Ko je kriv kad autonomni automobil udari u nešto? Za to bi krivicu trebao preuzeti Mercedesov sistem autonomne vožnje.
To su problemi automobilskog svijeta. Ko je kriv kada auto s aktiviranom autonomnom vožnjom izazove nesreću? S jedne strane, svi proizvođači tvrde da su im sistemi fantastični i da automobili voze sami. S druge strane, u svim uputama za upotrebu stoji da je vozač uvijek odgovoran za kontrolu ponašanja automobila. Ako zakaže najbolji aktivni tempomat na svijetu, i dalje je kriv vozač. Zahvaljujući Mercedesu, dolazi tračak promjena.
Može li auto biti kriv?
Poznati Tesla autopilot provocira ljude da spavaju tokom vožnje ili barem da se previše opuste. Tesla će ponekad udariti u nešto što stoji uz cestu, ali Elon Musk nije kriv, iako već godinama priča neke fantastične stvari o sposobnostima samovoženja ovih automobila. Vozač je kriv iako je bio na Autopilotu. Isto vrijedi i za druge proizvođače koji nude napredne sisteme autonomne vožnje. Možda mislite da auto ide tako dobro da ne morate brinuti ni o čemu, ali na kraju ćete ipak platiti.
Mercedes želi razbiti ovaj obrazac i preuzeti odgovornost za nesreće tokom autonomne vožnje.
Mercedes autonomni sistem vožnje
Mercedes-Benz Drive Pilot – tako se zove Mercedesov sistem autonomne vožnje. Nudi treću razinu autonomne vožnje (prema SAE), pod određenim uslovima. Radi do brzine manje od 65 km/h na pojedinim dionicama autocesta. Možda nije prebrz za njemačku autocestu, ali je tada automobil odgovoran za kontrolu brzine, upravljanje i kočenje.
Cijeli se sistem oslanja na nekoliko tipova senzora, uz korištenje LiDAR-a, geolokacije i kamera, testira se i razina površinske vlage. Reakcija na nepredviđene događaje također treba biti drugačija. Obično se takav sistem, kada primijeti grešku koju ne može obraditi, isključi i odmah kaže vozaču da preuzme kontrolu. U Mercedesu će vozač imati 10 sekundi da spusti novine i reaguje.
Mercedes ovu razinu autonomne vožnje želi uvesti na američko tržište, jer je već u Njemačkoj. Tamo želi preuzeti pravnu odgovornost za rad ovog sistema. Da, moći ćete čitati novine bez držanja ruku na volanu. Kad onda nešto nazoveš, spustiš novine i kažeš: i vidiš Mercedes, nešto si napravio. I plaća, barem u teoriji.
Hoće li prodaja povećati radio ovoga?
Za mene je to hit, potpuna promjena u stavu proizvođača, iako ćete možda ipak morati čitati sitna slova u ugovoru. Ali sumnjam da klijenti dijele moj interes za tu temu. Tesla ne gubi svoju popularnost, jer ništa ne govori o nesrećama na Autopilotu, a krivicu u potpunosti prebacuje na vozače. Malo kupaca dolazi u izložbeni salon s takvim pitanjem.
Mercedesov sistem će vjerojatno ići na top-modele na početku. Električni EQS je idealan kandidat. Što također pokazuje pravac. Nivo 3 autonomna vožnja, vrlo ograničena u primjenama, tek ulazi u najskuplja vozila i odabrana tržišta, a prvi proizvođač počinje govoriti o preuzimanju odgovornosti za način rada svog sistema.
