Piše: Vaš vodič kroz svijet polovnih automobila – gdje jednostavnost pobjeđuje
Kada je Škoda 2019. godine predstavila Kamiq, mnogi su se zapitali, treba li nam još jedan mali crossover? Tržište je već bilo preplavljeno modelima poput Seate Arone, Peugeota 2008, Renaulta Captura i Forda Pume. Ali Česi su odgovorili na svoj način, jednostavno, praktično i bez nepotrebnih komplikacija.
Danas, nekoliko godina kasnije, Kamiq se etablirao kao jedan od najtraženijih polovnih automobila u klasi. Hajde da zajedno istražimo šta nudi, gdje su njegove prednosti, a na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine.
Karoserija: Kompaktan, ali ne i mali
Kamiq je dugačak 4.241 mm, širok 1.793 mm i visok 1.531 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.651 mm. Ove brojke ga svrstavaju među veće modele u klasi – duži je od Seate Arone i VW T-Roca, a približava se i Nissanu Qashqaiju.
Dizajn je, za Škodu, prilično smion. Podijeljena prednja svjetla daju mu prepoznatljiv izgled, dok su bočne linije klasične i skladne. Zanimljivo je da je proizvođač gotovo u potpunosti napustio plastične obloge karoserije – nećete ih naći na lukovima kotača, već samo na pragovima i branicima.
Unutrašnjost: Prostranost koja iznenađuje
Kada sjednete u Kamiq, prvo što ćete primijetiti jeste nevjerovatna prostranost. Unutrašnji prostor je vodeći u klasi – nijedan konkurent ne nudi toliko udobnosti putnicima na stražnjim sjedalima. Četiri odrasle osobe visoke 190 cm putuju bez ikakvih problema, a prostor za noge pozadi je veći nego u mnogim SUV-ovima više klase.
Prtljažnik od 400 litara, odnosno 1.395 litara sa oborenim sjedalima, je impresivan za ovu klasu. Poređenja radi, Arona nudi 400 litara, a T-Roc 445 litara – ali Kamiq je u vrhu po funkcionalnosti i praktičnim rješenjima.
Enterijer je prepun Simply Clever detalja – plastični štitnici ruba vrata na uvlačenje, kuke u prtljažniku, fioka ispred suvozača nazvana “džambo boks”, mjesta za flaše od 1,5 litara.
Kvalitet materijala je na visokom nivou za ovu klasu, ali ne očekujte premium osjećaj. Ima dosta tvrde plastike, posebno na donjim dijelovima vrata. Ipak, sve je solidno sklopljeno i funkcionalno.
Motori: TSI i TDI – šta odabrati?
1.0 TSI od 95 i 115 konjskih snaga
Ovo je najčešći izbor na polovnom tržištu. Trocilindrični motor zapremine 999 ccm dolazi u dvije verzije snage.
Slabija verzija od 95 konjskih snaga sa 175 Nm obrtnog momenta ubrzava do stotke za 11,1 sekundu, a maksimalna brzina je 181 km na sat. Potrošnja je oko 5,1 litar na 100 kilometara. Iako je motor sasvim dovoljan za gradsku vožnju, na autoputu će vam trebati strpljenja. Mnogi vlasnici smatraju da je preslab.
Jača verzija od 115 konjskih snaga je najbolji izbor u ponudi. Sa 200 Nm obrtnog momenta i ubrzanjem do stotke za 9,9 sekundi, pruža sasvim dovoljno performansi za svakodnevnu vožnju. Motor je vrlo elastičan i razvija snagu već od niskih obrtaja. Potrošnja se u realnim uslovima kreće od 6 do 7,5 litara u gradu, dok na otvorenom putu može pasti i ispod 5 litara.
1.5 TSI od 150 konjskih snaga
Ovo je motor za one kojima treba više dinamike. Četverocilindrični agregat sa 150 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta ubrzava Kamiq do stotke za 8,2 do 8,4 sekunde, a maksimalna brzina je 213 km na sat. Potrošnja je oko 5,7 litara, odnosno 4,8 do 5,0 litara u realnim uslovima.
Ima tehnologiju deaktivacije dva cilindra pri manjim opterećenjima, što dodatno štedi gorivo. Vlasnici ga hvale kao fenomenalan motor za Kamiq, Karoq i Octaviju.
1.6 TDI od 115 konjskih snaga
Dizel verzija sa 115 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotke traje 10,2 sekunde, a maksimalna brzina je 193 km na sat. Potrošnja je izuzetno niska – u kombinovanoj vožnji oko 4,2 litra na 100 kilometara. Sa rezervoarom od 50 litara možete preći i preko 1.000 kilometara bez stajanja.
Motor pripada EA288 seriji i ima filter čestica. Ugrađivao se do novembra 2020. godine, nakon čega je povučen iz prodaje. Idealan je za one koji puno putuju na duže relacije.
Najčešći problemi i kvarovi
Pošto je Kamiq relativno nov model, u prodaji od 2019. godine, ozbiljnijih mehaničkih kvarova još uvijek nema puno. Ipak, neki problemi su se iskristalisali kroz iskustva vlasnika i TÜV izvještaje.
Prerano trošenje kočionih diskova je najveći problem Kamiqa prema TÜV izvještaju za 2025. godinu. Već na prvom pregledu, gotovo 10 posto vozila ima ozbiljne zamjerke na kočnice.
Infotainment sistem zna biti problematičan. Kamera za vožnju unazad povremeno nije dostupna, sistem traži potvrdu pri svakom paljenju, a česte su i poruke o aktualizacijama koje prekidaju rad.
Buka pri većim brzinama je česta primjedba vlasnika. Zbog veće visine karoserije, vjetar stvara buku na autoputu. Vozači se žale na povećanu buku pri brzinama preko 130 kilometara na sat.
Kod ranih primjeraka 1.5 TSI motora iz 2019. i 2020. godine zabilježeno je poskakivanje pri hladnom startu, takozvani kangarooing. Problem se rješava ažuriranjem softvera ili puštanjem auta da radi 15 do 20 sekundi prije pokretanja.
Potrošnja ulja je u granicama normale – jedan vlasnik je prijavio potrošnju od 0,9 litara na 44.000 pređenih kilometara, što je sasvim prihvatljivo.
Sistem za prepoznavanje umora vozača zna biti preosjetljiv. Plastični dijelovi unutrašnjosti na nižim nivoima opreme djeluju jeftino. Kvalitet kamere nije najbolji, posebno pri slabom svjetlu. 1.0 TSI motoru treba malo više vremena da se zagrije zimi.
Pregled pouzdanosti po motorima
1.0 TSI od 95 konjskih snaga je ekonomičan, jednostavan i jeftin za održavanje, ali je preslab za autoput i sporo ubrzava. Preporučuje se samo gradskim vozačima koji ne putuju na duže relacije.
1.0 TSI od 115 konjskih snaga je najbolji izbor za većinu kupaca. Nudi odličan balans snage i potrošnje, živahan je i elastičan. Mane su mu buka pri visokim obrtajima i karakterističan zvuk trocilindričnog motora.
1.5 TSI od 150 konjskih snaga je za one kojima treba više dinamike. Snažan je, uglađen i ima tehnologiju deaktivacije cilindara. Mane su mu veća potrošnja i skuplje održavanje.
1.6 TDI od 115 konjskih snaga je za one koji puno putuju. Ima izuzetno nisku potrošnju i veliki domet. Mane su mu DPF filter, skuplji servis i činjenica da je povučen iz prodaje krajem 2020. godine.
Pregled pouzdanosti po godištima
Prva serija iz 2019. godine ima povremene probleme sa infotainmentom i poskakivanje kod 1.5 TSI motora, što se rješava ažuriranjem softvera. Treba ih izbjegavati bez provjere da li su urađena sva ažuriranja.
Modeli od 2020. do 2021. godine su stabilnije verzije, sa rjeđim softverskim problemima. Dizel motor se prestaje ugrađivati krajem 2020. godine. Ova godišta se preporučuju.
Modeli od 2022. do 2023. godine imaju dalja poboljšanja i pozitivnije rane izvještaje. To je najbolji izbor, ali i najskuplji.
Redizajnirani modeli od 2024. godine imaju novi izgled, Matrix LED svjetla i unaprijeđen infotainment sistem.
Recenzije iz stvarnog života
Vlasnici kažu da je Kamiq dovoljno prostran za malu obitelj, okretan, učinkovit i zadovoljavajuće dinamičan u gradu, posebno u verziji 1.5 TSI. Iznenađujuće dobra dinamika i potrošnja goriva kod svih verzija, te izvrsna oprema i izrada na višim razinama opreme, dodatne su prednosti.
S druge strane, osnovna i najjeftinija verzija sa 95 konjskih snaga ne nudi puno. Karoserija stvara puno buke pri većim brzinama, što posebno ističu vlasnici iz Hrvatske.
Jedan testni vozač kaže: “Motor 1.0 TSI sa 115 konjskih snaga je sasvim dovoljan za ovaj auto. Nemamo nikakvog razloga požaliti se na ubrzanje do 100 kilometara na sat za 9,9 sekundi ili živahna međuubrzanja.”
Drugi vlasnik na forumu dodaje: “1.5 TSI je fenomenalan motor za Kamiq, Karoq i Octaviju. Snage mu ne fali.”
TÜV izvještaj upozorava: “Kočioni diskovi se prerano troše – to je najveća mana Kamiqa.”
Cijene polovnih modela
Na tržištu polovnih automobila, Kamiq iz 2020. godine sa 1.0 TSI motorom od 95 konjskih snaga i oko 65.000 pređenih kilometara košta oko 14.950 eura. Isto godište sa 1.0 G-TEC motorom na metan i oko 104.000 kilometara košta oko 15.990 eura.
Model iz 2021. godine sa 1.0 TSI motorom od 110 konjskih snaga i 253.000 kilometara može se naći za oko 11.900 eura, što je dosta jeftino za tu kilometražu.
Noviji modeli su skuplji. Kamiq iz 2023. godine sa 1.0 G-TEC motorom i 192.000 kilometara košta oko 15.900 eura. Potpuno novi model iz 2025. sa 1.0 TSI motorom od 116 konjskih snaga košta oko 21.500 eura, dok najsnažnija verzija 1.5 TSI od 150 konjskih snaga iz 2026. godine košta od 23.200 do 26.800 eura.
Savjeti za kupovinu
Servisna istorija je svetinja – bez papira nema kupovine. Testirajte kočnice temeljno i provjerite da li diskovi imaju vidljiva oštećenja ili neravnomjerno trošenje, jer je to najveći problem Kamiqa.
Testirajte infotainment temeljno – svaku funkciju, kameru, povezivanje telefona. Ako kamera ne radi ili sistem stalno traži potvrdu, to može biti znak da auto nije ažuriran.
Probajte 1.5 TSI na hladnom startu. Ako poskakuje, možda je potrebno ažuriranje softvera. Slušajte buku na autoputu – ako vam smeta, razmislite o 1.5 TSI koji je nešto tiži.
Provjerite prostor pozadi – ovo je jedna od najvećih prednosti Kamiqa, iskoristite je. VIN broj se nalazi iza vjetrobranskog stakla u donjem lijevom kutu i na naljepnici na desnom B-stupu, kao i blizu desnog nosača amortizera.
Zaključak: Da li kupiti polovni Kamiq?
Škoda Kamiq je automobil koji najbolje funkcioniše tamo gdje većina nas i živi – u gradu i na prigradskim rutama. Njegova najveća prednost je prostranost – nijedan konkurent ne nudi toliko mjesta na stražnjim sjedalima. Prtljažnik je odličan, a Simply Clever rješenja čine svakodnevnu upotrebu praktičnom.
Ali, Kamiq nije bez mana. Prerano trošenje kočionih diskova je zabilježeno od strane TÜV-a, infotainment zna biti ćudljiv, a buka pri većim brzinama može smetati na dužim putovanjima. Osnovna verzija od 95 konjskih snaga je preslaba za autoput.
Kamiq je idealan za porodice kojima je potreban prostran mali SUV, za gradske vozače koji cijene ekonomičnost i praktičnost, i za one koji ne žele komplikacije i skupe popravke.
S druge strane, oni koji stalno putuju autoputem, žele sportski karakter i vrhunske performanse, ili kojima je niska cijena jedini kriterij, trebali bi razmisliti dva puta.
Ako se odlučite za Kamiq, ciljajte na 1.0 TSI od 115 konjskih snaga iz 2020. godine ili noviji, sa provjerenom servisnom istorijom i redovno održavanim kočnicama. To je najbolji odnos cijene i kvalitete – dovoljno mlad da ima riješene probleme, dovoljno star da ima pristojnu cijenu.
I za kraj – Kamiq je možda najdosadniji auto na ovoj listi. Ali znate šta? Ponekad je dosada najbolja garancija mira. Jer kod njega ne kupujete strast – kupujete funkcionalnost, prostor i miran san. I to je sasvim u redu.
Jer kako kažu: “Nije svaki auto ljubav – neki su samo dobri prijatelji.”
