Zvanično Novi Mercedes-Benz S-Klasa

Mercedes Benz je skinuo prekirvač s nove generacije S-Klase, i pri tom otkrio kako je riječ o modelu koji će sadržavati trenutno najnapredniju tehnologiju koju tvrtka uopće posjeduje, odnosno računalo će biti u stanu preuzeti kontrolu u sve više situacija.
Pri brzinama od 80 do 150 km/h sustav aktivne pomoći promjene voznih traka će pomoći u prestrojavanju, također, sustav za praćenje voznog traka će pri brzinama od 60 do 200 km/h omogućiti praćenje ceste. Sustav će automatski prepoznavati znakove brzine i pri tome prilagođavati brzinu vožnje, a upozoravat će i na znakove zabrane pretjecanja i potencijalno skliske ceste. Također, bit će u stanju pratiti vozilo ispred sebe na uvijek istoj udaljenosti, što će biti podržano kako na gradskim cestama, tako i na autocestama.

Za uspješan start u četvrtu tržišnu godinu Daimler je temeljito osvježio, filigranski redizajnirao Mercedes-Benz S-klase, serije W222. Riječ je o formalno šestoj, a stvarno devetoj generaciji najveće limuzine iz Stuttgarta.
Šampanjac će se otvoriti na salonu u Šangaju, a prva su vidljiva novost digitalna svjetla, s rezolucijom u izvedbi. Dvostruko većom rezolucijom od HD videoprojektora i matričnom tehnologijom, s 8000 pojedinačno upravljivih LED-elemenata, omogućavaju ciljana osvjetljavanja i zasjenjenja.
To će poboljšati uočavanje sudionika u prometu i potencijalno opasnih objekata uz cestu, a spriječiti zasljepljivanje, uz čak 50 posto veći intenzitet farova. Nova tehnologija omogućava i prepoznavanje prometnih znakova, uz njihovo projiciranje na vjetrobran.
Unaprijeđeni su sustavi kamera i radara, koje poboljšavaju praćenje voznih traka i udaljenosti od vozila ispred, dakle samostalno upravljanje i kočenje. Premda to još nije potpuno autonomna vožnja, vozaču je omogućeno da, povremenim dodirom volana (sigurnosna mjera da je vozač prisutan), kilometrima voziti bez intervencije.
Poboljšan je i sustav interventnog samostalnog kočenja, koje u slučaju opasnosti odmah aktivira zvučni i vibrirajući signal i kočenje 50-postotnim intenzitetom. Ako vozač ne reagira i nagazi kočnicu za 0,7 do 0,8 s (maksimalno vrijeme aktivacije), sustav sam aktivira kočenje 100-postotnim intenzitetom, do zaustavljanja.
Unaprijeđena je i funkcija samostalnog parkiranja ‘Remote Park-Assistent’, koja se može aktivirati preko Smartphonea. S-klasa samostalno može parkirati u mjestu nasuprot vozilu te 15 metara naprijed i nazad. Naravno, omogućeno je i samostalno parkiranje u usku garažu.

Velika je novost uvođenje generacije 6-cilindarskih turbobenzinskih (M 256) i turbodizelskih (OM 656) motora. Daimler napušta V6 motore, koje je proizvodio od 2002. donedavno, a nikada mu nisu potpuno ‘sjeli’, niti su ih zagriženi ljubitelji tehnologije s trokrakom zvijezdom prihvatili.  Premda redna 6-cilindarska verzija traži više prostora od V6, zbog savršenog dinamičkog balansa nisu potrebne osovine ua uravnoteženje i radilica je lakša.
To je dovoljna prednost, a manje većeg utroška prostora smanjuju se dugohodnom izvedbom. Nova generacija Daimlerovih motora (modularnih rednih 4 i 6-cilindraša, iz kojih slijede  novi V8 i V12), koja je pokrenuta super-dizelašem serije OM 654, jasno pokazuje tko je gazda za konstruiranje i izradu motora. Genijalna dugohodna koncepcija, koja kombinira aluminijski blok i glavu, a čelične klipove, koji su kraći i manje se toplinski šire, pa se smanjenjem bočnih sila trenje smanjuje na dva načina -geometrijom klipnog mehanizma i manjih rastezanjem klipa.
Benzinac obujma 2999 ccm prednabija se u dva stupnja: turbopunjačem i dodatnim elektromotoriziranim punjačem (pogrešno ga nazivaju električni turbom), koji se u 0,3 s zavrti na 70.000/min, pa omogućava spontan i brz odziv na gas, od niskih okretaja. Zbog njega, ali ne samo zbog njega uvedena je 48-voltna instalacija. Drugi je razlog uvođenje sustava integriranog startera-generatora ISG.
Dakle, isti sklop po potrebi radi kao generator (alternator) i  proizvodi struju, ili iz struje daje dodatnu energiju i snagu. Stoga je M 256 istodobno ‘meki’ hibrid, koji omogućava kratkotrajna isključenja motora (‘jedrenje’) pri vožnji konstantnom brzinom, odnosno malim opterećenjem. A kad se nagazi gas, omogućava kratkotrajnu injekciju snage od 15 kW, odnosno 20-ak konja. A koliko je moćan, pokazuje najveća snaga od 408 KS i najveći okretni moment od 500 Nm.
Turbodizelaš OM 654 iz 2927 ccm ispaljuje 313 KS i 650 Nm i prvi uvodi common-rail ubrizgavanje s najvećim tlakom od 2500 bar. Taj motor, prvi u dizelskoj povijesti, uvodi podešavanje faze ventila, i to ispušnih (kod benzinaca je prioritet suprotan). Sustav CAMTRONIC bitno će sniziti emisije dušikovih oksida (NOx) i čađe te izbiti adute iz ruku onih koji hoće umiroviti dizelske motore.