Na automobilima uvijek gubite novac, ali na nekima više, a na nekima manje. Provjerili smo kako padaju cijene najčešće kupovanih automobila na bosanskohercegovačkom tržištu.
- Poredak od gotovo 90 modela u 10 klasa
- Pretpostavke prihvaćene za izračune: automobil kupljen u izložbenom salonu, trogodišnja upotreba, godišnja kilometraža od 20.000 km, popularna varijanta opreme i benzinski motor slične snage
- Umanjenje vrijednosti jedan je od ključnih faktora u ukupnoj ravnoteži operativnih troškova. Važnije je nego što se čini na prvi pogled.
- Pad vrijednosti postaje očit tek kada se vozilo preproda, a onda vam slijedi tužno iznenađenje
Gubitak vrijednosti ključni je faktor u ukupnoj ravnoteži operativnih troškova automobila, posebno kada kupujemo novi ili gotovo novi automobil. To je polovica (da, nije pogreška!) svih troškova povezanih s korištenjem vozila kupljenog u izložbenom salonu i korištenog 3 godine.
Pod pretpostavkom da vozite 20 000 km godišnje, izračunajte troškove goriva, osiguranja i obvezne usluge servisa, a zatim ih saberite. Toliko će “koštati” gubitak vrijednosti automobila kupljenog u izložbenom salonu nakon spomenute 3 godine rada i prevladavanja 20 hiljada kilometara godišnje
Ne zaboravite amortizaciju (gubitak vrijednosti)
Nažalost, često zaboravimo na gubitak vrijednosti jer s njim ne dolazimo u izravan kontakt. Pad vrijednosti postaje očit tek kad se vozilo preproda, a onda to predstavlja tužno iznenađenje. Stoga se toga morate sjetiti prilikom kupovine svakog automobila – i polovnog i novog u prodajnom salonu. Pogotovo novo, jer najviše gubite na novim vozilima. Mnogo je novca koji morate platiti za udobnost, konfigurisanje automobila prema vlastitom ukusu i bez rizika od kupovine havarisanog, a naknadno napravljenog vozila.
Situacija je malo drugačija na tržištu polovnjaka, jer se faktori koji utiču na vrijednost automobila mijenjaju. U automobilu koji traje nekoliko godina cijena pada puno sporije nego na novom. Dakle, vrlo je isplativo kupiti automobil star 3 godine, ali samo pod uslovom da se radi o automobilu bez nedostataka, koje preprodavači pametno sakrivaju. U tom slučaju kupujete automobil dobar ko “zvono”, popravljen i s vraćenom kilometražom, koji će se nakon par godina korištenja teško preprodati, a ovi nedostatci će značajno smanjiti njegovu vrijednost. Međutim, ovo je samo retoričko pitanje, zbog čega smo se u našem poretku usredotočili samo na automobile kupljene u izložbenom salonu.
Provjerili smo najpopularnije modele na bosanskohercegovačkom tržištu. Pretpostavke? Automobil kupljen u izložbenom salonu, trogodišnje razdoblje rada, godišnja kilometraža od 20 hiljada kilometara. Za izračune smo uzeli prosječnu vrijednost automobila u popularnim verzijama opreme i s benzinskim motorima slične snage. Sve to kako bi se što tačnije prikazale stvarne razlike između modela kako unutar istog segmenta, tako i između automobila različitih klasa. Ukupno: 10 segmenata i gotovo 90 modela! Evo rezultata.
Segment A – gubici su mali, iako postotni gubitak nije nimalo nizak!
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Toyota Aygo | -40,6% |
| 2. | Fiat 500 | -41,5% |
| 3. | Volkswagen Up! | -42% |
| 4. | Kia Picanto | -42,5% |
| 5. | Hyundai i10 | -43% |
| 6. | Fiat Panda | -43,7% |
| 7. | Citroen C1 | -44% |
Iako postotak gubitka vrijednosti nije najmanji među najmanjim vozilima, na tim ćete automobilima izgubiti najmanje novca. Zašto? Pretpostavimo da automobil kupite za 25,000 marka, a nakon 3 godine gubitak će iznositi 40%, dolazimo do vrijednosti od 15 hiljada maraka. Ako automobil košta 100.000 maraka, a također će izgubiti 40 posto, isparit će … 40 hiljada maraka. Dakle, računica je jednostavana! Također, prilikom kupovine malog automobila nakon nekoliko godina na tržištu polovnjaka možete računati na mali pad cijene, naravno, pod pretpostavkom da pronađete dobar primjerak s razumnom kilometražom i bogatom opremom, što je u slučaju malih vozila veoma teško.
Prva tri mjesta na ljestvici malih automobila nisu iznenađenje. Toyota Aygo ima etabliranu poziciju na tržištu i ima stalnu vrijednost. U svakom slučaju, pozitivnu percepciju japanske marke potvrđuje očito slabiji rezultat Citroena C1, koji je, uostalom, dizajnerski blizanac Ayga. Fiat 500, pored prolaska vremena, također se dobro drži – to je izdržljiv i jednostavan automobil, a još uvijek šarmira svojim osobnim šarmom. Na trećem mjestu, mali predstavnik Volkswagena, a približavaju se i korejski automobili – Picanto i i10.
Segment B – u ovom su segmentu male razlike!
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Toyota Yaris | -37,4% |
| 2. | Dacia Sandero | -38% |
| 3. | Škoda Fabia | -38,2% |
| 4. | Volkswagen Polo | -38,3% |
| 5. | Hyundai i20 | -38,4% |
| 6. | Kia Rio | -38,5% |
| 7. | Opel Corsa | -38,7% |
| 8. | Renault Clio | -38,8% |
| 9. | Suzuki Swift | -39,4% |
| 10. | Ford Fiesta | -39,6% |
Razumna nabavna cijena, razumni operativni troškovi (uključujući potrošnju goriva, uslugu, osiguranje) i stabilan i pristojan gubitak vrijednosti – automobili B segmenta imaju brojne prednosti. Štaviše, prosječni postoci slični su u gotovo kod svih navedenih primjeraka, jer se ni rezultat Toyota Yarisa, iako nešto bolji, ne razlikuje bitno od ostalih automobila – peti Hyundai i20 gubi samo jedan postotni bod.
Svejedno, iako prvo mjesto Toyote Yaris nije iznenađenje (automobil već godinama savršeno drži cijenu i vrlo je popularan na primarnom i sekundarnom tržištu), druga pozicija Dacie Sandero može se smatrati iznenađenjem. Međutim, moramo istaknuti da je za izračun korištena nova generacija Sandera, koja je u usporedbi s prethodnikom puno bolja – zanimljiv izgled, naprednija tehnologija i sve po prihvatljivoj cijeni. Škoda Fabia upotpunjuje pobjedničko postolje. Na daljnjim mjestima: Volksagen Polo, zatim dvoje mališana korejskih proizvođača (ovdje se može vidjeti sličnost s A segmentom), zatim: Corsa, Clio, Swift i Fiesta. Citroen, Peugeot
Segment C – kompaktne vrijednosti još uvijek su stabilne
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Volkswagen Golf | -34,9% |
| 2. | Škoda Octavia | -35,5% |
| 3. | Toyota Corolla | -35,7% |
| 4. | Hyundai i30 | -37% |
| 5. | Peugeot 308 | -37,3% |
| 6. | Kia Ceed | -37,5% |
| 7. | Opel Astra | -37,6% |
| 8. | Mazda 3 | -37,9% |
| 9. | Renault Megane | -38% |
| 10. | Fiat Tipo | -38,2% |
Kompakti su godinama prepoznati na bosanskohercegovačkom tržištu. I ne čudi, jer su to univerzalni automobili, u mnogim pogledima: korisne vrijednosti, troškovi usluge, rad i cijena. Uz to, u ovom segmentu već možete računati na veliki izbor modela, široku paletu motora, kao i opremu koja je donedavno bila rezervirana za automobile srednje i više klase. Stoga ne treba čuditi da automobili iz segmenta C imaju stabilnu vrijednost i – sve dok su u dobrom stanju i nemaju veliku kilometražu – relativno brzo pronalaze novog vlasnika.
Prvo mjesto zauzo je Volkswagen Golf, koji je u BiH oduvijek popularan na tržištu polovnjaka – uvijek će se naći ljudi spremni kupiti Golfa, a magnet za kupce je velika izdržljivost. Škoda Octavia – druga – iskušava kupce na malo drugačiji način. Riječ je o korisnom automobilu s dobro poznatom tehnologijom koji savršeno udovoljava potrebama bosanskohercegovačkih porodica. A najniža stepenica postolja ide Corolli. U prvih deset ulaze još: Mazda 3, Tipo, Ceed, Astra, i30, Megane i 308- razlike između ovih modela su malene.
Segment D – gubitak u odnosu na normalu, ne zaboravite kamate
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Škoda Superb | -38,4% |
| 2. | Volkswagen Passat | -39% |
| 3. | Audi A4 | -39,2% |
| 4. | Opel Insignia | -39,9% |
| 5. | Mazda 6 | -40,2% |
| 6. | Volvo S60 | -40,6% |
| 7. | Mercedes C klase | -41,1% |
| 8. | BMW serije 3 | -41,4% |
| 9. | Ford Mondeo | -41,8% |
| 9. | Peugeot 508 | -41,8% |
Ne tako davno, automobili srednje klase, osim kompaktnih vozila, zaiskrili su i na ljestvici prodaje. Kupljeni u izložbenom salonu, ili ciljano uvezeni, prilično su dobro zadržali svoju vrijednost. To se do danas nije bitno promijenilo, iako je širenje SUV-ova, koji imaju sličan omjer cijene i dobi, više štetilo nego pomoglo (u početku je bilo umanjeno, jer se radi o automobilima malo drugačije prirode). Svejedno, lijepi i njegovani primjerci i dalje su na cijeni i stvarno se dobro prodaju, a najveća prednost im je velika iskoristivost kabine i prtljažnika. Stoga ih najčešće cijene očevi porodica i prodajni predstavnici.
Škoda Superb koja ima ogroman prtljažnik (posebno karavan) izvrsno funkcioniše u takvim situacijama. Češki transportni brod zauzeo je 1. mjesto – nakon 3 godine i pređenih 60 000 kilometara ima gubitak vrijednosti od samo 38,4 posto. Drugo mjesto pripalo je VW Passatu. Ovaj se model vrlo dobro drži unatoč protoku vremena. S druge strane, treće mjesto zauzeo je rođak Audi A4, koji je možda transportno inferioran u odnosu na prva dva modela, ali je cijenjen zbog trajnosti (posebno elektrike i mehanike). Insignia je na 4. mjestu, slijede Mazda 6 i Volvo S60.
Crossover segment – veliko zadržavanje vrijednosti!
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Audi Q2 | -31,3% |
| 2. | Toyota C-HR | -34,6% |
| 3. | Volkswagen T-Roc | -34,7% |
| 4. | Škoda Kamiq | -34,9% |
| 5. | Hyundai Kona | -35,1% |
| 6. | Ford Puma | -35,6% |
| 7. | Renault Captur | -35,8% |
| 8. | Mazda CX-3 | -36,1% |
| 9. | Kia Stonić | -36,8% |
| 10. | Suzuki Vitara | -37,8% |
Ovo je segment koji se najdinamičnije razvija u posljednje vrijeme! Crossoveri su posebno poželjan proizvod i trenutno su vrlo popularni – vrlo se dobro prodaju u salonima, među polovnim automobilima. Potencijalnim kupce ne odvraća ni relativno visoka nabavna cijena. Crossoveri se kupuju zbog stila, mode. Ovi su automobili jednostavno trendi. A budući da je velika potražnja, a automobili se prodaju poput vrućih kolača, nema smisla odstupiti od cijene, stoga je gubitak vrijednosti vrlo nizak.
Audi Q2 izborio je neospornu pobjedu (u ovoj klasi i u cijelom poretku!) I osvojio naslov “Prvak 2021”. Rezultat je bio 31,3 posto što ostavlja nevjerovatan utisak. Mnogi automobili 30 posto vrijednosti ne gube nakon 3, već nakon 2 godine tržišne karijere. Toyota C-HR druga – ima nešto lošiji rezultat, ali je i dalje u prednosti u usporedbi s ostalim segmentima. Volkswagen T-Roc svrstan je na treće mjesto postolja. Zatim: Škoda Kamiq, Hyundai Kona, Ford Puma, Nissan Juke i Renault Captur – razlika u gubitku vrijednosti između dva modela je unutar jednog postotnog boda. Mazda CX-3, Stonić i Vitara nisu puno gori.
Srednji terenci – ni na njima nećete izgubiti puno
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Hyundai Tucson | -32,6% |
| 2. | Škoda Karoq | -33% |
| 3. | VW Tiguan | -33,3% |
| 4. | Seat Ateca | -34,2% |
| 5. | Toyota RAV4 | -34,5% |
| 6. | Nissan Qashqai | -34,9% |
| 7. | Ford Kuga | -35,1% |
| 8. | Kia Sportage | -36,1% |
| 9. | Volvo XC40 | -36,8% |
| 10. | Dacia Duster | -37,2% |
U ovom segmentu možete računati na lagani pad vrijednosti izražen u postotku. Svejedno, donedavno su SUV-ovi srednje veličine bili vrlo popularni na sekundarnom i primarnom tržištu i vrlo su dobro zadržali svoju vrijednost. Nakon pojave crossovera na tržištu, koji su u osnovi preko noći postali posebno poželjna roba, interes za automobile ovog segmenta lagano je opao, iako se i dalje vrlo dobro prodaju. I danas je tako, zato je gubitak vrijednosti vrlo mali.
Pobjednik u ovoj kategoriji je Hyundai Tucson (predviđen za novu generaciju automobila), na koji ne utiče samo veliko zanimanje za ovaj model, već i razumno izračunata cijena i petogodišnj garancija. Drugo mjesto za Škodu Karoq, koja nakon 3 godine i 60,000 pređenih kilometara gubi samo 33% . Ovdje vrijedi napomenuti da su oba modela u ukupnom poretku osvojila 2. odnosno 3. mjesto – čestitamo! VW Tiguan postavljen je odmah iza postolja u ovom segmentu. Toyota RAV4 zauzima visoku poziciju, u prvih deset također su: Qashqai, Kuga, Sportage i Duster.
Veliki SUV-ovi – iznenađujuće nizak pad vrijednosti
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Volvo XC60 | -35,9% |
| 2. | Škoda Kodiaq | -36,2% |
| 3. | Audi Q5 | -37,3% |
| 4. | Hyundai Santa Fe | -40,5% |
| 5. | Nissan X-Trail | -41,2% |
Stabilan i relativno nizak gubitak vrijednosti u ovom segmentu samo potvrđuje koliko su SUV-ovi popularni na tržištu, jer je kao što vidite pad vrijednosti izražen u postotcima – na vrlo sličnoj razini kao i kod SUV-ova srednje veličine. Naravno, u usporedbi s njima izgubit ćete više novca, jer za pristojno opremljen automobil iz ovog segmenta, prestižan i s moćnim (ali ne i najsnažnijim!) Motorom ispod haube, često morate platiti 100,000 maraka. (u srednjim SUV-ovima cijena je otprilike 50 hiljada niža), što znači da nakon 3 godine i 60 hiljada kilometara smanjenje vrijednosti iznosit će oko 40,000 maraka. Ali dobro, to su čari vožnje velikog SUV-a. Za utjehu: u slučaju luksuznih automobila (terenaca, a posebno limuzina) gubici su još veći.
Volvo XC60 zauzima prvo mjesto u ovom segmentu. Ovaj je model vrlo popularan na tržištu. To se odnosi i na prvu i na drugu (trenutnu) generaciju automobila. Na drugoj poziciji – Škoda Kodiaq. To je zdravorazumski tip, s ogromnim interijerom, ogromnim prtljažnikom, koji se nudi po atraktivnoj cijeni. Audi Q5 upotpunjuje pobjedničko postolje.
Luksuzni SUV-ovi – skupi za kupovinu i održavanje
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Porsche Cayenne | -35% |
| 2. | Mercedes G klase | -35,1% |
| 3. | Toyota Land Cruiser | -37,3% |
| 4. | Volkswagen Touareg | -39% |
| 5. | BMW X5 | -39,7% |
| 6. | Audi Q8 | -40,3% |
| 7. | Mercedes GLE | -41,2% |
| 8. | Audi Q7 | -41,5% |
| 9. | Volvo XC90 | -42,2% |
Gledajući postotni gubitak vrijednosti u segmentu luksuznih SUV-ova, ovo je izgleda u redu. Međutim, ako izračunate koliko novca gubite na tim automobilima, vrijednosti će vas staviti na mjesto. Čak i ako izračunamo pad vrijednosti za najbolji Porsche Cayenne i verziju S, koji u bazi koštaju nešto više od 191,380 maraka , a nakon naknadne ugradnje (potencijalni kupci takvih automobila ne žale zbog dodataka) cijena doseže približno 250,000 maraka, to je nakon 3 godine i 60 hijada kilometara izgubit ćete njihovu vrijednost, imajte na umu … 75 hiljada maraka. Puno, čak i puno, premda su – kako tvrde prodavači takvih automobila – kupci imućni ljudi i u osnovi ih ne zanima gubitak vrijednosti.
Analiza rezultata na prvi pogled pokazuje da, iako je gubitak vrijednosti između prvog Cayena i drugog Mercedesa G-klase samo 0,1 postotni bod, Volvo XC90, koji je na devetom mjestu, već ima gubitak od gotovo 8 posto u odnosu na vođu. Treći je Volkswagen Touareg. Četvrto mjesto pripalo je Toyoti Land Cruiser, koja godinama ima vjerne kupce, a slijede BMW X5, Audi Q8, Mercedes GLE i Audi Q7.
Segment E – pad vrijednosti unutar zdravog razuma
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Toyota Camry | -37,8% |
| 2. | BMW serije 5 | -38,7% |
| 3. | Volvo S90 | -38,9% |
| 4. | Audi A6 | -39,2% |
| 5. | VW Arteon | -40% |
Sve ovisi o vašem gledištu! Ako kupite novi BMW serije 5, koji želite pokazati vašim prijateljima, i potrošiti 100,000 maraka , čak i pretpostavljajući pad vrijednosti na razumnoj razini od 38,7 posto. izgubit ćete puno novca, ali u slučaju Camry (to je svojevrsna poveznica između klasa D i E), za koju ćete u bogatoj izvršnoj verziji platiti manje od 80,000 maraka, izgubit ćete puno manje. Volvo S90 je na trećem mjestu, ispred Audija A6 i VW Arteona, i Mercedesa E-klase (6. mjesta), što će za mnoge možda iznenaditi. Međutim, to nas ne čudi, jer je interes za automobile švedske marke zadnjih godina relativno velik na bosanskohercegovačkom tržištu.
Luksuzne limuzine – udobne, prestižne, skupe!
| Mjesto | Model | Gubitak vrijednosti |
| 1. | Mercedes S klase | -41,7% |
| 2. | Porsche Panamera | -42,6% |
| 3. | Audi A8 | -44,5% |
| 4. | BMW serije 7 | -46,7% |
Prvo morate skupo platiti luksuzne limuzine u izložbenom salonu, a zatim morate uzeti u obzir velike operativne troškove i … vrlo velik gubitak vrijednosti! Da, u slučaju prvog Mercedesa S-klase i automobila koji zauzima drugo mjesto, Porsche Panamere, postotni gubitak vrijednosti nije previsok (posebno za ovaj segment), ali na četvrtom mjestu BMW-a serije 7 izgubit ćete gotovo 50 posto! Ako uzmemo u obzir da cijena nove “sedmice” kreće od preko 170,000 maraka, a nakon naknadne ugradnje i odabira motora snage koja daje zadovoljstvo u vožnji, vinuće se na nevjerovatnih 280,000 maraka, račun je jednostavan – nakon 3 godine i prelaska 60 hiljada kilometara izgubit ćete gotovo 100,000 maraka. Iskreno, u ovom segmentu neće biti jeftino!
