Ozbiljni i skupi popravci često nastaju od bezopasnih i lako otklonjivih kvarova. Nažalost, ne prepoznaju se svi manji kvarovi na putnom računalu. Zato tokom svakodnevnog korištenja vozila vrijedi prepoznati bilo koji uznemirujući zvuk ili neprirodno ponašanje automobila. U takvim situacijama brzi odgovor ne samo da vas štiti od nepotrebnih troškova, već će vas zaštititi i od mnogih opasnih situacija.
Automobilski entuzijasti koji istinski poznaju automobil, danas su mala grupa korisnika. Većina vozača željeli mi to priznati ili ne, svoj automobil tretira kao sredstvo za prelazak s tačke “a” na tačku “b” ili za zarađivanje novca. Sve u svemu, to nije iznenađujuće, jer automobil uostalom i služi da bi nam olakšao život.
Moderni automobili, usprkos vrlo složenoj konstrukciji, ne zahtijevaju toliko održavanje kao što je bilo krajem prošlog stoljeća. Govorimo o periodu kada je osim činjenice da je bilo neusporedivo manje vozila, svaki vozač trebao biti i mehaničar. Proces servisa i rada zahtijevao je gotovo svakodnevnu i neovisnu provjeru rada, podešavanja i podmazivanja mnogih komponenti.
Danas mnogi proizvođači pretpostavljaju da je automobil pomalo sličan jednokratnom proizvodu. Uz malo sreće, vlasnik takvog automobila, slijedeći upute za upotrebu, trebao bi ga besprijekorno voziti nekoliko godina i kupiti drugi.
Nažalost, ta pouzdanost varira i vlasnici vozila imaju veliki uticaj na nju. Ne mislimo ovdje samo na način i često teške uslove rada. Često su prvi znakovi ozbiljnih kvarova niz neobičnih zvukova ili neprirodno ponašanje automobila. Precjenjivanje takvih signala i nedostatak pravodobnog reagiranja (uklanjanje manjih nedostataka) često dovode do skupih popravaka.
Lupkanje iz ovjesa
Lupkanja su najčešće posljedica nekih istrošenja koja su se dogodila u ovjesu. Istrošeni seleni, uporne ‘štangice’, amortizeri koji više ne prigušuju kako bi trebali; sve su to izvori lupkanja koje se javlja kad je cesta pod točkovima neravna. Ako je podloga nova i ravna, lupkanja nema.
Ako je asfalt samo grub, i dok po njemu vozite čujete neku vrstu zujanja, najvjerojatnije se radi o lošem učvršćenju obloga unutrašnjosti. Zujanje se ponekad javlja i u ovisnosti o broju okretaja motora. Naime, pri nekim okretajima dolazi do rezonancije i počne zujanje. To je obično znak da nešto na ili oko motora nije dobro pričvršćeno. Za početak provjerite toplinsku zaštitu oko motora ili izduvnog sistema.
To je posebna aluminijska folija koja će, ako nije dobro učvršćena, vibrirati i to je zujanje koje se čuje samo pri određenom broju okretaja motora.
Zvukovi izduvnog sistema
Ako zujanje preraste u zvečanje, onda je vrijeme da se pogled usmjeri prema izduvnom sistemu. S vremenom se može očekivati puknuće gibljivog crijeva ili barem lom vanjske mrežice koja će vibrirati i pritom zvečati.
Također, popuštanje materijala u ispuhu proizvodi zvuk, posebno ako se dogodi odvajanje jezgre katalizatora koja počinje lupati po vanjskoj oblozi. Ista stvar vrijedi i za izduvni lonac – ako ispuh negdje počne propuštati, onda će auto početi jako bučiti, jer će se izgubiti efekt prigušenja.
Zavijanje motora
Najviše različitih zvukova dolazi ipak od motora. I tu valja razlučiti one koji su posljedica nekih nepričvršćenja ili se radi o nečem drugom. To drugo se može podijeliti u lupkanja pravilnog ritma (harmonici) koja su neizostavno loša vijest.
Najčešće je to znak da je istrošen ležaj velike glave na klipnjači koja zatim lupka po koljenu radilice. Također je relativno čest slučaj da se dogodilo istrošenje jedne čašice podizača ventila koja onda doslovce ‘pojede’ profil na bregastom vratilu. I to se manifestira kao lupkanje pravilnog ritma koje ovisi o brzini vrtnje motora.
Češća su ipak više ili manje intenzivna zavijanja. U principu vrijedi pravilo da što je glasnije zavijanje, (cviljenje) manji je problem i lakše ga je otkloniti. U najvećem broju slučajeva radi se o kanalnom (ili kod starijih vozila klinastom) remenu koji treba zamjenu.
Ponekad je dovoljno protezanje, ponekad je potrebna demontaža i ponovna montaža, a stari majstori su nebrojene klinaste remene utišali trikom sa sapunom gdje bi u radu sapunom za ruke (suhim i tvrdim) blago podmazali bočne stranice klinastog remena i cviljenje bi nestalo na određeno vrijeme.
Opasna tiha cviljenja
Jedva čujno cviljenje najčešće najavljuje da je riječ o nekom istrošenom kugličnom ležaju koji će tako funkcionisati još neko vrijeme, ali samo je pitanje trenutka kad će zablokirati.
Prvi na listi sumnjivih i opasnih je zatezač remena. Ako se radi o zupčastom remenu, svako blokiranje će imati katastrofalne posljedice s kapitalnim kvarom motora. No, kako se zatezač baš zato mijenja kad i remen, to se rijetko dogodi (naposljetku, on dolazi u setu s remenom).
Drugi na listi sumnjivih je zatezač kanalnog remena. On je manje opasan; ako i blokira i uništi remen, najgore što će se dogoditi je gubitak servo potpore (na starijim modelima s hidrauličnim servom), prestanak rada alternatora (ako je akumulator ispravan, to nećete osjetiti neko vrijeme) i prestanak rada klima-uređaja. Zujanje je posljedica i kvara ležajeva alternatora.
Zamjena tih ležajeva nije osobit problem i nisu ni skupi – nema doista nikakvog razloga da inače ispravan alternator zamijenite novim samo zbog dotrajalih ležajeva. Ako motor i mjenjač mijenjaju zvuk kad pritisnete pedalu kvačila, to je pouzdan znak da je potisni ležaj dao svoje. Tu pomaže samo zamjena.
Kod skretanja s posve smotanim točkovima u bilo koju stranu zvuk koji nalikuje struganju povlači provjeru stanja homokinetičkih zglobova. Ako je manžeta potrgana, iz nje je iscurila mast koju treba nadomjestiti čim prije ili će se uništiti homokinetički zglob.
Ležajevi su potrošni dijelovi – moraju se istrošiti nakon određene kilometraže
Isprva kao lagani šum koji postaje sve jačim. Posebno je čujan u jednoj vrsti zavoja (lijevoj ili desnoj), ali u drugoj iščezne. To je znak da je ležaj točkova istrošen i potrebna je njegova zamjena. Ni to nije zahvat koji se može odgađati do vijeka jer blokada ležaja u vožnji može biti izuzetno opasna.
Auto s vama komunicira tokom vožnje. Od zvuka motora pri visokim okretajima koji može biti hipnotički zavodljiv do lupkanja kojeg jučer nije bilo. Pažljivo osluškujte sve što vam auto ima za reći i vozit ćete se ugodno, sigurno i s osmijehom na licu.
Zvukovi koji ne zabrinjavaju
Pri naglom kočenju dolazi do aktivacije ABS-a koji uključuje i otpušta kočnice velikom brzinom. To se manifestira kao vibriranje na pedali kočnice, ali i zvuk koji je nalik struganju. To je posve normalno i ne traži nikakvu akciju. Vodite računa da po skliskoj podlozi aktivacija ABS-a može nastupiti i pri niskim brzinama.
Drugo struganje koje se može javiti je aktivacija kontrole proklizavanja kod kretanja po skliskoj podlozi. Na nekim automobilima je ona izvedena na isti način kao i ABS (samo aktivacija kočnica) pa se javlja isti škrgutav zvuk. Oduzmete li gas, točkovi će se prestati vrtiti u prazno i sistem deaktivirati, a zvuk nestati. I ponovno, sve je u najboljem redu, nema razloga za brigu.
Turbo punjači
Vozite li auto s turbopunjačem, možda ste čuli njegov rad, a možda i niste. Najbolje ćete ga čuti ljeti u vožnji s otvorenim prozorom ako pri niskoj brzini u relativno visokom stepenu prijenosa date gas.
Velika količina ispušnih plinova će zavrtjeti turbinu koja se javlja svojim karakterističnim zviždukom čija frekvencija ovisi samo o tome koliko date gasa. To je posve uobičajeno i nema nikakvih razloga za brigu.
