Vožnja na rezervi vrlo je opasna za naš automobil. Prekasno dolijevanje goriva može rezultirati velikim troškovima. Zloglasna putovanja na rezervi ne samo da su povezana sa rizikom prisilnog zaustavljanja pored ceste, već i sa nizom ozbiljnih kvarova na automobilu.
Relativno mali broj vozača redovno puni rezervoar goriva do vrha. Većina korisnika napuni ga gorivom za nekoliko desetina maraka. Vozači nakon određenog perioda vrlo dobro znaju koliko kilometara mogu prijeći na rezervi, te odgađaju posjetu pumpi. Doista, rezerva vam često omogućuje da vozite 100 ili čak 150 kilometara s relativnom smirenošću. Iako je moguće nekoliko puta „sigurno“ stići na odredište, kasniji pokušaji mogu se okončati pojavom jednog od tipičnih kvarova. Inženjeri jednoglasno savjetuju da lampica koja pokazuje gorivo ne smije svijetliti.
Pazite na metalne rezervoare za gorivo
Jedan od elemenata koji pati od niskih razina goriva je sam rezervoar. Naravno, ovo se odnosi samo na automobile opremljene metalnim rezervoarom – izrađeni od plastike postaju sve popularnije rješenje. Naravno, zbog radnih uslova, korozija može uticati i na vanjsku školjku spremnika.
Gorivo prelazi put od rezervoara automobila do njegovog motora preko pumpe za gorivo. Nakon što sipate gorivo u rezervoar, ono kroz filter dospijeva u pumpu i nastavlja svoj put kroz drugu okruglu pumpu, prije nego što konačno stigne do motora, hladeći njegove bakarne namotaje. Kada auto ostane bez goriva, vazduh je taj koji hladi namotaje, usljed čega dolazi do pregrijavanja motora i topljenja namotaja. U narodu ćete ćesto čuti savjet da “ne valja da pumpa radi na prazno”. Osim toga što hladi motor, gorivo podmazuje njegove rotirajuće dijelove, sprečavajući na taj način prevremeno habanje.
Vožnja s niskom razinom goriva pogoduje pojavi kondenza na unutrašnjim zidovima rezervoara, što dugoročno dovodi do korozije i ulaska onečišćenja hrđe u gorivo i dalje u sistem ubrizgavanja. Vlaga može uzrokovati koroziju u ostalim dijelovima sistema goriva. Nakon nekoliko godina razvoja hrđe u rezervoaru ili pojave prljavštine, cijevi za gorivo će se začepiti. U nekom trenutku nećemo moći pokrenuti pogonski agregat ili će tokom vožnje doći do efekta trzaja i primjetnog pada snage. U ekstremnim slučajevima hrđa će se početi razvijati čak i na unutarnjim komponentama brizgaljki – prisiljavajući ih korisnika da ih zamijeni ili popravlja.
Jedini način da se riješi problem korozivnih cjevovoda za gorivo i gorivo je zamjena s novim. Čišćenje nije opcija. Dodatna poteškoća je kondenzacijska voda na zidovima rezervoara. Ljeti je jedina nuspojava razrjeđivanje goriva. Zimi, se voda u sistemu goriva može smrznuti – formiraju se ledeni čepovi. Tada je jedino rješenje staviti vozilo u grijanu garažu i strpljivo čekati nekoliko sati. Stručnjaci preporučuju upotrebu pripravaka koji se nalaze na benzinskim stanicama i automobilskim trgovinama kako bi se neutralizirala vlaga u gorivu. To je trošak od nekoliko desetina maraka
Šta su prijetnje vožnje na rezervi?
Česta vožnja rezerve prisiljava sistem goriva da crpi benzin ili dizelsko gorivo s dna spremnika. Zajedno s usisanim gorivom, različiti kontaminanti od starog goriva ili hrđe upadaju u skup spojenih posuda. Uz već spomenutu promjenu cjevovoda za gorivo i gorivo na nove elemente, moramo servisirati i ispiranje sistema. Naravno, zamjena filtera je obavezna.
Pumpa za gorivo – kvar, troškovi, popravak
Ključni element sistam za gorivo je pumpa ugrađena u rezervoar. Stalno djelujući električni uređaj, hlađen i podmazan protočnim gorivom. Iz tog razloga, ona je izuzetno osjetljiva na dovoljno visoku razinu goriva u rezervoaru. Vožnja na rezervi, pogotovo po krivudavim cestama, ponekad znači ne podmazivati pumpu. U krivinama mala količina goriva se preliva sa sa jedne na drugu stranu rezervoara, a zatim se radi nedostatka goriva u sistem usisava zrak. Znakovi agonije pumpe između ostalog uključuju poteškoće s pokretanjem automobila, trzanje tokom ubrzanja – uređaj osigurava premalo goriva u sistmu ubrizgavanja. Jedino učinkovito rješenje je zamjena ili obnova pumpe – troškovi ovise, naravno, o modelu automobila
Vožnja na rezervi – neuspjeh. Zrak u sistemu
Česta posljedica vožnje na rezervi je prisilno zaustavljanje na cesti zbog nedostatka goriva. U automobilu s benzinskim motorom sve se vraća u normalu nakon dodavanja nekoliko litara goriva. U slučaju dizelskih motora, čak i dopunjavanje goriva ponekad neće rezultirati pokretanjem automobila. Ovdje, ovisno o modelu, morat ćete posjetiti servisni centar i koristiti dijagnostički uređaj za provjeru sistema.
Bez obzira na tip motora ili starost automobila, izbjegavajte dužu vožnju na rezervi. Zbog sigurnosti mase mehaničkih elemenata i njihove trajnosti, vrijedno je napuniti rezervoar do vrha kada dodje na 20-25 posto. Na taj način izbjeći ćemo brojne nepredviđene greške i znatne troškove.
