Vozač katarske Toyote Nasser Al-Attiyah pobijedio je na ovogodišnjem Dakar reliju u kategoriji automobila, ali je Audijev hibrid već zastrašujući.
Od početka do kraja, Nasser Al-Attiyah (Gazoo Racing) nije bio samo favorit već i vodeći. Niti jednom nije izgubio vodstvo i kontrolisao je tempo svog najvećeg ovogodišnjeg rivala – Sebastiena Loeba koji je vozio buggy nazvan Hunter (Bahrain Raid Extreme). Prvak WRC-a svoju pobjedu u Dakaru mora ponovno odgoditi za još godinu dana. Za Nassera je ovo četvrta pobjeda u karijeri, a druga s Toyotom.
Treće mjesto zauzeo je još jedan vozač Toyote – iz tima Overdrive. Saudijska Arabija Yazeed Al-Rajhi ostvarila je svoj najbolji rezultat na Dakaru. Orlando Terranova bio je četvrti u istom vozilu kao i Sebastien Loeb.
Dakarski kuriozitet, odnosno tim Audija koji je učestvovao sa električnim hibridom nazvanim RS Q E-Tron, završio je 9. (Mattias Eksrom), 12. (Carlos Sainz) i 41. (Stephane Peterhansel). Audi tim pokazao je vrlo dobar tempo bolida, no brojni nedostaci nisu mu dali priliku da se izbori za prva mjesta u generalnom plasmanu.
Pobjednik kategorije SSV bio je Amerikanac Austin Jones koji se žestoko borio sa španjolcem Gerardom Farresom Guellom. Na kraju se Španjolac morao zadovoljiti drugom pozicijom.
Potpuna dominacija Kamaza
Bilo bi smjelo prije Dakara reći da reli neće dobiti niko od Kamaz-Master tima, ali konkurencija nije mogla očekivati takvu dominaciju. Ruski kamioni su uvijek bili u prvom planu i ciljali na postolje. Vrijedi spomenuti da Kamazi kontinuirano osvajaju Dakar od 2017. godine, a njihova dominacija u trajanju od 20 godina prekinuta je samo 3 puta .
Ove je godine Dmitrij Sotnikov stajao na najvišoj stepenici postolja, kao i prethodne. Sljedeće pozicije zauzeli su (vozači): Eduard Nikolaev, Anton Shibalov i Andrej Karginov. Tek peto mjesto pripalo je posadi osim ruske. To je Petronas Team de Rooy Iveco s Janusom van Kasternom za volanom.
Problem ovogodišnjeg Dakara – klase
Ovogodišnji Dakar pokazao je da iduće godine može biti još problematičnije. Podjele već nekoliko godina predstavlja problem ljudima koji donose tehničke propise. Na Dakaru 2021. buggijima su dominirali veći točkovi i gume otpornije na bušenje. Veći točkovi i duži hod ovjesa trebali su nadomjestiti nedostatak 4 × 4 pogona.
Ove godine klasa T1+, koja je razvoj klasičnog T1, ima iste “pogodnosti” za buggije, a ujedno je promijenila rutu rallya tako da ima manje fragmenata sa kamenjem koji prosijeku gume. Učinak – totalna dominacija 4 × 4 automobila.
Eksperimentalni početak na prilično neravnopravnoj osnovi za Audi tim i njihove hibridne buggije pokazao je da bi postavljanje pravila za takva vozila za sljedeću godinu moglo biti još veći problem u smislu tehničkih propisa. Da nije bilo kvarova, Audi bi vjerojatno “uništio” svu konkurenciju. Pravilna ravnoteža ovog automobila u odnosu na T1 buggy i T1+ automobile bit će pravi podvig, iako već manje-više znamo koje prednosti njemački hibrid ima.
