Odavno je poznato da se laboratorijska mjerenja značajno razlikuju od rezultata dobivenih u stvarnosti.
To savršeno ilustruje automobilska industrija. Moderne automobile vrlo često hvale zbog niske potrošnje goriva i takvih rezultata u pogledu emisije štetnih plinova, barem na papiru. Često je to teško potvrditi tokom normalne vožnje. EU namjerava promijeniti način testiranja emisija za plug-in hibride kako bi se poboljšala pouzdanost mjerenja.
Do sada je WTLP metoda bila jedna od najstrožih u historiji. Ipak, proizvođači jako dobro znaju što treba učiniti kako bi njihovi modeli postigli izvrsne rezultate. Najveća odstupanja vidljiva su kod plug-in hibrida, što je povezano s istraživanjima koja se jasno razlikuju od načina korištenja.
Istraživanje i stvarnost
Kako je otkrilo Međunarodno vijeće za čisti transport (ICCT), WLTP mjerenja nemaju mnogo veze sa stvarnošću za plug-in hibride, koji su posebno osjetljivi na način na koji se upravljaju.
Korisnici takve automobile pune mnogo rjeđe od svakih 100 kilometara. Rezultati za potrošnju goriva i emisije, s druge strane, uzimaju u obzir ovu udaljenost. Zbog toga često vidite rezultate od oko 2 litre na sto u proizvodnim podacima. Ovo je, naravno, vrlo razrađena informacija ili neistina.
Pretpostavimo da plug-in hibrid baziran na kompaktnom automobilu ima neto kapacitet baterije od 10 kWh. Omogućit će vam prijeći otprilike 40 kilometara u električnom načinu rada. Kada se baterija isprazni, motor s unutrašnjim sagorijevanjem preuzima komandu.
Sljedećih 60 kilometara putovat ćemo uz vrlo malo potrošnje električne energije. Ipak, većina motora s kompresorom i atmosferskim usisavanjem omogućit će potrošnju goriva od 3-4 litre na ovoj udaljenosti .
Šta se događa kada morate prijeći još 100 kilometara, a ne napunite bateriju?
Pa onda motor s unutrašnjim sagorijevanjem vodi gotovo do kraja (električna jedinica ga nadopunjuje, kad uspijete povratiti malo energije tokom vožnje).
Za razliku od istog motora u istom modelu, ali bez hibridnog sistema, onaj u PHEV-u mora se nositi sa znatno većom masom praznog vozila, što rezultuje većom potrošnjom goriva. To također znači veće emisije.
Isplativost od korištenja plug-in hibrida odvija se samo pod određenim uslovima. Kada svaki dan prelazimo male udaljenosti i imamo gdje (svaki dan) puniti baterije
Ukratko, ne napunimo li bateriju nakon 100 kilometara (ili nakon što je ponestalo energije), plug-in hibrid će potrošiti više goriva od klasičnog sistema sagorijevanja baziranog na istom motoru bez električne podrške. Zvuči bizarno, ali obično tako izgleda. Dodajte tome i više cijene hibrida, često manji rezervoar i često manji prtljažnik.
Nije da ne savjetujemo kupovinu plug-in hibrida. Jednostavno otkrivamo da se koristi od njihovog korištenja pojavljuju pod određenim uslovima. Ako dnevno putujemo 50-100 kilometara i imamo gdje napuniti baterije, onda takav sistem može funkcionirati.
Karakteristike plug-in hibrida:
- Učinkovitost na kratkim udaljenostima (do 100 kilometara)
- Mogućnost brzog punjenja baterije
- Povećano opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon što se baterija isprazni
- Viša cijena od benzinske verzije slične snage
- Često manji prtljažnici i rezervoari goriva
Na dužim relacijama njegova kupovina je besmislena, jer niko se neće zaustaviti svakih nekoliko desetaka kilometara kako bi napunio bateriju do stepena koji omogućuje veću udaljenost u električnom načinu rada.
