Modeli s električnim pogonom i plug-in hibridi ključni su dio Audijevog plana za naredne godine, ali ne i jedini. Njemačka premium marka elektrificiranje gleda šire. Objašnjavamo glavne aspekte ove strategije

Audi je postavio ambiciozne ciljeve. Osvrnimo se na trenutak na budućnost: najkasnije do 2050. godine poslovanje kompanije treba omogućiti potpuno neutralan CO2. To zahtijeva složen rad ne samo na elektrificiranju asortimana proizvoda, već i na preispitivanju načina proizvodnje automobila i njihovog uticaja na okoliš prije nego što se isporuče kupcu. Izazov je također uskladiti okolišne i poslovne ciljeve. Kao rezultat toga, Audi je sebi postavio “putokaz” za elektrifikaciju i planirao je tokom sljedećih 5 godina uložiti 37 milijardi eura u transformaciju u ugljično neutralnog pružatelja mobilnosti.

Od gore spomenutog iznosa, Audi planira potrošiti čak 12 milijardi eura samo na istraživanje i razvoj električnih vozila. Do 2025. godine marka sa sjedištem u Ingolstadtu planira ponuditi 20 električnih modela. Audi visoko postavlja ljestvicu jer će to biti sportski automobili s puno snage i izvrsnih voznih karakteristika, ali u potpunosti prilagođeni svakodnevnoj upotrebi. Koristit će 4 modularne platforme razvijene zajedno s drugim markama koncerna VW:

  • MLB evo (Modularer Längsbaukasten): standardna platforma za elektromobilnost
  • MEB (Modularer Elektrobaukasten): za kompaktne i gornje modele srednje klase
  • PPE (Premium Platform Electric): za vrhunske i luksuzne automobile
  • J1: za sportska i izvedbena vozila Audi Sport

Korištenje zajedničkih platformi s Porscheom ili Volkswagenom omogućuje ubrzavanje razvoja različitih modela, povećava njihovu isplativost, kao i stabilnost projekata. Modularnost omogućuje izradu kompaktnog hatchbacka, kao i SUV-a s istim tehničkim komponentama. Konačno, omogućuje i fleksibilnije oblikovanje proizvodnje komponenata i samih vozila. Na taj način Audi koristi sinergijske efekte koje pruža Volkswagen grupacija.

Audi e-tron S Sportback

Posljednji dodatak Audijevom električnom asortimanu je dinamična evolucija velikog SUV-a koji koristi platformu MLB evo. Ima čak tri elektromotora koji razvijaju maksimalno 503 KS i 973 Nm s funkcijom vektora pogonskog momenta – to utiče ne samo na performanse već i na ponašanje automobila u krivinama. Doseg je 370 km, ubrzanje od 0-100 km / h traje samo 4,5 sekunde.Audi e-tron S Sportback sada je dostupan u prodaji.

Audi e-tron GT

Veliki kupe s 4 vrata zasnovan na platformi J1 (razvio ga je Porsche), koji će se krajem ove godine proizvoditi na istoj traci s Audijem R8 u pogonu u Böllinger Höfeu. Trebao bi biti najuzbudljiviji električar u paleti, s posebno sastavljenim zvukom pogona, sportskim voznim karakteristikama i vrlo visokim performansama. Uskoro je planirana premijera serijske verzije.

Audi Q4 e-tron Concept

Najavljen je prvi Audi model zasnovan na MEB platformi. Proizvodit će se u Zwickauu, zajedno s modelima VW i Seat. Q4 e-tron koncept dugačak je 4,59 m, osovine točkova odvojene su za 2,77 m. Između njih, u podu, nalazi se baterija kapaciteta 82 kWh koja treba pružiti više od 450 km dometa prema WLTP-u i može se puniti istosmjernom strujom snage do 125 kW. Premijera serijske verzije Q4 e-tron planirana je za početak sljedeće godine.

Audi Q4 e-tron Sportback Concept

Tehnički blizanac s onim gore, ali s avangardnijom karoserijom u kupe-stilu – nešto niži i malo duži. Mnogo naglašeni lukovi točkova odnose se na legendarni Audi Quattro iz 1980-ih. Dva elektromotora ukupne snage 306 KS ubrzavaju Q4 za 6,3 sekunde od 0 do 100 km / h. Očekuje se da će doseg verzije quattro prema WLTP-u biti 450 km, ali u planu je i varijanta s jednim motorom (straga), koja će punjenjem preći više od 500 km. Proizvodna verzija bit će prikazana sredinom sljedeće godine.

TFSI e

Hibridi postepeno nadopunjuju Audijeve modele. Trenutno su u hibridnim verzijama dostupni sljedeći modeli: A3, A6, A7, A8, Q5, Q7 i Q8 – neki čak i u nekoliko varijanti napajanja. U quattro izvedbama pogon uvijek ide na 4 točka, bez obzira na način vožnje – električna jedinica integrisana je u mjenjač. To garantuje bolju vuču u svim vremenskim uslovima.

Audi A3 Sportback 40 TFSI e

Najnoviji Audi plug-in hibrid ima ukupnu snagu od 204 KS. Baterija je u stanju pohraniti čak 48 posto više energije od one koja se koristila u njegovom prethodniku. 13 kWh omogućuje vam putovanje od 67 km (prema WLTP-u) bez emisije štetnih gasova.

Audi Q8 TFSI e quattro

Veliki sportski SUV dostupan je u dvije plug-in hibridne verzije, a obje koriste 3,0-litreni V6 benzinski motor: Q8 55 TFSI e razvija ukupno 381 KS i 600 Nm, a Q8 60 TFSI e razvija 462 KS i 700 Nm. Prema WLTP-u prelaze 47, odnosno 45 km na električnu energiju.

Infrastruktura za punjenje

Audi istovremeno razvija mrežu punjača na nekoliko frontova. Uključen je u konzorcij IONITY koji gradi superbrze punjače na autocestama i glavnim komunikacijskim rutama – trenutno ih ima gotovo 300, a otvaranje 400 stvar je nekoliko mjeseci. Kompanija također ulaže u punionice na parkiralištima svojih predstavništava i tvornica: sada je u pogonima Audija u Bruxellesu, Ingolstadtu i Neckarsulmu dostupna infrastruktura za punjenje ukupnog kapaciteta 21 megavata – to odgovara potrošnji energije grada od približno 14 hiljada stanovnika. Poseban sistem upravljanja opterećenjem je kontrola potrošnje energije na svim mjestima.. Do 2022. u tvornicama s četiri prstena bit će 4.500 punionica. One će biti dostupni i vanjskim vozačima.

Dekarbonizacija proizvodnje – misija: nula

Audijeve tvornice u Belgiji i Mađarskoj već su CO2-neutralne. Do 2025. godine očekuje se da će sve tvornice Four Rings postići taj cilj, a najkasnije do 2050. sve operacije kompanije. Audi također intenzivno radi sa svojim kooperantima na dekarbonizaciji opskrbnog lanca i podupiranju ekološki prihvatljivih materijalnih inovacija.

Ekološki prihvatljiva proizvodnja nije samo ekološka ušteda električne energije i vode, već i … pčelinjih društava u tvornicama. Provodi projekte biološke raznolikosti u svim svojim pogonima, uključujući “Zelene krovove”, gdje se mogu razviti flora i fauna, također se vrši pošumljavanje u okolnim područjima. Pionirski projekt je građevinski kompleks u Münchmünsteru u blizini Ingolstadta, gdje je na površini od 17 hektara bilo moguće stvoriti područja u kojima se nalaze za 110 vrsta biljaka i 90 vrsta divljih pčela. Od 2015. godine Audi je član inicijative Bioraznolikost u dobrom preduzeću koju je uspostavilo njemačko Ministarstvo okoliša i firme iz različitih industrija koje su bliske temi biološke raznolikosti i očuvanja prirode.

Audi također nastoji postići ekološku održivost u svojim proizvodnim procesima. Presvlake i tepisi u novom Audiju A3 izrađeni su od recikliranih PET boca. U jednom automobilu ih je preko 100! 89% tkanine koja se koristi za presvlačenje sjedišta izrađeno je od posebno obrađenih, korištenih plastičnih boca. Ovako dobiveni materijal garanuje iste standarde kvalitete, kako u pogledu izgleda, tako i osjećaja, kao i uobičajeni tekstilni materijal. Audi također radi na tome da se presvlake A3 mogu stoposto reciklirati, a daljnji ciljevi su da svi pokrivači sjedala budu izrađeni od recikliranih materijala.

Audi ekološki projekti

U dogovoru s njemačkim energetskim koncernom EnBW, Audi će prenositi polovne akumulatore za pohranu viška električne energije iz vjetroelektrana i solarnih farmi. Pilot projekt pokrenut će se ove godine u Heilbronnu. Ovdje će se postaviti referentno skladište, gdje će se testirati različiti scenariji aplikacija. Ovdje prikupljena iskustva rezultirat će dugoročnom saradnjom automobila i energetske kompanije. Ovo je savršen primjer međusektorskih inovacija.

Na Islandu Audi podržava izgradnju postrojenja za filtriranje i skladištenje ugljičnog dioksida, koje će se potom pretvoriti u … stijenu! Švicarski start-up Climeworks stoji iza ovog projekta. Postrojenje će godišnje filtrirati 4.000 tona ugljičnog dioksida iz atmosfere i mineralizirati ga pod zemljom, od čega će 1.000 tona biti prerađeno u ime Audija. Kako to funkcioniše? Oprema kompanije Climeworks usisava zrak i šalje ga u sakupljač CO2 koji sadrži selektivni materijal za filtriranje. Tamo se uz pomoć posebno razvijenog adsorbenta veže ugljični dioksid. Kad filtar dosegne određenu razinu zasićenja CO2, zagrijava se na temperaturu od 100 Celzijevih stepeni. Ovaj se postupak izvodi i ekološki, jer koristi otpadnu toplinu iz obližnje geotermalne instalacije. Pod uticajem topline iz filtra se oslobađaju čestice ugljičnog dioksida koje tekuća voda iz elektrane prevozi do 2 kilometra ispod površine. Molekule CO2 reagiraju u prirodnim procesima mineralizacije s bazaltnom stijenom i pretvaraju se u karbonat tokom nekoliko godina, trajno čuvajući te gasove pod zemljom.