Prošli vikend sam proveo sa prijateljem tražeći polovni automobil za njega. Pogledali smo nekoliko primjeraka. Svi ponuđeni primjerci imali su nešto zajedničko – svaki je bio ponuđen sa dva kompleta guma. Barem je tako stajalo u oglasima.
Vjerojatno svi već znaju da nakon kupovine polovnog automobila moraju promijeniti ulje i zupčasti remen. Već poučen iskustvom – obično preporučujem zamjenu guma novim. Također je važan dio automobila, a nikad se ne zna kako je korišten. Naravno, ako su stvarno u odličnoj formi, to je u redu, ali obično nisu. Pogotovo u automobilima uvezenim iz inostranstva.
Kad prodavač kaže: “auto ima dva kompleta guma”
To obično znači da ga nema. U životu sam se nagledao “dva kompleta” i ono što sam nedavno vidio potaknulo me da napišem ovaj članak. Neka vam to bude upozorenje.
Kupili smo prilično jeftin auto, za oko 10 hiljada maraka. Dakle, ako uzmete u obzir da set dobrih guma košta oko 500-800 maraka ( oko 5-8% cijene automobila ), onda dva kompleta daju veliku uštedu – ako ih ne morate kupiti. Ako je potrebno, to treba uzeti u obzir i dodati osnovnim troškovima nakon kupovine, kao što su servis, obavezno osiguranje, ponovna registracija itd.
Nažalost, sa stajališta osobe koja kupuje automobil, to izgleda malo drugačije. Posljednje o čemu razmišlja su gume. Drago nam je da je trgovac pristao da otkloni neke male sitnice, a potpuno zanemarujemo činjenicu da je teško kupiti čak i dobre polovne gume za takav novac.
Bit ćete svjesni tek nakon kupovine. Činjenica je da stanje guma ne utiče na odluku, ali je pregovarački element, obično za trgovca.
– Dobro, ali imate dva kompleta guma – kaže jedan od trgovaca tokom pregovora.
– Znate šta, idemo do vulkanizera i zamijeniti ćemo ih odmah – pokazujući na napuknute gume nepoznatog proizvođača u prtljažniku i “potrošene” 9-godišnje zimske gume na točkovima.
Imao sam više takvih situacija. Na primjer, prodavač (ne trgovac) također je tvrdio da ima dva kompleta. U međuvremenu, one na kojima je došao bile su potpuno istrošene. Limenka crne boje nije bila dovoljna da sakrije njihovo katastrofalno stanje. Drugi set je bio jako lijep, čak je bio relativno “nov”, jer su iz 2016. godine, ali gazečo sloj nije bio ni 2 mm debeo.
Jedan od trgovaca otvorio je prtljažnik auta kako bi pokazao da ima “vrlo dobre ljetne gume”, jer je auto bio na zimskim gumama iz 2014. godine.
– U kojem smislu su to dobre gume? upitao sam trgovca.
– Pa vidjet ćeš gazni sloj – odgovorio je.
Pa bio je debeo – oko 6 mm – i imao je prekrasan uzorak, kao da je pobijedio u “takmičenju za gazeči sloj iz snova”. Izvadio sam jednu gumu i umalo slomio jezik čitajući naziv na gumi – još uvijek ne znam da li modela ili proizvođača.
Prijatelj je konačno kupio auto s dva kompleta guma. Zimska SAVA koju je dobio u prtljažniku mogala bi se komotno naložiti jer gazeči sloj od 4 mm zimi neće obavljati svoju funkciju. S druge strane, lijepi Dunlop koje je dobio na točkovima osvijestio ga je tek sutradan, pa je nazvao i rekao:
“Znaš, nismo primijetili onu izbočinu na boku”, rekao je tužno preko telefona.
“Nisi primijetio, sigurno sam ti to rekao tri puta”, odgovorio sam.
Tako to funkcioniše. Uzbuđeni kupovinom automobila, ne vidimo i ne čujemo, iako imamo oči i uši. Znam, jer sam jednom kupio auto s gumom koja je s unutrašnje strane bila toliko oštećena da ne znam kako se nije raspala. Međutim, nisam se dugo vozio s njima, jer je prvo što sam kupio za ovaj auto bilo komplet novih guma. Da sam ostao pod utiskom priče prodavača da su i dalje “u dobroj formi” (kao i većina), vjerojatno bih vozio dok ne puknu.
Evo kako provjeriti istrošenost gume na automobilu
Gazeći sloj jedini je dio gume koji osigurava prianjanje na tlo pa je visina profila gazećeg sloja ključna za sigurnost vožnje. Dubina profila gazećeg sloja utieče na ispravnost i stanje gume. Vožnja s istrošenom gumom povećava opasnost od puknuća gume, akvaplaninga i smanjuje sposobnost vožnje u zimskim uslovima vožnje. Mala visina profila gazećeg sloja zimi značajno smanjuje razinu prianjanja na tlo i mogućnost kontrole nad vozilom. Vozači koji voze s pneumaticima čija je visina profila gazećeg sloja manja od zakonski dopuštene granice riskiraju kaznu.
Pristupite gazećem sloju gume
Prva faza provjere visine profila gazećeg sloja sastoji se od toga da iz pravog ugla sagledate prednje pneumatike.
- Parkirajte vozilo na vodoravnu i ravnu površinu.
- Zategnite ručnu kočnicu.
- Zakrenite kolo upravljača za 45°, udesno ili ulijevo, kako biste mogli jasno vidjeti prednje pneumatike prije samog početka pregledavanja dotičnog pneumatika. To je malo teže za stražnje pneumatike, ali to vas ne sprječava da vizualno pregledate pneumatike.
Provjerite profil gazećeg sloja gume
Ne oslanjajte se na svoje procjene: nabavite za uporabu mjerač dubine profila kako bi mogli nadzirati vaše pneumatike. Mjerenje dubine profila s ovim jednostavnim uređajem nije teško i zahtijeva samo nekoliko minuta vašeg vremena
Zakonski propisani minimum dubine profila u Evropi je 1,6 mm po cijelom obodu
Provjerite dubinu glavnih utora profila na nekoliko mjesta po obodu pneumatika, uporabom mjerača koji je preporučio proizvođač. Pneumatici također imaju indikatore trošenja profila koji su utisnuti u bazu glavnih utora. Kada se površina profila potroši do razine ovih indikatora, pneumatik je na zakonskoj granici uporabe i treba ga zamijeniti.
Bez obzira kako provjeravali dubinu profila pneumatika, ako se približavaju zakonski propisanoj vrijednosti ili ako imate bilo kakvih sumnji, neka ih provjeri stručnjak za pneumatike.
Svi pneumatici ne nude jednake performanse kada su novi, a ova razlika u performansama se povećava kada se troše. Tehnološki napredne tehnologije koje su razvili Michelinovi istraživački i razvojni timovi, omogućuju nam da ponudimo razinu performansi i držanja koja je blizu novim pneumaticima, tokom cijelog radnog vijeka pneumatika sve do zakonski propisane granice istrošenosti. Zbog ove razine performansi, prerana zamjena pneumatika neće garantovati povećanje sigurnosti i performansi, te također treba uzeti očiti financijski trošak ali i ekološki trošak.
