Polovni BMW serija 5 (F10, 2010-2017): Ljepota koja zahtjeva kraljevski budžet za održavanje

Objavio

Serija 5 F10 generacija, je jedan od najlepših i najpoželjnijih automobila u klasi koji donosi sa sobom niz specifičnih problema koje je važno poznavati prije nego što se odlučite na kupovinu polovnog primjerka.

Na početku je važno da shvatite da kupovina polovne “petice” nije isto kao kupovina novog automobila iz salona. Želja nam je da vas spasimo od kredita ili neke druge vrste zaduženja koji ćete otplaćivati godinama, dok auto stoji u servisu i čeka skupe dijelove. Ako ovo čitate i razmišljate o kupovini PROČITAJTE DO KRAJA. Ovo vam pišem da vam uštedim 5, 10, možda i 15 hiljada maraka.

BMW SERIJA 5 F10 (2010-2017): POSLEDNJI PRAVI BMW ILI SKUPA ZAMKA?

“Uzeo sam peticu, prika, nema boljeg auta za autoput…” Zvuči poznato? I zaista, F10 generacija je na mnogo načina posebna. Dizajnirana pod rukovodstvom Adriana van Hooydonka, donela je eleganciju i suzdržanost nakon kontroverzne E60 generacije koju je dizajnirao Chris Bangle. Karoserija je dijelom izrađena od aluminijuma, što je tada bila vrhunska tehnologija.

Ali ono što F10 čini istovremeno i privlačnom i zastrašujućom jeste tehnološka složenost. Ovaj automobil je prepun elektronike, senzora, aktuatora i sistema koji su 2010. godine bili vrhunski, a danas su, potencijalni izvori kvarova. Kako jedan vlasnik kaže: “F10 istovremeno izaziva želju za njegovim posjedovanjem i užasava potencijalnom stopom kvarova komplikovane elektronike.”

KAROSERIJSKE VERZIJE – ŠTA NUDI TRŽIŠTE?

BMW serija 5 F10 dostupna je u nekoliko karoserijskih varijanti:

F10 Limuzina – najzastupljenija verzija. Dužina 4899 mm, međuosovinski razmak 297 cm, prtljažnik 520 litara .

F11 Karavan (Touring) – praktičnija verzija sa prtljažnikom od 560 litara, odnosno 1670 litara sa preklopljenim sjedištima . Standardno ima pneumatsko oslanjanje na zadnjoj osovini.

F07 Gran Turismo – liftback sa dva načina otvaranja prtljažnika, dužine 5 metara i međuosovinskim razmakom od čak 307 cm . Rijedak na našim prostorima.

KOMPLETNA AUTOPSIJA KVAROVA: ŠTA SVE MOŽE OTIĆI?

1. DIZEL MOTORI – NAJZASTUPLJENIJI, ALI I NAJRIZIČNIJI

N47 (2.0 DIZEL) – OZLOGLAŠENI LANAC

Dvolitarski dizel sa motorom N47 je najveća zamka u cijeloj ponudi. Problem sa lancem razvoda je toliko ozloglašen da je postao sinonim za BMW-ove probleme. Lanac je smješten pozadi, sa strane mjenjača, i zamjena je izuzetno skupa jer motor mora da se vadi .

Simptomi: zveckanje ili zveket iz motora, naročito pri hladnom startu, pri oko 1500 obrtaja .

Cijena popravke: Kompletna zamena lanca košta otprilike 2.000-2.500 KM. Ako lanac pukne – motor je gotov.

Koji modeli su ugroženi? Naročito modeli iz 2010. i 2011. godine . Oznake motora: 518d (143 KS), 520d (184 KS), 525d (204-218 KS).

B47 (2.0 DIZEL) – NOVIJI, ALI NEPOZNANICA

Facelift modeli (od 2013) dobili su noviju generaciju B47 motora. Problem sa lancem je manje izražen, ali i dalje postoji . Takođe, ovi motori imaju problema sa EGR sistemom.

N57 (3.0 DIZEL) – NAJBOLJI IZBOR, ALI NE IDEALAN

Šestocilindrični dizeli (530d, 535d, M550d) smatraju se najboljim izborom za F10. Jedan vlasnik 530d iz 2010. sa 182.000 km kaže: “Nevjerovatan motor, veoma dinamičan, ekonomičan, a istovremeno veoma trajan. Ništa na njemu nisam popravljao. To je još ‘stari’ motor na jednoj turbini, bez izuma kao što su električna pumpa vode, elektronski regulisan pritisak ulja itd.”

Međutim, nisu svi N57 motori isti:

530d (245/258 KS) – jedna turbina, pouzdaniji
535d (299/313 KS) – dvije turbine, složeniji
M550d (381 KS) – TRI TURBINE. Armin, vlasnik M550d, nabraja: “Morao sam da mijenjam hladnjak jer sam parkirao na ivičnjak kod Energopetrola, senzor pritiska u gumama, senzor parkiranja, senzor, senzor, senzor, previše senzora.”

Zajednički problemi N57:

Plastični impeler pumpe vode se kvari
EGR hladnjak može da procuri i izazove požar (bila je servisna akcija, proverite da li je urađena)
Senzor pritiska goriva može da procuri i zalije instalaciju, što dovodi do paljenja nasumičnih lampica i skupog popravka ECU-a

2. BENZINSKI MOTORI – MANJE PROBLEMA, VEĆA POTROŠNJA

N20 (2.0 TURBO) – PROBLEMATIČAN LANAC I PUMPA ULJA

Dvolitarski benzinci sa 184 KS (520i) i 245 KS (528i od 2012) imaju problema sa lancem razvoda i pogonom pumpe za ulje . Takođe, kulturi rada nedostaje glatkoća šestocilindara.

N53 (3.0 ATMOSFERSKI) – SKUPI INJEKTORI

Šestocilindarski atmosferci (523i, 528i, 530i) iz ranih godina proizvodnje imaju problema sa injektorima. Cijena zamjene je visoka. Ovi motori nisu dostupni u Evropi u N52 verziji (pouzdanijoj)

N55 (3.0 TURBO) – NAJBOLJI IZBOR

535i sa 306 KS ima N55 motor koji se smatra veoma dobrim izborom. Jedna turbina, relativno pouzdan.

N63 (4.4 V8 TURBO) – SKUPA IGRAČKA

550i sa V8 motorom od 407-450 KS je ozbiljna mašina za ozbiljne budžete. Potrošnja, porezi i popravci su ogromni. Kvarovi na turbinama, hlađenju i elektronici su česti.

S63 (M5) – SAMO ZA NAJHRABRIJE

M5 sa 560-600 KS je auto za one kojima novac nije problem. Sedmostepeni DCT mjenjač, V8 biturbo, performanse superautomobila. Ali i troškovi održavanja superautomobila.

⚙️ 3. MENJAČ – ZF 8-STEPENI AUTOMATIK

Osmostepeni ZF automatik je jedan od najboljih mjenjača ikada napravljenih . Jedan vlasnik 520i kaže: “Performanse svakog stepena prenosa su savršeno optimizovane, minimizirajući gubitak energije pri promeni stepena prenosa.”

Ali nije bez mana:

Trzanje pri niskim brzinama može ukazivati na potrebu za promenom ulja ili na početak kvara
Sport mod ne radi – može biti znak da elektronski mozak mjenjača otkazuje
Ulje se MORA mijenjati – BMW tvrdi da je “doživotno”, ali to NIJE TAČNO. Preporuka je na 60.000-80.000 km

4. ELEKTRONIKA – KAD “PAMETNI” AUTO POSTANE GLUP

Akumulator – prva linija fronta

F10 ima izuzetno složenu elektroniku koja proždire struju . Problemi sa akumulatorom (glavnim ili pomoćnim) su česti. Nizak napon može izazvati paljenje nasumičnih lampica i čudne elektronske probleme .

Senzori, senzori, senzori

Jedan vlasnik M550d je to najbolje sažeo: “Senzori, senzori, senzori – previše senzora.” Senzori pritiska u gumama, parkiranja, temperature, sve može da otkaže.

Kamera za vožnju unazad

Osjetljiv dodatak koji često otkazuje .

Ulaz bez ključa

Opcioni sistem koji otključava ili zaključava vrata bez ikakvog vidljivog razloga. Ponekad pomaže isključivanje konektora ili zamjena antene na prednjim vratima (oko 500 maraka) .

iDrive i infotainment

Iako je napredniji od E60, i dalje ima problema. Ekran od 10,2 inča je zastario po današnjim standardima. Navigacija i multimedija mogu da “luduju”.

5. KLIMA UREĐAJ – KONDENZATOR NE TRAJE

Kondenzator klima uređaja je česta tačka kvara . Gubitak rashladnog sredstva, slabo hlađenje, simptomi su poznati. Cijena zamene nije zanemarljiva.

6. OVJES – LUPKA, ALI MOŽE I GORE

Prednji ovjes – čahure i ramenovi

Pri većim kilometražama, prednji ovjes počinje da lupka . ZamJena čahura i ramenova nije jeftina. Jedan vlasnik 520d iz 2015. žali se: “Sa 68.000 km – zamjena ramenova, zamena zadnjeg diferencijala jer je lupkao, sa 90.000 km, zamjena EGR hladnjaka.”

Pneumatsko oslanjanje (Touring)

Karavani imaju standardno pneumatsko oslanjanje pozadi. Mjehovi se vremenom istroše i propuštaju vazduh . Simptom: auto “sjedne” na zadnju osovinu preko noći. Ako se ne zamjeni na vrijeme, kompresor radi non-stop i takođe otkazuje. Popravak je SKUP .

xDrive sistem

Pogon na sve točkove je osjetljiv na razlike u obimu kotrljanja točkova. Ako se koriste gume različitih dimenzija ili stepena istrošenosti, razvodna kutija (transfer case) pati. Takođe, odlaganje zamjene ulja u razvodnoj kutiji ubija sistem. Nije tako robustan kao Audi-jev quattro.

Problem “vuče udesno”

Neki automobili osećaju zanos udesno. To nije nužno posljedica lošeg popravka nakon nesreće. Često pogađa BMW-e sa Integralnim aktivnim upravljanjem, rješenje je kalibracija sistema .

7. OSTALI PROBLEMI

Gumene zaptivke zadnjih vrata

Propuštaju vodu, pa zadnji putnici mogu da dobiju neželjeno “kupatilo za noge” .

Curenje u kutiji sa akumulatorom

Ispod poda prtljažnika, voda može da procuri u prostor sa akumulatorom i dovede do otkazivanja elektronske ručne kočnice .

Grijanje sjedišta i ventilacija

Često se kvari.

Kvalitet kože

Jedan vlasnik se žali: “Sa 100.000 km – ovo je hit: boja kože Dakota sa naslona za glavu se istopila na temperaturi od 25 stepeni.” Drugi kaže: “Slab kvalitet kožne presvlake.”

PRESJEK POUZDANOSTI PO MOTORIMA I GODIŠTIMA

N47 (2.0 dizel, 2010-2011) – EKSTREMNO VISOK RIZIK
Problem sa lancem razvoda je ozloglašen. Zamjena skupa, a ako pukne – motor je gotov. IZBJEGAVATI osim ako nije DOKAZANO zamjenjen kompletan set lanca.

N47 (2.0 dizel, 2012-2013) – VISOK RIZIK
Problem i dalje postoji, ali je nešto rijeđi. I dalje zahtjeva provjeru.

B47 (2.0 dizel, 2014+) – UMJEREN RIZIK
Noviji motori su bolji, ali EGR problemi ostaju. Takođe, lanac nije potpuno bez mana.

N57 (3.0 dizel, jedna turbina, 530d) – UMJEREN RIZIK
Najbolji dizel izbor. Izbjegavajte modele sa dvije ili tri turbine ako niste spremni na veće troškove. Provjerite da li je zamjenjen EGR hladnjak.

N57 (3.0 dizel, dve/tri turbine, 535d/M550d) – POVIŠEN RIZIK
Složeniji, više stvari može da otkaže. Senzori, turbine, EGR – skupo održavanje.

N20 (2.0 benzin) – POVIŠEN RIZIK
Problemi sa lancem i pumpom ulja. Kultura rada lošija od šestocilindara.

N53 (3.0 atmosferski benzin) – UMJEREN RIZIK
Skupi injektori, ali inače solidni motori.

N55 (3.0 turbo benzin, 535i) – NIŽI RIZIK
Najbolji benzinac u ponudi. Preporučuje se.

N63 (4.4 V8 turbo) – VISOK RIZIK
Skupo održavanje, česti kvarovi. Samo za entuzijaste.

S63 (M5) – EKSTREMNO VISOK RIZIK
Ako pitate – niste spremni za njega.

ISKUSTVA VLASNIKA – ŠTA KAŽU ONI KOJI VOZE F10?

Pozitivna iskustva

Kristijan, vlasnik 530d iz 2010. sa 182.000 km, daje ocjenu 4.85 od 5 i kaže: *”Najbolji auto koji sam do sada imao. U izgledu (posebno unutra i pozadi) između prethodne generacije i serije F10/11 je provalija. Cijeli LED enterijer, puno mjesta, veliki gepek, zadnji prozor koji se otvara sa daljinskog.”*

Toni iz Mostara, vlasnik 520i, kaže: “Ultimativna vozačka mašina. Da, zaista je mudar izbor, bar za mene, jer toliko volim i uživam u vožnji. Prošlo je 2 godine otkako imam auto i nikada nisam požalio zbog svog izbora.”

Negativna iskustva

“Milenko” (Razočarani), vlasnik 520d iz 2015. sa 118.000 km, daje ocjenu 3.36 od 5 i kaže: “Što se tiče vožnje, zaista je super, ali nažalost količina kvarova je zastrašujuća i to pri kilometraži od 60.000 km, pukla opruga, 68.000 km, zamjena ramenova, zamjena zadnjeg diferencijala jer je lupkao, 90.000 km, zamjena EGR hladnjaka, 100.000 km, boja kože sa naslona se istopila. Posljednji put kupujem BMW.”

Šta kažu mehaničari?

Automobili.ba tim je posjetio i pitao mehaničara: “Generalno, ovo je izuzetno složen automobil, takođe za održavanje, a mnogi dijelovi koštaju novac koji je već polako nesrazmjeran tržišnoj vrijednosti datog primjerka. Situaciju ne popravlja činjenica da tipičnih kvarova uopšte ne nedostaje, i to blago rečeno.”

VODIČ ZA KUPOVINU – KAKO PREPOZNATI DOBAR PRIMJERAK?

DOKUMENTACIJA – BEZ OVOGA NEMA PREGOVORA

Servisna istorija SA RAČUNIMA – ovo je NAJVAŽNIJE. Bez toga, auto je lutrija .
Dokaz o zamjeni lanca (N47) – ako je u pitanju 2.0 dizel, morate vidjeti RAČUN da je lanac zamjenjen. Ne “rečeno”, nego račun .
Dokaz o zamjeni EGR hladnjaka – provjerite da li je auto učestvovao u servisnoj akciji povodom opasnosti od požara .
Dokaz o zamjeni ulja u mjenjaču – ZF mjenjač zahtjeva redovnu zamjenu ulja. Ako nema računa, računajte na taj trošak .
Dokaz o zamjeni ulja u razvodnoj kutiji (xDrive) – ključno za dugovječnost sistema .
VIN provjera – provjerite da li je auto imao opozive i da li su izvršeni.

TEST VOŽNJA – SLUŠAJTE

HLADAN START (DIZEL): Ostavite auto preko noći. Dođite ujutro prije prodavca. Upalite. Slušajte. Zveckanje ili zveket iz motora pri hladnom startu = lanac na izdisaju = bježite .

VOŽNJA: Obratite pažnju na glatkoću rada motora i mjenjača.

MJENJAČ: Vozite u gradskoj gužvi. Gas-pauza-gas. Obratite pažnju na trzanje ili oklijevanje pri niskim brzinama. Provjerite da li sport mod radi.

OVJES: Vozite preko ležećih policajaca, lošeg asfalta, šina. Lupkanje? Škripa? To mogu biti istrošene čahure ramenova .

xDrive: Obratite pažnju na buku iz pogona pri ubrzavanju ili skretanju.

KLIMA: Provjerite da li hladi dobro. Kondenzator je čest krivac .

ELEKTRONIKA: Provjerite sve – iDrive, kamere, senzore, grijanje sjedišta, otključavanje bez ključa .

FIZIČKI PREGLED – NE STIDITE SE!

ZAVUCITE GLAVU ISPOD AUTA – Imate mobitel? Upalite blic i slikajte. Tragovi ulja na motoru, mjenjaču, razvodnoj kutiji? Auto curi.
PROVJERITE NIVO ULJA – Motor na leru, zagrijan. Izvucite mjeru. Miriše li na gorivo? Crno kao ugalj? Motor pati.
PROVJERITE PRAGOVE I LUKOVE – Ima li korozije? Auto je star 10-15 godina, ali ipak…
PROVJERITE ZAPTIVKE ZADNJIH VRATA – Tragovi vode?
PROVJERITE KUTIJU SA AKUMULATOROM – Ispod poda prtljažnika. Ima li vlage?
PROVJERITE PNEUMATIK (Touring) – Ostavite auto da stoji sat vremena. Da li zadnji dio “sjedi”?
SJEDITE POZADI – Ako ste viši od 190 cm, prostora za noge možda neće biti dovoljno. Središnji tunel je visok – treći putnik će patiti .
PROVJERITE KOŽU NA SJEDIŠTIMA – Ima li pukotina, izlizanosti, “topljenja”?

TRŽIŠTE I CIJENE – REALNOST NA BALKANU

BMW serija 5 F10 na tržištu košta:

Modeli 2010-2013 (prije facelifta)

520d sa 180-250.000 km: 10.000 – 15.000 eura (oko 19.500 – 29.500 KM)
530d sa 180-250.000 km: 12.000 – 18.000 eura (oko 23.500 – 35.500 KM)

Modeli 2014-2017 (facelift)

520d sa 120-180.000 km: 15.000 – 22.000 eura (oko 29.500 – 43.500 KM)
530d sa 120-180.000 km: 18.000 – 28.000 eura (oko 35.500 – 55.500 KM)

Primjerci ispod 20.000 KM skoro sigurno znače dalje i to znatne izdatke. Smisleni primjerci koštaju ne manje od 25-30.000 KM

Budimo iskreni: polovnu peticu nikad ne kupujete iz čisto racionalnih razloga.”

ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI BMW SERIJU 5 F10?

DA, kupite ga ako:

Tražite 530d sa 245/258 KS I JEDNOM TURBINOM – ovo je najbolji balans performansi i pouzdanosti
Našli ste primjerak sa DOKAZANOM servisnom istorijom i zamjenjenim kritičnim dijelovima (lanac, EGR, ulje u mjenjaču)
Auto je iz 2014. ili noviji – facelift je donio poboljšanja na motorima i elektronici
Birate verziju BEZ xDrive-a i bez Integralnog aktivnog upravljanja – mijanje stvari može da se pokvari
Spremni ste da ulažete u redovno održavanje i da imate rezervu od 2.000-3.000 KM za prvu godinu
Želite auto koji se vozi bolje od 99% današnjih automobila – jer F10 i dalje drži standard

NE, nemojte ga kupiti ako:

Gledate N47 2.0 dizel iz 2010-2011 bez DOKAZA o zamjeni lanca, to je vremenska bomba
Mislite da je 520d sa 190 KS “dovoljan” – hoće, ali ćete se mučiti sa EGR-om, DPF-om i mogućim kvarovima
Očekujete da će vas auto koštati koliko i Toyota – neće, BMW je premium i naplaćuje se premium
Ne podnosite povremene elektronske probleme – senzori, iDrive i elektronika će vas izludjeti
Kupujete xDrive, a ne planirate da mijenjate ulje u razvodnoj kutiji, to je put ka skupom popravku
Imate ograničen budžet za održavanje – F10 nije auto za one koji štede na servisu

🎯 KONAČNI SUD

BMW serija 5 F10 je jedan od najljepših, najudobnijih i najpoželjnijih automobila u klasi. Njegova bezvremenska linija, odlični motori, precizno upravljanje i premium osećaj u vožnji su nešto što konkurencija teško može da dostigne. Jedan vlasnik ga je najbolje opisao: “To je najpotpuniji BMW model, balansira eleganciju i sportski karakter.”

Ali F10 nije auto za svakoga. To je složen, tehnološki napredan i skup za održavanje automobil koji zahtjeva pažljivog vlasnika. Ima svoje slabosti:

Dvolitarski dizelaši imaju ozloglašene probleme sa lancem
Složena elektronika i senzori znaju da luduju
xDrive sistem je osjetljiv i zahtjeva redovno održavanje
EGR problemi mogu da izazovu požar ako nisu rješeni
Pneumatsko oslanjanje na karavanima se kvari
Koža na sjedištima nije najtrajnija

Ako ga kupujete – kupujte pametno. Tražite 530d sa jednom turbinom iz 2014. ili noviji. Tražite DOKAZANO redovno održavanje sa kratkim intervalima. Tražite dokaz o zamjeni lanca, EGR hladnjaka i ulja u mjenjaču. Izbjegavajte “full” verzije sa svim mogućim dodacima – što više stvari, više mesta za kvar .

I najvažnije: ne dozvolite da vas ljepota zaslijepi. F10 je predivan automobil. Ali predivni automobili znaju biti i najskuplji za održavanje.

Čitajući naše tekstove, neko bi mogao pomisliti da mi mrzimo sve automobile, da smo profesionalni pesimisti ili da jednostavno uživamo u pisanju o kvarovima. Vjerujte, nije tako. I baš zato želim da vam objasnim kako mi razmišljamo i zašto naši tekstovi izgledaju baš ovako.

ŠTA MI RADIMO I ZAŠTO?

Mi pišemo o POLOVNIM automobilima. To je ključna razlika koju morate razumjeti.

Kada pišemo o polovnim automobilima, naša dužnost je da vas upozorimo na ono što vas može zadesiti nakon kupovine. Ne pišemo reklame za nove automobile iz salona. Ne pišemo promotivne brošure.

Mi pišemo upozorenja za one koji kupuju polovnjake, često od preprodavaca koji su specijalisti za brisanje sjedišta, poliranje laka i uglancavanje dashborda, a njihovo znanje o motorima i mjenjačima staje u jednu rečenicu: “Ma sve je super, ja ti dajem garanciju.”

Zamislite ljekara koji govori o zdravlju. Da li će vam taj ljekar pričati samo o lijepim stvarima? Neće. On će vas upozoriti na bolesti, na simptome, na rizike. Ne zato što mrzi zdrave ljude, već zato što želi da vi OSTATETE zdravi.

Isto radimo i mi.

KAKO MI GLEDAMO NA AUTOMOBILE?

Mi automobile doživljavamo kao mašine. Kao tehničke sklopove. Kao nešto što se pokreće, troši, haba i da, kvari. Svaki auto, pa i onaj najskuplji i najprestižniji, ima dijelove koji se troše, sisteme koji mogu otkazati i godine koje ostavljaju trag.

Naš posao nije da vam kažemo “ovaj auto je savršen”. Naš posao je da vam kažemo: “Ako kupite ovaj auto, evo šta vas može dočekati za 50.000, 100.000 ili 150.000 kilometara.”

Iskreno, ima automobila koje bismo preporučili. Ima ih dosta. Ali čak i one najpouzdanije, one koji vrijede svake marke, imaju neke svoje slabosti. I mi ćemo vam o njima pisati. Ne da bismo vas uplašili, već da biste znali na šta da obratite pažnju.

ZAŠTO NE VIDITE TEKSTOVE “OVAJ AUTO JE SAVRŠEN”?

Zato što takav auto ne postoji.

Postoje automobili koji su:

Pouzdaniji od drugih (Toyota, Mazda, Honda)
Jeftiniji za održavanje (Dacia, neki japanski i korejski modeli)
Udobniji (Citroen, Mercedes)
Sportskiji (BMW, Alfa Romeo)

Ali svaki od njih ima nešto, neki kvare češće, neki rđaju, neki imaju skupe dijelove, neki su komplikovani za popravku.

Naš zadatak je da vam to kažemo. Da ne nasjednete na priču preprodavca koji vam prodaje auto “ko nov” sa 250.000 km i vraćenom kilometražom.

KOJI BISMO AUTO PREPORUČILI?

Evo primjera, da nas pitate:

“Koji polovni auto mi preporučujete za 10.000 KM?”

Naš odgovor ne bi bio “e, ovaj je savršen”. Naš odgovor bi bio nešto poput:

“Za taj budžet, gledajte Toyotu Corollu ili Hondu Civic iz ranih 2000-ih. One su mehanički jednostavne, dijelovi su jeftini, a ako su redovno održavane, mogu vas služiti godinama. Ali pazite na hrđu kod Corolle i na stanje ovjesa kod Civica. I obavezno provjerite da li je auto uvezen iz Njemačke, tamo su često voženi po autobahnu, ali su održavani.”

Vidite razliku? Nismo rekli “to je najbolji auto”. Rekli smo “evo šta valja, a evo na šta da pazite”.

NAŠA PORUKA MLADIMA – VAMA KOJI TEK UČITE

Posebno mislimo na mlade ljude, one koji su tek položili vozački, koji skupljaju novac za prvi auto, često se zadužuju, uzimaju kredite. Njima je naša poruka najvažnija.

Mladiću, djevojko, ne dozvoli da te neko prevari. Ne dozvoli da ti proda auto sa uglancanim sjedištima i pričom o garanciji. Traži dokumente. Traži račune. Traži da vidiš auto na hladno. Slušaj motor. Pitaj, provjeravaj, ne stidi se.

Ako ti neko kaže “ma to je normalno za taj auto”, lijepo se zahvali i fataj se noge/bježi od njega.

ZAKLJUČAK

Mi nismo protiv automobila. Mi smo protiv nepoštenih preprodavaca. Protiv lažnih kilometraža. Protiv skrivenih kvarova. Protiv toga da mladi ljudi ostaju bez novca i bez auta.

Naš cilj nije da vas uplašimo. Naš cilj je da vas EDUKUJEMO. Da znate šta kupujete, na šta da pazite i kako da se ne opečete.

Zato ćemo i dalje pisati o kvarovima. O problemima. O onome što vas čeka. Jer bolje je znati unaprijed nego plakati poslije.

Hvala vam što nas čitate, što pitate i što razmišljate svojom glavom. To je prvi i najvažniji korak ka pametnoj kupovini.

Ako imate pitanje o nekom konkretnom modelu – slobodno pitajte. Reći ćemo vam i dobro i loše. Jer samo tako možete donijeti pravu odluku.

Čuvajte svoj novac. Čuvajte sebe.