Do prije samo nekoliko mjeseci, proizvođači su pokazali svoje napredne tehnologije autonomne vožnje, jedan za drugom, natječući se u utrci za broj 1. No, po tom pitanju su već neko vrijeme mirni s obzirom na to da njihova unutrašnja analiza zaključuje po tom pitanju: da kupci ne osjećaju istu euforiju za ove tehnologije.
Čini se da je isto pitanje postavilo više vozača, preferira li vožnju ili da automobil vozi sam. Posljednjih par mjeseci vladaju osjećaji da je visoki postotak sklon prvoj opciji.
Dostizanje maksimalne razine autonomne vožnje, 5, nemoguće je čak i u vrlo dugoročnom razdoblju, a neposredno niži nije na dohvat ruke. U svijetu ne postoji čak ni usklađeno zakonodavstvo. Mnogi su prepoznali da je dostizanje razine 3 zasad vrlo dovoljno, što također znači i važan trošak koji bi platili kupci, bez obzira kupuju li opcije s novim tehnologijama ili ne.

Istraživanje koje je provedeno na 6700 vozača iz cijelog svijeta otkrilo je ono što niti jedan proizvođač ne želi čuti ili pročitati: tj. da ih ne zanima autonomna vožnja. Ne samo da žele nastaviti samostalno voziti, već to smatraju nesigurnim, ističući kako očekuju napredniji razvoj na drugim područjima , posebno u performansama info-zabavnih platformi.
Prije nekoliko sedmica Daimlerov zaposlenik na višoj poziciji je priznao da danas od struje niko ne zarađuje. Isti zaključak dolazi od analitičara koji prate razvoj autonomne vožnje. Ništa i niko ne garantuje da će se proizvođačima vratiti ulaganja u potrebne tehnologije i uređaje, jednostavno zato što kupci nisu spremni platiti za one dodatke koji se, u slučaju razine 4, kreću između 8 i 24% više u odnosu na cijena automobila, ali i s Kinezima i Amerikancima koji nisu spremni platiti više od 9 posto.

VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA