Kako jeftin i neprofesionalno obavljen posao u konačnici ispadne skuplji jer automobil ponovno treba popravljati. Evo pet najčešćih podvala kod lakiranja te kako ih otkriti
Niste imali sreće i neoprezan vozač vam je oduzeo prednost i lupio vas nanijevši znatnu štetu na vašem automobilu. Oštećena desna stražnja vrata, uništen stražnji vezni lim, udaren branik… popisuje službeni procjenitelj štetu nakon čega upućujete odštetni zahtjev od osiguravajuće kuće krivca za nezgodu. Popravak takve štete košta od 3 pa do 7.000 maraka.. Osiguravajuće kuće vam tada tzv. neosporni dio štete odmah isplate na vaš tekući račun. Mnogi se polakome kada novac tako lako i brzo sjedne na račun te ga potroše pa onda nemaju na kraju kada treba platiti popravak jer je taj novac dio ukupne odštete odnosno ukupnog troška popravka.
Ili pak, novac automatski nestane s računa s obzirom da je velik broj građana u Bosni i Hercegovini u blokadi. U svakom slučaju, kada je dio novca za štetu već isplaćen i potrošen stranka će puno prije pristati na nagodbu koje nude osiguravajuće kuće – umjesto popravka u službenom servisu prema procjeni procjenitelja od spomenutih 7.000 maraka, oni će vam ponuditi izravnu isplatu novca na vaš tekući račun u iznosu od recimo, 2-3.000 maraka. Potpisivanjem takve nagodbe vi uzimate novac, ali i rješavate osiguravajuću kuću bilo kakve daljnje odgovornosti te se sami snalazite oko popravka.
S obzirom da za 30, 40% ili dvostruko manji iznos ne možete više popraviti automobil u službenom servisu tražite što povoljnijeg majstora, možda kako bi još nešto probali i uštedjeti iz cijele situacije. Najvjerojatnije računate tako na brzaka popravljeni auto što prije prodati jer znate da se za malo novaca automobil jednostavno ne može dobro popraviti i da će takav jeftini popravak brzo pokazati svoje mane.
Loše i usput odrađen posao može držati vodu samo kratko nakon popravka, ali posljedice će vrlo brzo izaći na vidjelo. A onda ne preostaje ništa drugo osim voziti se u ruglu od automobila ili otići ponovo na popravak. – Samo što će onda popravak koštati još više nego da je originalno napravljen kako spada jer prvo treba skinuti sav lak i materijal od prvog popravka pa tek onda sve ponovno napraviti kako treba
Ovo su pet fuševa od kojih boli glava
Loše kitanje
Udubljenja na limu treba uvijek popraviti sa što manje materijala. No mnogi se toga ne drže jer je tako jednostavnije i onda se dešava da na limu bude kita čak u debljini prsta. Zato što je kit puno drukčije konzistencije od lima te ima svoju masu pa, ako je primjerice, popravak obavljen na vratima zbog udarca prilikom zatvaranja vrata odnosno zbog vibracija u vožnji vrlo će se brzo pojaviti pukotine na laku na mjestima gdje je vršen popravak.
Narančina kora
Prilikom lakiranja, lak se razlijeva čime se dobiva ravnomjernost i jednaka debljina. Ako se lak predebelo nanese pojavit će se curenje i nanosi laka. No ako se lak nanese u pretankom sloju, ili pak viskozitet laka nije dobro pogođen, šprica se predaleko i sl. to će uzrokovati neravnu površinu koja se zove “narančina kora” tj. lakom s vidljivim udubinama koje izgledaju vrlo ružno.
Nečistoće u laku
Profesionalni lakireri za lakiranje dijelova auta koriste specijalizovane komore u kojima je zahvaljujući finim filterima i posebnoj ventilaciji minimalna mogućnost za prljavštinu, prašinu i druge nečistoće u zraku. No ako se lakira neprofesionalno, na otvorenom i sl. onda se mnoge nečistoće zalijepe na svjež lak i kada se on osuši ostanu trajno u njemu. Osim što takve mrvice i čestice u laku ružno izgledaju čine površinu laka neravnom.
Lakiranje bez rastavljanja
Kada se posao obavlja na brzinu i jeftino, onda majstori često uopće ne rastavljaju automobil već ga lakiraju bez skidanja gumenih i plastičnih dijelova poput brtvi ili svjetala premda to ne uzima puno vremena. Umjesto skidanja oni ih jednostavno oblijepe ljepljivom trakom no to je polovično rješenje koje ostavlja vidljive crte na samim rubovima te veliku razliku u boji s vanjske i unutrašnje strane. Osim toga, ako pritom nisu ni u potpunosti pokrili ostale dijelove onda se na njima vidi izmaglica od bezbojnog laka.
Neizjednačivanje nijanse
Kada je riječ o zahtjevnim bojama, a to su u pravilu svi metalik lakovi, neizbježno je izjednačavanje nijansi na različitim dijelovima što se postiže postupkom tzv. “ušpricavanja”. Naime, nakon nekoliko godina upotrebe boja automobil promijeni svoju prvotnu nijansu pa se novolakirani dijelovi po boji razlikuju od starih. Upravo zato i njih se djelomično i gradijentno lakira novim lakom pa se ta razlika ne vidi.
Na kraju
Kada na svjetlo dana izađu tragovi neprofesionalnog kitanja i lakiranja vlasniku ne preostaje drugo nego ponovni posjet limarsko-lakirerskoj radionici, ovaj puta po mogućnosti kvalitetnijoj.
No pred drugim majstorom je sad dvostruki posao. Naime, prvo treba u potpunosti ukloniti tragove starog kitanja, očistiti oštećeni dio do golog lima, da bi se onda posao ispočetka napravio kako treba, onako kako je trebalo prvi put.
Izvor
