Dihtung glave motora

Osim što spaja samo srce automobila, glavu i blok motora, pa trpi izuzetno visoke pritiske i temperature, dihtung glave motora služi i kao svojevrsni osigurač i indikator – ne puca sama od sebe, nego prva popusti kao posljedica nekog drugog kvara na motoru
Brtvi (ili ti narodski – dihtunga) u motoru ima puno, raznih vrsta i oblika, no najkompleksnija i najznačajnija je brtva glave motora. Njen je zadatak osigurati čvrsti spoj i brtvljenje u najtežim uslovima – pod pritiscima i temperaturama koje se javljaju u cilindrima tokom rada motora, a oni su naročito ekstremni u taktovima ekspanzije i ispuha. A dok, s jedne strane, brtva glave motora mora osigurati čvrstoću spoja, ona istodobno mora biti i dovoljno elastična kako bi pratila termičke dilatacije u radu motora.
– Prije su se rabile brtve načinjene od azbestnih materijala, koje su bile kompresibilnije od današnjih i mogle su tolerisati veće nepravilnosti na površini glave i bloka motora. No azbest je zabranjen, a i zahtjevi za glatkoćom površina, kao i temperatura izgaranja su u međuvremenu znatno narasli.
Danas se koriste dvije vrste brtvi glave motore: kompozitne ili takozvane obične te brtve MLS (Multi Layer Steel), odnosno višeslojne čelične brtve, koje nude viši stepen brtvljenja, pa je moguće uz manju silu pritezanja dozvoliti više pritiske pri sagorijevanju. Kod modernih motora, brtvu glave u pravilu ne treba mijenjati za vijeka trajanja motora – ona može izdržati 300 i više hiljada kilometara. Njen se vijek, doduše, može skratiti ako se auto koristi samo u gradskoj vožnji, jer su onda termičke oscilacije češće i ekstremnije, ali sama brtva obično ne dovodi do kvara na motoru. No, ona će prva stradati ukoliko je došlo do nekih drugih kvarova koji uzrokuju nepravilnosti rada motora, pa služi kao svojevrsni osigurač i indikator.
– Brtva glave motora najčešće puca uslijed velikih termičkih nesrazmjera u motoru, primjerice ako rashladna tekućina nedovoljno hladi motor i dođe do njegovog pregrijavanja (zakuhavanja), ako je smjesa nepravilna, izgaranje nepravilno, točka paljenja kriva, ventili loše podešeni, vijci prestari (pa nisu dovoljno elastični) i slično. Ona je napravljena tako da bude najslabija karika, kako bi nastradala prije no što dođe do veće šteta na nekom vitalnom dijelu motora.
Cijena brtvi za standardne, četverocilindrične motore kreće se od 20 do 200 maraka, a treba računati na to da V i bokser motori imaju po dvije glave. Puno više od brtve, pak, stoji rad majstora, s obzirom na to da on traje od pet do osam sati. Serviser, naime, prvo treba odvojiti od motora sve sisteme, što je kod modernih motora može biti vrlo složen posao, ispustiti sve tekućine, otvoriti glavu, skinuti je te je mašinski obraditi. Na pripremljenu glavu potom slijedi postavljanje nove brtve, stezanje šarafa po zadanoj proceduri te sastavljanje motora. Kad se motor već otvara, isplati pritom zamijeniti i sve ostale brtve motora…







Izvor