Financial Times Car of The Future Summit donosi sve više zanimljivih informacija. Čelnici Renaulta i Volkswagena gotovo su se jednoglasno složili da do potpune elektrifikacije automobilske industrije ne može doći prebrzo, jer može imati katastrofalne posljedice.
O čemu se zapravo radi?
Financial Times Car Of The Future Summit trodnevna je rasprava na kojoj sudjeluju najvažnije ličnosti iz svijeta automobila. Govorili su: Elon Musk, Carlos Tavares, Herbert Diess i Luca de Meo. Vrlo su zanimljiva mišljenja posljednja dva gospodina, čelnika Volkswagena i Renaulta.
Zašto? Njih dvoje su se gotovo jednoglasno složili da elektrifikacija ne može ići prebrzo. Štaviše, primijetili su da se ulaganja u automobile s unutrašnjim sagorijevanjem ne mogu u potpunosti zaustaviti. Ovo je jasan preokret od mišljenja koje su iznijeli prije desetak mjeseci.
Ova promjena u Renaultu i Volkswagenu nije slučajna
I de Meo i Diess ističu da će se elektromobilnost nastaviti i da nema povratka. U svojim izjavama, međutim, naglašavaju da bi ubrzanje ovog procesa moglo imati vrlo negativne učinke, a brzo i potpuno povlačenje automobila s unutrašnjim sagorijevanjem donijelo bi strašne posljedice.
Ovdje je posebno intrigantna izjava Luke de Mea koji skreće pozornost na rast prodaje hibrida. Prema Renaultu, interes za takve automobile još uvijek raste, a vrhunac još nije dosegnut.
Sa stajališta kupaca, hibridi su također puno atraktivnija ponuda, barem za mnoge ljude. Ni u razvijenim zemljama ne može si svatko priuštiti električara, uglavnom zbog cijene i potencijalno ograničenog pristupa infrastrukturi.
Međutim, ovdje je zapad još uvijek na nišanu. U međuvremenu, u mnogim zemljama, uključujući Bosnu i Hercegovinu, potpuno povlačenje automobila s unutrašnjim sagorijevanjem može dovesti do produbljivanja fenomena isključenosti iz saobraćaja. Cijelo vrijeme za mnoge ljude iz manjih gradova i sela jeftin automobil s unutrašnjim sagorijevanjem je jedina opcija prijevoza zbog lošeg rada željeznice i nedostatka autokomunikacije (autobusne stanice, autobusi).
Posljednje dvije godine također su pokazale da će dostupnost dijelova biti problem
Samooptimistički pristup brzo je potvrđen nedostatkom poluprovodnika i drugih materijala. Zbog pandemije, a sada i rata u Ukrajini, neke tvornice moraju redovito zaustavljati proizvodne linije.
Problem je i razvoj infrastrukture za punjenje. Stalno se proširuje, iako tempo, sa stajališta čelnika velikih korporacija, ostavlja mnogo toga za poželjeti. Drugi problem je i tehnologija baterija, koja cijelo vrijeme napreduje. Možda će za nekoliko godina biti dovoljno optimiziran da ćemo dobiti dugotrajnije baterije koje koštaju djelić trenutne cijene.
Mnogi proizvođači traže alternative
Renault je, na primjer, odlučio istražiti tajne automobila na vodik. Inženjeri se fokusiraju ne samo na pravljenje vozila, već i na stvaranje ekološke i jeftine metode dobivanja čistog vodika.
BMW također nerado govori o potpunom napuštanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Nastavit će se razvoj električara, no očito su znatiželjni pogledi usmjereni prema sintetičkim gorivima.
Porsche radi na njima, između ostalog, kako bi motore s unutrašnjim sagorijevanjem na taj način održao na životu. Toyota ide malo drugačijim putem i tvrdi da vodik može zamijeniti tradicionalno gorivo u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Jedno je sigurno u svemu ovome. Čeka nas još puno obrata, a trenutno ništa ne možemo uzeti zdravo za gotovo. Jedini je problem rad regulatora koji nerado gledaju razvoj tehnologije iza svojih stolova.
Evropska komisija jučer je glasovala o pooštravanju propisa o emisiji CO2 i drugih štetnih tvari iz osobnih automobila i dostavnih vozila. Govorimo o odredbama klimatske reforme Fit for 55. Prema ovome, automobili s unutrašnjim sagorijevanjem nestali bi s cesta do 2035. godine.
