Nije iznenađenje da su opozivi nezgodan slučaj za proizvođače automobila širom svijeta. Kako bi spriječili ove probleme, proizvođači će prijeći hiljade kilometara sa svojim testnim automobilima, na arktičkom snijegu i na esktremno visokim temperaturama. Ipak, bez obzira na to, nemoguće je u potpunosti eliminisati sve mehaničke prepreke.
Mnogi proizvođači automobila imaju najbolju namjeru što se tiče brzog izdavanja opoziva i popravljanja vozila. Međutim, nedavna studija Univerziteta Indiana, Kelley School of Business pokazuje da je 73 posto opoziva najavljeno u grupama ili klasterima, što sugeriše obrazac za ove vrste najava. Znači, većina proizvođača grupira opozive kako bi se sakrili u moru drugih opoziva.
Najveća pokretačka snaga u ovom komplikovanom problemu je tržište dionica. Kao takva, studija je posmatrala šest proizvođača automobila s dionicama kojima se javno trguje u SAD-u: Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan i Toyota. Od šest proizvođača automobila koji su bili uključeni u studiju, samo je 9 posto opoziva bilo prije ostatka grupe, s tim da je Toyota bila iznimka od pravila s mnogo više nasumičnih opoziva, dok su 31 posto njih bilo prvi opozivi.
– Implikacija je da auto kompanije svjesno ili nesvjesno odgađaju najave o opozivu dok se ne uspiju sakriti u stadu – rekao je George Ball, docent za operacije i tehnologije donošenja odluka i znanstveni suradnik s fakulteta Weimer sa Sveučilišta Indiana.
