Njemački autoklub ADAC testirao je električne automobile na simuliranoj relaciji, odnosno na ruti dugačkoj 582 kilometara pri nula stepeni Celzijusa. Dakle, u zimskim uslovima. Na kraju, samo je jedan automobil stigao bez punjenja.
Kako bi osigurao pravedne rezultate, ADAC nije proveo test na stvarnoj cesti, već u ADAC-ovom testnom centru. Ruta od Münchena do Berlina prethodno je snimljena tokom putovanja na A9 i zatim prebačena na testni stol – uključujući sve uspone, nagibe i realistične događaje u prometu, prenosi revijaHAK
Odabrana je maksimalna brzina od 130 km/h, ograničenja brzine su poštovana, nije bilo gužvi. To je rezultiralo prosječnom brzinom od 111 km/h i vremenom vožnje od pet sati i 15 minuta.
Ova metodologija je osigurala da sva vozila budu testirana pod potpuno istim uslovima, bez ometajućih utjecaja kao što su promjene gustoća prometa, vjetar ili prometne gužve. U klima komori konstantno je bilo 0 stepeni Celzijusa, što je simuliralo tipične zimske uslove.
Mercedes EQS 450+ bio je jedino vozilo koje je stiglo na odredište bez zaustavljanja, ali sa samo 18 kilometara preostalog dometa.
– U stvarnosti bi se vozač Mercedesa vjerojatno odvezao do stanice za punjenje – naglašava ADAC.
S ukupnim dosegom od 600 kilometara, luksuzna limuzina osigurala je pobjedu na testu. To je i zato što Mercedes ima najveću bateriju od 118 kWh i najnižu testnu potrošnju od 20,4 kWh na 100 kilometara. Uglavnom zbog dobre aerodinamike, malog otpora kotrljanja i dobrog toplinskog menadžmente. No pobjednik testa košta 109.550 eura u Njemačkoj.
Lucid Air Grand Touring (518 kilometara) i Porsche Taycan Performance Plus (504) kilometra, na drugom i trećem mjestu, nisu jeftini.
Lucid je dostupan od 129.900 eura. Za električni model Porschea treba platiti oko 107.224 eura. Osjetno jeftiniji su, pak, VW ID.7 (od 58.895 eura) i Tesla Model 3 (od 44.990 eura), koji na testu završavaju na četvrtom i petom mjestu s dosegom od 436 odnosno 423 kilometra.
Značajna su odstupanja od specifikacija proizvođača. Premda motori s unutrašnjim sagorijevanjem također troše više zimi, realna potrošnja energije 16 od 25 testiranih modela bila je više od 40 posto iznad specifikacija. To je posebno jasno kod Volva EC40, MG4 i Toyote bZ4X FWD, koji imaju odstupanja od 50 posto i više.
Najboljim se pokazao Nio ET5 LR koji je uspio prevaliti 421 umjesto obećanih 532 kilometra po WLTP-u (odstupanje od 21 posto). Porsche Taycan bio je 24 posto ispod deklarisanih 667 kilometara.
Prema WLTP-u, Mercedes EQS 450+ trebao bi prijeći čak 817 kilometara umjesto postignutih 600 kilometara, što je minus od 27 posto. VW ID.7 (-37 posto) i Tesla Model 3 (-40 posto) također su značajno zaostajali za tvorničkom specifikacijom.
Uz domet, snaga punjenja igra važnu ulogu za putovanja na velike udaljenosti. Ovdje postoje velike razlike: dok Porsche Taycan s prosječnom snagom punjenja od 271 kW može napuniti bateriju za 370 kilometara u 20 minuta, GWM Ora 07 će dobiti samo 104 kilometra u istom razdoblju.
Pogledajte tablicu, s WLTP dometom, stvarnim dometom i odstupanjem u postocima…
| Mercedes-Benz EQS 450+ | 582 /18* | 817 | 20,4 | 16,4 | 304 |
| Lucid Air Grand Touring AWD | 518 | 839 | 23,0 | 14,9 | 255 |
| Porsche Taycan Perf. Plus | 504 | 667 | 21,4 | 17,4 | 370 |
| VW ID.7 PRO S | 436 | 700 | 20,9 | 13,6 | 261 |
| Tesla Model 3 MR RWD | 423 | 702 | 21,0 | 12,5 | 207 |
| NIO ET 5 LR | 421 | 532 | 22,7 | 20,7 | 239 |
| BMW iX xDrive50 | 413 | 633 | 27,4 | 19,5 | 198 |
| Audi S e-tron GT | 398 | 605 | 27,1 | 18,2 | 294 |
| KIA EV3 81.4 | 350 | 586 | 24,2 | 15,5 | 169 |
| Polestar 2 LR SM | 349 | 632 | 25,0 | 15,4 | 193 |
| Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD | 344 | 614 | 23,8 | 14,3 | 222 |
| Lotus Emeya | 335 | 540 | 29,1 | 20,1 | 289 |
| Ford Capri ER RWD | 332 | 627 | 24,0 | 13,3 | 178 |
| Cupra Born VZ | 325 | 594 | 25,3 | 14,9 | 201 |
| XPeng G6 LR | 325 | 570 | 27,7 | 17,5 | 231 |
| Skoda Enyaq Coupé 85 | 316 | 566 | 25,7 | 15,7 | 188 |
| Nissan Ariya 87 FWD | 314 | 516 | 28,0 | 18,7 | 131 |
| Renault Scenic E-Tech 220 | 314 | 594 | 29,8 | 17,7 | 122 |
| GWM ORA 07 AWD | 304 | 520 | 26,8 | 17,5 | 104 |
| BYD Seal RWD | 294 | 570 | 28,4 | 16,6 | 140 |
| Volvo EC40 SM ER | 285 | 569 | 30,3 | 16,6 | 154 |
| Genesis GV60 RWD | 278 | 517 | 29,5 | 17,0 | 195 |
| Peugeot e-3008 210 | 263 | 518 | 28,5 | 17,1 | 123 |
| MG 4 ER | 254 | 520 | 29,8 | 16,5 | 130 |
| Toyota BZ4X FWD | 233 | 504 | 25,6 | 14,7 | 126 |
U 18 od testiranih električnih modela, vrijednosti potrošnje energije su 50 posto veće od obećanih u brošurama automobila. Za Volvo EC40, MG4 i Ford Capri odstupanja su 80 posto ili više. Ovdje su korisnici znatno razočarani potrošnjom energije. Najmanje odstupanje ima Nio ET5 od 10 posto, a slijede ga Porsche Taycan (23%) i Mercedes EQS (25%)
