Kroz historiju Volkswagen grupe, isto ime motora često je skrivalo potpuno različite tehnologije, od izuzetno pouzdanih do problematičnih.
Posebno na tržištu polovnih automobila u Bosni i Hercegovini, lako je završiti sa “konzervom” umjesto pouzdanog automobila.
Kratki vodič kako prepoznati dobre i loše Volkswagen i Audi motore
1.4 i 1.2 TSI: Dva svijeta pod istom haubom
Loše: Motori iz porodice EA111 (proizvedeni do 2012.) imaju ozbiljne nedostatke: probleme sa lancem razvoda, kvarove turbine, prekomjernu potrošnju ulja i nakupljanje ugljika. Prepoznatljivi su po plastičnom poklopcu sa natpisom “TSI” ili velikom plastičnom kućištu iznad motora.
Dobre strane: Motori EA211 (od 2012. nadalje) gotovo su eliminisali sve ove probleme. Ključna razlika je zupčasti remen umjesto lanca i karakteristično veliko kućište filtera zraka. Zanimljivo je da se upravo ova starija verzija 1.4 TSI pokazala izdržljivijom u plug-in hibridnim modelima od svog nasljednika, 1.5 TSI.
1.8 i 2.0 TSI: Evolucija od problema do izvrsnosti
Rizični periodi:
2008-2014: Prva generacija EA888 motora imala je katastrofalnu potrošnju ulja (posebno 1.8 TSI) i probleme sa naslagama ugljika. Izbjegavajte ove godine proizvodnje.
Od 2015: Poboljšana generacija koja je riješila većinu problema. Danas se smatraju vrlo pouzdanim.
Obratite pažnju! Naziv “1.8 Turbo” može značiti dva potpuno različita motora:
Dobar: 1.8 T 20V (npr. u Audiju A4 B7, Passatu B5)
Loš: 1.8 TSI/FTSI (npr. u Audiju A4 B8, Passatu B6)
Benzinski automobili bez turba: Tri vrste 1.6 motora
U Golfu IV i sličnim modelima možete pronaći tri različite 1.6 verzije:
1.6 8V/MPI – Najbolji: Izuzetno pouzdan i jeftin za održavanje
1.6 16V – Čvrst: Malo jači, ali i skuplji za popravku
1.6 FSI – Najgori: Problematičan, skup za održavanje, neprikladan za LPG
Kako prepoznati? Provjerite snagu: 75 kW = 8V; 81/85 kW = FSI; ostalo = 16V.
2.0 bez turba: Klasična pouzdanost naspram moderne složenosti
2.0 8V – Legenda: Jedan od najpouzdanijih benzinskih motora ikada. Jedina mana: veća potrošnja (često LPG).
2.0 FSI – Kompromis: Nudi malo prednosti uz veće troškove održavanja. Teško se prilagođava LPG konverziji. Prepoznatljiv po snazi od 110 kW.
TDI dizeli: Kritična podjela na PD i CR sisteme
2.0 TDI PD (EA188) – Oprez: Rane verzije (do 2008.) imaju problema sa napuklim glavama cilindara, radilicama i pumpama za ulje. Prepoznatljiv po poklopcu sa četiri paralelne linije za rasterećenje.
2.0 TDI CR (EA189) – Pouzdaniji: Common Rail verzije (od 2008.) su značajno poboljšane. Poklopac ima dijagonalne linije za rasterećenje.
2.0 TDI EA288 – Vrhunski: Od 2012. (masovno od 2016.), ispunjava normu Euro 6. Smatra se jednim od najboljih modernih dizelaša.
Zlatna pravila za kupovinu
Provjerite OIB motora – Saznajte tačno koja je generacija
Pogledajte haubu – Dizajn često otkriva generaciju
Provjerite snagu – u kW iz saobraćajne dozvole
Izbjegavajte prelazne periode (2008-2014 za TSI, 2004-2008 za TDI)
Potražite potpunu servisnu historiju – Redovno održavanje je ključno
Volkswagen grupa je proizvela neke od najboljih i najgorih motora na tržištu. Razlika između dobrog i lošeg izbora često je u detaljima: generacija motora, godina proizvodnje i specifične performanse.
Uz ovaj vodič imate alate za identifikaciju pravog “zlatnog” motora koji će vam služiti godinama, umjesto onog koji će postati finansijska noćna mora.
Ovaj vodič se zasniva na dugogodišnjem iskustvu vlasnika i mehaničara i predstavlja opšte trendove. Pojedinačni primjeri mogu varirati u zavisnosti od upotrebe i održavanja.
