avionu, osjećaj je da sjedite u nečem zaista posebnom. Ali kako vrijeme prolazi, taj osjećaj zna izblijediti, tačnije, zamijene ga posjeti servisu.

DS je, da znate, francuski premium. Oni bi se htjeli mjeriti s Audijem, BMW-om i Mercedesom. I na papiru, zašto ne? Dizajn im je vrhunski, auti se sklapaju u Njemačkoj, a ispod haube su provjereni Stellantis motori. Ali ima tu jedna caka.

“DS4 je kao ona cura koja nosi Chanel, pije šampanjac i priča o umjetnosti”, rekao mi je jedan majstor što popravlja Francuze. “Prvi dojam – vau. Drugi dojam – ‘jel’ ovo stvarno treba toliko čekati da se upali ekran?’ Treći dojam – račun u servisu.”

U ovom tekstu idemo pošteno: koji motori valjaju, koji su tempirane bombe, što sve crkava i kako kupiti polovni DS4 bez da vas prođe volja za životom.

DIZAJN: Kad Francuzi krenu crtati

Kad je 2021. stigla druga generacija DS4, svi smo malo zastali. Auto je jednostavno, predivan. Dugačak 4,40 metara, širok 1,83, međuosovinski 2,67 metara, kompaktna klasa, ali izgleda ko da je pao s Marsa.

Ona prednja maska s dijamantnim uzorkom, LED svjetla koja izgledaju futurički, coupe linija krova koja pada prema straga… Ljudi se okreću za njim. Nema šanse da ga pomiješate s nečim drugim.

Ima tri verzije:

• DS4 – osnovna, ali ništa nije osnovno kod njih

• DS4 Cross – s onim plastikama oko sebe, za one koji žele “avanturu” (do prvog parkirnog mjesta)

• DS4 Performance Line – crni detalji, sportski naglasci

“Parkirao sam ga ispred kafića i ljudi su mi prilazili pitati što je to”, pričao mi je frend iz Sarajeva. “Osjećao sam se ko zvijezda. Dvije sedmice kasnije, osjećao sam se ko zvijezda – zvijezda servisnih računa.”

UNUTRAŠNJOST: Ko da ste u avionu

Kad otvorite vrata,ljudi moji, interijer je remek-djelo. Guilloché uzorci, koža, alkantara, aluminij… Sve je pomno složeno, sve izgleda preskupo. I znate onaj osjećaj kad sjednete u auto pa vam je sve na svom mjestu? E, tu je malo drugačije.

“Prvi put kad sam sjeo, mislio sam da sam u avionu”, kaže moj prijatelj. “Onda sam krenuo tražiti prozor na vratima. Škola, nalazi se na vrhu vrata, ko u nekom francuskom filmu. Trebalo mi je sedam dana da se naviknem.”

Digitalna ploča od 12,3 inča je pregledna, a središnji ekran od 10 inča dominira. Ispod njega su fizičke tipke, znate, ono što su svi ukinuli pa se sad svi žale. Dobrodošli su.

Ali ima i onih fora koje su im pale,onaj mali ekrančić na središnjoj konzoli za crtanje slova. Znate, napišete “dom”, on prepozna “xdgf”. Dobra ideja, loša izvedba. Tako to zna biti s Francuzima.

Prostora straga? Nema ga puno. Ovo je auto za dvoje, eventualno dvoje plus dvoje male djece. Visoki putnici straga će vas pitat zašto ste baš ovo kupili.

Prtljažnik? 430 litara. Solidno za ovu klasu, ne možete se žaliti.

SVI MOTORI – TKO JE DOBAR, TKO JE ZA IZBJEGAVATI

Evo sad onog najvažnijeg – motora. DS4 je imao više verzija pa ću vam pošteno reći što o svakom mislim.

1.2 PureTech 130 (2021-2024)

Ljudi moji, ovaj motor je legenda, nažalost, po lošem. Trocilindrični turbo benzinac, remen u kupki ulja. Znate onaj famozni PureTech što je unesrećio vlasnike Peugeota, Citroena i Opela? E, pa to je taj.

Što se kvari?

Pa gotovo sve. Remen se doslovno raspada u ulju. Onda komadići začepe filter, začepe usisnu granu, odu u turbinu… I na kraju, motor se raspadne. Nije šala, znam ljude kojima je to crklo na 50.000 km.

Plus pumpa vakuuma, začepe je ostaci remena i kočenje otkaže. Zamislite taj osjećaj.

Cijena popravka? Zamjena remena 600-1000 eura. Ako je motor otišao, novi je 3-5 hiljada eura. Nije za šalu.

Što je dobro? Stellantis je proveo opoziv za aute proizvedene između oktobra 2021. i novembra 2022. Provjerite je li odrađen! Ali i dalje, oprezno.

Moja ocjena: 3/10 – bježite osim ako nije odrađen opoziv i promijenjen remen

1.2 Hybrid 136 (2024-2025)

Ovo je novi motor s kojim su se u DS-u nadali pokopati demone prošlosti. Isti 1.2, ali sad ima LANAC (to je dobro!) i 48V blagi hibrid. Elektromotor od 21 kW smješten je u mjenjač.

Što je dobro? Konačno nema onog prokletog remena. Elektromotor pomaže pri ubrzanjima, auto je okretniji (0-100 za 9,4 sekunde). Potrošnja oko 5,2 litre. U gradu može kratko voziti na struju.

Ali – novi motor, nove boljke. Prve serije (do veljače 2024.) imale su problem s vijcima na zupčanicima bregastih osovina. Moglo je doći do razmicanja razvoda. Stellantis je izdao opoziv i zamjenu vijaka.

Moja ocjena: 7/10 – ima potencijala, ali pričekajte dok se ne vidi pouzdanost na duže staze

1.6 PureTech 180 (2021-2022)

E, ovo je već motor. Četverocilindrični, 1.6 litara, 180 konja, 350 Nm. Ugrađivao se kratko, od 2021. do 2022., onda su ga povukli iz ponude. Zašto? Ne znam, meni je super.

Što je dobro? Prava snaga, 180 konja, ubrzanje 8 sekundi. Ima lanac (ne remen). 8-stepeni automatik EAT8. Auto ide ko iz topa.

Što se kvari? Lanac zna se rastegnuti, posebno ako se Start-Stop agresivno koristi. Preporuka zamjena na 100-150 hiljada km. Direktno ubrizgavanje stvara naslage na ventilima, treba čišćenje. Ima i elektronike koja zna zezati na ranim serijama.

Moja ocjena: 8/10 – dobar motor, ali provjerite lanac i povijest servisa

1.6 E-Tense 225 (2021-2024) – plug-in hibrid

Ovo je plug-in hibrid sa 225 konja. Benzinski dio ima 180, elektromotor 110, baterija 12,4 kWh.

Što je dobro? Električni domet 50-62 kilometra (nakon ažuriranja 2022.). 0-100 za 7,7 sekundi. Porezne olakšice ako ih ima kod vas. U gradu je tih i uglađen ko električni auto.

Što se kvari? 12V baterije, to im je najveći problem. Prazne se, posebno kod kratkih vožnji. Jedan vlasnik promijenio tri baterije u 9 mjeseci! Javlja se poruka “Electric mode temporarily unavailable” kad su baterije slabe. Ima i čudnih zvukova kod 90-110 km/h, DS kaže da je “normalno”, ali sumnjam.

Moja ocjena: 7/10 – dobar ako imate gdje puniti, ali budite spremni na dječje bolesti

Dizel – da, bio je u ponudi!

Mnogi ne znaju, ali DS4 se kraće vrijeme prodavao i s dizel motorom. 1.5 BlueHDi 130, 130 konja, 300 Nm.

Što se kvari? Klasično za dizelaše, AdBlue sistem (rezervoar, pumpa, injektor – sve to zna otkazati), DPF filter se začepljuje kod kratkih vožnji, EGR ventil nakuplja čađ.

Do novembra 2022. proizvedeni primjerci imali su problema s lažnim upozorenjima za AdBlue. Opoziv je proveden.

Moja ocjena: 6/10 – samo za one koji puno voze na duge relacije. Grad će ga ubiti.

SVI MOTORI NA JEDNOM MJESTU

ŠTO JOŠ SVE ZNA CRKNUTI?

Elektronika i infotainment – zna se zamrznuti, znaju ekrani blikat, zna se ne spojiti telefon. Po statistici, 9 od 27 vlasnika prijavilo je problema s elektronikom.

12V baterije na E-Tenseu – već sam spomenuo, ali vrijedi ponoviti. Prazne se ko lude.

Čudni zvukovi kod E-Tensea – onaj zvuk trenja na 90-110 km/h. DS kaže “normalno”, vlasnici kažu “sumnjivo”. Vi odlučite.

OPOZIVI – OVO OBAVEZNO PROVJERITI

DS4 je imao više opoziva. Prije kupnje provjerite je li sve odrađeno:

1. Decembar 2022. – 1.2 PureTech 130, razvodni remen. Zamjena remena i pumpe vakuuma. 13.000+ vozila.

2. Novembar 2023. – Problematika emisija, zamjena ECU-a.

3. 2023. – Kabel za punjenje (PHEV), opasnost od požara.

4. 2024./2025. – Nekoliko opoziva vezanih uz curenje goriva i opasnost od požara.

5. Februar 2024. – Vijci na zupčanicima (novi 1.2 Hybrid).

Unesite VIN broj na servisu i provjerite,nije naodmet.

ŠTO JA MISLIM – KUPITI ILI NE?

DS4 je auto za vas ako:

• Ne želite biti ko svi s Audijem ili BMW-om

• Dizajn vam je najvažniji

• Ne trebate voziti četvero odraslih ljudi redovito

• Birate pravi motor (1.6 PureTech 180 ili E-Tense ako imate gdje puniti)

• Ne živciraju vas povremeni posjeti servisu

Nije za vas ako:

• Tražite jeftino održavanje

• Planirate auto držati 10 godina bez kvarova

• Mislite uzeti 1.2 PureTech 130 (nemojte, molim vas)

Najpametnije što možete napraviti: Nađite 1.6 PureTech 180 s dokumentiranom servisnom istorijom. Provjerite je li lanac u dobrom stanju. Ako nađete E-Tense, samo ako imate gdje puniti i ako ste spremni na povremene probleme s 12V baterijama.

1.2 PureTech 130 – samo ako je odrađen opoziv, i to ako ga ne planirate držati duže od par godina.

Novi 1.2 Hybrid – ima potencijala, ali ja bih pričekao godinu-dvije da vidimo hoće li se pokazati.

DS4 je ko ona francuska dizajnerska torbica – predivna, svi je gledaju, ali kad se pokvari, šivanje košta više od nove torbe. Ako ste spremni na to – samo naprijed. Jer kad DS4 radi, nema mu ravna u klasi.

1 od 55