Korona je mnoge natjerala da se više voze automobilom, ali ekonomska kriza koja prati pandemiju koči prodaju novih vozila. Kako piše RTS, američki koncern “Tesla” je za sada jedini profiter, ali će konkurencija postati žestoka.
“Trenutno ide relativno loše klasičnim proizvođačima automobila, dakle onima koji insistiraju na motorima sa sagorjevanjem”, sažima Frank Švope, analitičar automobilskog sektora u banci “NordLB”. Što su duže neki proizvođači čekali, sada ih čekaju veće investicije u alternativne pogone i u autonomnu vožnju.
Zato je u automobilskim koncernima raspoloženje tmurno – osim u jednom – američkom proizvođaču električnih automobila “Tesli”. I njegova prodaja je nešto manja nego što su u fabrici očekivali, ali je bilans bolji od očekivanog.
“To dolazi jednostavno jer je pogon ‘Tesle’ u Šangaju mogao da poveća proizvodnju i tako pomogne čitavoj kompaniji. Zato je ‘Tesla’ po četvrti put zaredom zabilježio dobit u jednom kvartalu”, kaže Švope.
Riječi njemačkog analitičara još zvuče blago s obzirom n a istorijski uspjeh “Tesle” – prvi put u svom postojanju, u punih 17 godina, firma je prošla čitavu godinu, a da ni u jednom kvartalu nije skliznula u minus. Dobit nije astronomska – 104 miliona dolara u aprilu, maju i junu ove godine – ali je iznenađenje za firmu Ilona Maska. Još prošle godine u tom razdoblju je “Tesla” bio u minusu, a zbog pandemije se činilo da će i ove godine ponovo u minus.
Mali korak, veliki uspjeh
Uspjeh bi mogao da ima unosne posljedice. Jer, četiri pozitivna kvartala zaredom su uslov da firma uđe u indeks Standard & Poor's 500, gde su američke najvrijednije kompanije. Za takve dionice se vežu i razni investicioni fondovi, recimo penzionih osiguranja, što onda jamči i rast vrijednosti.
Ilon Mask već ima još veće planove, izgradnju fabrike kod Ostina u Teksasu, kao i nadomak Berlina. U najskorije vrijeme bi “Tesla” trebalo da pravi 500.000 vozila godišnje – trenutno ih proizvodi 367.500.
Doduše, i dalje je teško upoređivati brojke “Tesle” i recimo njemačkog “Dajmlera”, koji je u drugom kvaratlu izgubio blizu dvije milijarde eura. “Tesla” je, po broju prodatih vozila, i dalje patuljak automobilske industrije.
Tek petnaesti na listi najvećih proizvođača – njihov godišnji broj vozila “Toyota”, kao najveći proizvođač svijeta, proda za dve sedmice.
Ta razlika se ne odražava na berzi, gde “Tesla” vrijedi daleko više od svih ostalih – ali to ima veze i sa berzanskim opkladama.
“Tesla” diktira trendove i, osim toga, manje trpi zbog pandemije. Tokom korone su najveći koncerni morali da prekidaju proizvodnju, a automobilski saloni su bili zatvoreni pa se jedva šta prodavalo. Taj problem “Tesla” nema jer trguje preko interneta.
Veliki moraju da sarađuju
To nipošto ne znači da je individualna mobilnost stvar prošlosti, naprotiv – baš tokom pandemije je uputno izbjegavati vozove i avione, pa su se mnogi vratili automobilu čak i za daleka putovanja na odmor.
Njemački stručnjak za automobilski sektor Frank Švope je siguran da će se i zbog ove krize ubrzo dogoditi velike promjene u sektoru automobilizma. Uvjeren je da će doći, ako ne do fuzija, sigurno do mnogo bliže saradnje proizvođača “jednostavno da bi smanjili troškove”.
Jer, ogroman je trošak stvaranje “automobila budućnosti”, vjerovatno sa električnim pogonom, možda i s vodonikovim ćelijama i dovoljno “pametan” da sam vozi. Nagađanja idu sve do moguće saradnje njemačkih vječitih rivala “Mercedesa” i BMW, ili dva ubjedljivo najveća svjetska koncerna “Volkswagena” i “Toyote”.
Volkswagen je već dogovorio saradnju sa drugim ljutim konkurentom – “Ford” će razvijati platformu za Volkswagenov pik-ap, a iz Volfsburga šalju “Fordu” platformu za električni automobil.
I gdje je tu “Tesla”? Njegove ambicije da proizvodi 500.000 vozila godišnje su svakako realne, ali se tržište mijenja i već odavno “Tesla” ima žestoku konkurenciju iz Kine, a usljediće i evropska.
