Promijenili su u Euro NCAP-u proceduru testiranja u nekoliko tačaka – toliko da je naglašeno da se ocjene ne smiju uspoređivati s onima iz prethodnih godina
Mnogi kupci automobila zabrinuti su za sigurnost, a Euro NCAP već dugi niz godina preuzima odgovornost za testiranje novih automobila. Kroz detaljne ispitne procedure, koje uključuju i programirane sudare pod različitim kutovima i brzinama, utvrđuje se rezultat, prenosi revijaHAK
Tu su i posebne lutke sa senzorima, koje simuliraju ljudske tijela, procjena sigurnosti pješaka i biciklista u sudaru s vozilom, ocjenjivanje sistema aktivne sigurnosti…
Dakle, šta je novo?
- Listovi za spašavanje u slučaju nesreća, koji su prije bili potrebni na četiri jezika, sada se moraju dostaviti na svim evropskim jezicima – oni objašnjavaju vatrogascima gdje je najprikladnije rezati vozila.
- Dodatni kriteriji za oštećenje mozga također su dodani testovi frontalnog sudara.
- Prošireno je ocjenjivanje tehnologije nakon sudara. Sada se provodi procjena otpornosti vozila nakon slijetanja u vodenu površinu (rijeke, jezera, mora…), mjereći koliko dugo kritične funkcije ostaju operativne (npr. električno otvaranje prozora).
- Što se tiče zaštite djece, sada je uključena procjena prepoznavanja prisutnosti djeteta (CPD) – tehnologije koje mogu detektirati kada je dijete ostavljeno samo u zaključanom automobilu.
- Zaštita ranjivih učesnika u sabraćaju sada uključuje i crash testove na dijelovima vozila u koje bi biciklist mogao udariti glavom, a realnije se procjenjuje zaštita bedrene kosti i potkoljenice.
- Osim toga, razmatraju se i mjere protiv tzv. dooringa, gdje se vrata automobila otvaraju na putu biciklista.
Novi scenariji uključeni su u procjenu načina na koji sustavi automatski reagiraju na pješake i bicikliste. Predstavljena je i reakcija AEB (Autonomno kočenje u nuždi) sistema automobila na motocikliste. Što se tiče sigurnosne pomoći, nadzor umora vozača razmatra se mnogo detaljnije nego prije, kao i kako reagiraju informacijski sustavi ograničenja brzine u složenim scenarijima. Konačno, stroža pravila znače da automobili ne mogu dobiti pet zvjezdica ako ne pružaju zaštitu svim kritičnim dijelovima karoserije u svim testovima sudara.
Podsjetimo, automobili završavaju s ocjenama koje idu u rasponu od jedne do pet zvjezdica, te pojedinačnim ocjenama, danim u postocima, za zaštitu odraslih (na prednjem sjedalu), djece (na stražnjem sjedalu), ranjivih sudionika u prometu odnosno sistemima aktivne sigurnosti.
