Polovni Audi A7 C7 (2010–2018): Ljepota koja košta. Koje motore izbjegavati

Piše: Vaš vodič kroz svijet polovnih automobila – gdje ljepota ima svoju cijenu, i to onu visoku

Ako postoji automobil koji se kupuje isključivo srcem, a ne razumom, onda je to Audi A7 C7. Ova sportska limuzina (iako je zapravo liftback) izaziva uzdahe i okretanje glava na ulici i danas, skoro 15 godina nakon što je prvi put predstavljena. Njene linije su bezvremenske, proporcije savršene, a prisustvo na cesti – nenadmašno.

Ali, kao i svaka dobra ljubavna priča, i ova ima svoju tannu stranu. I ta strana se zove,  troškovi održavanja.

Hajde da zajedno zaronimo u svijet ovog predivnog automobila i vidimo šta nudi, gdje su njegove prednosti, a na šta treba obratiti pažnju – naročito ako ne želite da vas njegova ljepota košta glave, odnosno novčanika.

Karoserija: Pjesma u limu

Audi A7 C7 je dugačak 4,97 metara (neke verzije prelaze i 5 metara), širok 1,91 metar i visok svega 1,41-1,42 metra . Ove brojke mu daju onaj prepoznatljivi “sportski” stav – širok, nizak, grabežljiv.

Dizajneri iz Ingolstadta su se zaista potrudili. “Zakrivljena” prednja svjetla, izraženi blatobrani, koncept liftback karoserije – sve to doprinosi agresivnom, ali elegantnom karakteru . Koeficijent otpora zraka od samo 0,28 doprinosi i ekonomičnosti i tišini pri velikim brzinama .

Facelift iz 2014. godine donio je nove prednje branike, rešetku i prednja svjetla, ali je auto zadržao svoj prepoznatljivi izgled. Ono što je važno – čak i danas, A7 C7 izgleda moderno i skupocjeno. To je jedan od onih dizajna koji jednostavno ne stare.

Unutrašnjost: Tradicionalni luksuz

Kada sjednete u A7, dočekuje vas kokpit koji je gotovo identičan onom u A6 C7. I to nije loša stvar. Kvaliteta materijala je izvanredna, sklopovi su precizni, a sve odiše ozbiljnošću i prestižom . Međutim, postoji jedan problem – multimedijalni sistem je prilično zastario. Ono što je 2010. bilo vrhunsko, danas djeluje spor i neintuitivan .

S druge strane, MMI kontrola preko okretnog dugmeta i dalje je jedna od najboljih u industriji. Mnogi vozači hvale intuitivnost tipki na upravljaču i preglednost središnje konzole . A7 C7 može se pohvaliti i opcijama poput head-up displeja, infracrvene kamere sa detekcijom pješaka i zatvaračima vrata (soft close) – sve to bilo je izuzetno napredno za svoje vrijeme .

Prostor je – pa, komplikovan. Dugi međuosovinski razmak od 291 cm nudi pohvalan prostor za noge pozadi, ali prostor za glavu je osrednji zbog linije krova . Četiri odrasle osobe putuju sasvim udobno, ali peta je višak – centralni tunel je visok, a sjedište tvrdo. Neki A7 su čak i fabrički certificirani za samo četiri putnika .

Prtljažnik od 535 litara je veliki i izuzetno praktičan zahvaljujući velikom otvoru liftback vrata . Sa oborenim sjedalima dobijate 1.390 litara prostora, što je više nego u mnogim SUV-ovima .

Motori: Snaga ima svoju cijenu

Ponuda motora za A7 C7 je široka, ali treba biti oprezan – svaki ima svoje specifičnosti i potencijalne probleme.

Predfacelift (2010–2014)

2.8 FSI (204 KS) – atmosferski V6 benzinac. Rijedak, ali cijenjen zbog glatkoće rada. Ipak, prilično je spor za ovako velik i težak auto.

3.0 TFSI (300/310 KS) – V6 sa kompresorom, bez turbina. Ovo je motor kojeg treba tražiti ako želite benzinca. Pouzdan, snažan, sa prepoznatljivim zvukom.

3.0 TDI (različite snage od 190 do 326 KS) – Najzastupljeniji dizel. Slabije verzije imaju jedan turbo, jače (preko 300 KS) imaju biturbo sistem.

Facelift (2014–2018)

1.8 TFSI (190 KS) – četverocilindrični motor uvučen u A7. Mnogi ga smatraju “zabludom” – premali za ovako velik auto. Ima problema sa povećanom potrošnjom ulja.

2.0 TFSI (252 KS) – Već bolji, ali i dalje četverocilindrični. Takođe ima problema sa potrošnjom ulja.

3.0 TFSI (333 KS) – Nadograđen kompresorski V6, snažniji i još uvijek pouzdan.

S7 (4.0 TFSI, 420/450 KS) – V8 sa dva turbopunjača. Ozbiljna mašina.

RS7 (4.0 TFSI, 560/605 KS) – Zvijer. Ubrzanje do stotke za 3,7-3,9 sekundi. Performanse superautomobila u tijelu porodične limuzine.

3.0 TDI – i dalje u ponudi, sa snagama do 320 KS.

Mjenjači

A7 je koristio tri vrste mjenjača, i OVO JE KLJUČNO ZA RAZUMIJEVANJE POUZDANOSTI:

Multitronic – kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT). Ugrađivan u slabije verzije (2.8 FSI, 3.0 TDI 204 KS). Generalno ga treba izbjegavati. Problemi sa lancem koji povezuje remenice, curenje ulja, skupi popravci.

S tronic – mjenjač sa dvostrukim kvačilo, (DCT). Ugrađivan u 1.8/2.0 TFSI, S7 i većinu 3.0 TDI. Solidan, ali može imati problema sa kvačilima i mehatronikom.

Tiptronic – klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (ZF 8-stepeni). Ugrađivan u RS7 i 3.0 TDI preko 300 KS. NAJPOUZDANIJA OPCIJA. Ako možete birati, birajte Tiptronic.

NAJČEŠĆI PROBLEMI I KVAROVI

Motori – benzinci

2.8 FSI i 3.0 TFSI – generalno su pouzdani. Redovno servisiranje i kvalitetno ulje su ključni. Povremeni problemi sa lancem razvodnika na starijim primjercima.

1.8 i 2.0 TFSI – Ovo su najproblematičniji benzinci. Povećana potrošnja ulja je česta pojava, uzrokovana trošenjem klipnih prstenova. Takođe, kvarovi turbopunjača nisu rijetkost.

Motori – dizelaši (3.0 TDI)

Lanac razvodnika – Ovo je najveći i najskuplji problem kod ovih motora. Sistem se sastoji od nekoliko lanaca (dva ili četiri) koji se obično troše oko 300.000 km . Zamjena može biti prilično skupa. Ako čujete karakteristično zveckanje na hladnom startu – bježite.

EGR ventili – često se začepljuju, posebno kod gradske vožnje.

Filter čestica (DPF) – problemi sa regeneracijom, razrjeđivanje ulja gorivom.

Ventili za ventilaciju kartera – znaju otkazati, što dovodi do povećanja pritiska u karteru i potencijalnih problema.

Mjenjači

Multitronic – IZBJEGAVATI. Problemi sa lancem, remenicama, curenjem ulja. Popravak često košta više od vrijednosti automobila.

S tronic – problemi sa kvačilima i mehatronikom se javljaju, posebno ako mjenjač nije redovno servisiran (ulje se mijenja na 60.000 km).

Tiptronic – najpouzdaniji, ali i on zahtijeva redovno servisiranje (izmjenjivanje ulja na 60.000-80.000 km).

Elektronika i ostalo

Kamere za vožnju unazad – znaju otkazivati, slika zna biti loša.
Tempomat – povremeni problemi sa senzorima.
Kočioni diskovi i pločice – troše se brže nego kod manjih automobila, što je i očekivano za auto od skoro dvije tone.
Prozori bez okvira – mogu propuštati vjetar i vodu ako brtve nisu u savršenom stanju. Testirajte u autopraonici.
Zatvarači vrata (soft close) – znaju otkazivati, popravak je skup.
Vazdušni ovjes (air suspension) – ako je ugrađen, može biti izvor problema i troškova. Curenje, kompresor, senzori – sve to zna otkazivati.

PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA

PREGLED POUZDANOSTI PO GODIŠTIMA

Recenzije iz stvarnog života

“Sviđaju mi se glatke, ali dinamične promjene brzina Tiptronic mjenjača. Ovjes pruža razuman kompromis između udobnosti i užitka u vožnji. Zvučna izolacija je jednostavno savršena. Čak i na autocesti se jedva išta čuje.” – zadovoljni vlasnik

“Imao sam puno elektroničkih kvarova, poput kamera za vožnju unatrag i tempomata. Diskovi i pločice se brzo troše. Mjenjač može malo trzati u standardnoj postavci. Taj problem nestaje u dinamičkom načinu rada.” – realni vlasnik

“Za tako velik automobil, nema puno mjesta unutra. Samo dvije osobe mogu udobno stati straga. Dugačka hauba, mali prozori, velike dimenzije. A7 je teško parkirati.” – vlasnik iz Bosne i Hercegovine

“Lanac na 3.0 TDI je najveći problem. Ako nije mijenjan, računajte na 5.000 do 10.000 eura popravka.” – mehaničar sa foruma

“3.0 TFSI sa kompresorom je jedno od najboljih motornih čuda koje je Audi napravio. Ide kao metak, a uz redovno održavanje traje vječno.” – entuzijasta

Cijene: Koliko košta ljepota?

Cijene na evropskom tržištu variraju, ali okvirno:

• 2010-2012, 3.0 TDI, oko 200.000 km – 15.000 do 20.000 eura

• 2013-2014, 3.0 TFSI, oko 150.000 km – 20.000 do 25.000 eura

• 2015-2016, 3.0 TDI, oko 120.000 km – 25.000 do 30.000 eura

• 2017-2018, 3.0 TFSI, oko 80.000 km – 35.000 do 45.000 eura

• S7/RS7 – od 40.000 do preko 100.000 eura

Nažalost, na tržištu ima dosta uvezenih automobila iz Njemačke i Italije, često sa “dotjeranom” kilometražom. Budite oprezni.

Savjeti za kupovinu – ne zaobići!

Servisna istorija je SVETA – Bez kompletne dokumentacije, nema kupovine. Ovo nije auto za “vjeruj mi, brate”.

TDI – provjerite lanac – Ako čujete zveckanje na hladnom startu, bježite. Ako nema dokumentacije da je lanac mijenjan, bježite.

TFSI – provjerite potrošnju ulja – Ako troši više od 0,5 litara na 5.000 km, bježite.

Mjenjač je KLJUČAN – Izbjegavajte Multitronic. S tronic i Tiptronic su bolji, ali zahtijevaju redovno servisiranje (ulje na 60.000 km!).

Provjerite elektroniku – Kamere, senzori, tempomat, zatvarači vrata. Sve to može otkazati i skupo se popravlja.

Vazdušni ovjes – Ako auto ima vazdušni ovjes, provjerite da li je u dobrom stanju. Pumpa, senzori, mijehovi – sve to košta.

Testirajte prozore u autopraonici – Prozori bez okvira znaju propuštati.

VIN broj – Nalazi se na desnom bočnom ojačanju blizu mjesta montaže desnog amortizera (ispod plastičnog poklopca) i na naljepnici na desnom središnjem stupu.

Zaključak: Da li kupiti polovni Audi A7 C7?

Audi A7 C7 je automobil kojeg kupujete očima, a plaćate srcem – i novčanikom.

Njegova najveća prednost je dizajn i prestiž. I danas, skoro 15 godina kasnije, izgleda bolje od mnogih novih automobila. Kvalitet izrade je odličan, vozne osobine su izvanredne (posebno u S line i RS verzijama), a osjećaj u vožnji je zaista poseban.

Ali, mana je mnogo i one su ozbiljne. Prostor pozadi je skučen za ovako velik auto, tehnologija je zastarjela, a troškovi održavanja su – pa, audijevski. To znači visoki. Lanac na TDI motorima je ozbiljan problem, mjenjači mogu biti “bombe”, a elektronika zna ludovati.

Koga da kupi A7 C7?

• Prave entuzijaste koji razumiju automobile i spremni su ulagati u njih

• One koji cijene dizajn i prestiž iznad svega

• Ljude koji imaju “rezervni” auto i novac za održavanje

• One koji će ga voziti vikendom i na duža putovanja, a ne svaki dan u grad

Ko bi trebalo da razmisli dva puta?

• One sa ograničenim budžetom za održavanje

• Porodice kojima treba prostor pozadi

• Ljude koji traže “jeftin” način da dođu do prestiža (jeftino će vas proći)

• Kupce koji nisu spremni na povremene odlaske kod majstora

Ako se odlučite za A7 C7, ciljajte na 3.0 TFSI iz 2015. godine ili noviji, sa Tiptronic mjenjačem i kompletnom servisnom istorijom. To je najbolji odnos ljepote i (relativne) pouzdanosti.

I za kraj – kada vas neko bude pitao zašto ste kupili A7, recite mu da ste to uradili zato što ste htjeli da posjedujete komad umjetnosti. Samo nemojte spominjati račune iz servisa.

Jer kako kažu: “Nema ništa skuplje od jeftinog Audija.”

UPOZORENJE: Ako gledate A7 po cijeni od 10.000 eura, znajte da ćete vjerovatno platiti još toliko na popravcima u prvoj godini. Dvaput provjerite kilometražu, servisnu istoriju i stanje lanca (kod dizela). I neka vam pregled obavi stručnjak prije kupovine – to nije trošak, već investicija u budućnost.