Četvrta generacija Audijevog premium kompakta već po tradiciji izgledom liči na raniji model, ali je zapravo u svim segmentima temeljito pripremljena za novu tvrdu utakmicu sa vječitim rivalima iz Mercedesa i BMW-a.
Nakon najnovije generacije Mercedesa A-klase otkrivene prije dvije godine i dolaska nove BMW-ove serije 1 prošle godine, u utakmicu premium segmenta kompaktne klase ulazi i treći najvažniji njemački igrač – četvrta generacija Audija A3.

Što se izgleda tiče, ponavlja se priča kao sa svakim novim Audijem posljednjih godina. A to znači da dizajnerima ponovo treba skinuti kapu. Na bazi prepoznatljivih generičkih elemenata po ko zna koji put je osmišljen tipičan i snažan, Audijevski izgled lišen ekstravagancije, ali koji opet ima nešto svoje i svježe. Zrači temeljitošću i kvalitetom, a detalji poput svjetala LED Matrix i velikih felgi, ali i visokih bokova, pritom su važni vizuelni i funkcionalni faktori stasitog izgleda.
Petovratna karoserija ima i nešto veće dimenzije: dugačka je 4,34 metra (+ 3 cm) i široka 1,82 (takođe + 3 cm), ali zadržava visinu od 1,43 metra, jednu od najnižih u kompaktnoj klasi, što za sobom povlači i već poznatu nešto nižu poziciju sjedenja i blagi sportski utisak. Međuosovinsko rastojanje kompaktne modularne platforme MQB je duže za 4 cm i sa svojih 2,64 metra i širim tragom točkova takođe ostavlja pozitivni trag na sportskije proporcije, ali i prostraniju i komforniju unutrašnjost. Audi obećava više mjesta u putničkom prostoru, dok zapremina prtljažnika ostaje korektnih 380 litara.
Utisak za volanom je u znaku digitalizacije, u kojima glavnu vizuelnu i tehnološku ulogu igraju virtuelni kokpit s ekranom čiji prikaz se može razvući do dijagonale od 12,3-inča te centralni dodirni ekran multimedije s ekranom serijske dijagonale 10,1-inča, povezan s MMI sistemom treće generacije. Brojne servisne i zabavne usluge pružene putem multimedije i aplikacija myAudi ulaze u sferu viših klasa i dokaz su da i donedavno “obični” automobili zaista postaju puno više od prevoznog sredstva. I arsenal bezbjednosnih sistema je doveden na maksimalni nivo.
Nova platforma nosi i nove postavke dorađenog oslanjanja. U opciji se nudi i samoprilagodljivi rad svakog amortizera zasebno, čiji senzori diriguju raspon rada u zavisnosti od stanja puta, ritma vožnje i jednog od odabranog načina rada iz sistema Driving Select. Sportsko oslanjanje, serijski u opremi S-Line, znači i 15 milimetara spušteno podvozje.
Što se motora tiče, za sada nema iznenađenja, tu su turbobenzinac 1.5 TSI s isključivanjem dva cilindra u mirnoj vožnji (150 KS) i poznati dizelaš 2.0 TDI (116 i 150 KS), s prednjim pogonom. S vremenom će se izbor svega, naravno, povećavati.


VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA