Popularna sedma generacija “trojke” je označena šifrom G20 (limuzina) ili G21 (karavan). Od 2019. godine BMW je prodao 1,1 milion primjerak ovog automobila, a kako bi se prodajne grafike nastavile dizati, proizvođač iz Minhena daje “trojki” LCI (Life Cycle Impulse), koja se kod drugih puno češće naziva facelift.
Prvi pogled na facelift BMW serije 3 izaziva pozitivnu reakciju. U posljednje vrijeme snažno kritikovani dizajnerski odjel u slučaju “trojke” ne dopušta eksperimentisanje. Naprotiv, prednja svjetla su uža i pojednostavljene grafike, lajsne u “bubregu” sada su duple, branik ima strukturiraniji izgled. Suprotno predviđanjima, stražnja svjetla nisu promijenjena. Cijeli ovaj niz prilično kozmetičkih postupaka može se smatrati uspješnim.
Oni koji žele doživjeti malo više sporta mogu odabrati M Pro paket. Tamni rubovi prednjih svjetala, sportski kočioni sistem s crvenim čeljustima, crni “bubreg” i ispušni vrhovi dizajnirani su da zadovolje te potrebe.
Pojednostavljujući izbor varijanti, ali ne želeći kupcima uskratiti radost samokonfiguracije, BMW nudi izbor između četiri nove boje, tri nijanse sive (Skyscraper, M Brooklyn i Frozen Pure Grey) i jedne plave (Frozen Tanzanite).
Toliko dizajnerskih noviteta! “Trojka” je standardno opremljena sa zakrivljenim ekranom, koji se sastoji od 12,3-inčne instrumentne ploče i 14,9-inčnog središnjeg ekrana osjetljivog na dodir za multimedijske i automobilske funkcije.
Novi set ekrana posljednja generacija operativnog sistema, skraćeno OS 8, koji čini (ili dopušta, ako želite) napuštanje korištenja klasičnih tipki u korist dodirnih i glasovnih naredbi. Kao rezultat toga, intuitivno upravljane tipke za klima uređaj i audio su nestali. Uzoran po pitanju ergonomije, kokpit “trojke” ostavlja strukturiraniji dojam, no vrijeme će pokazati hoće li novi operativni sistem funkcionisati u svakodnevnoj praksi.
Nova je i poluga 8-stepenog automatika, koju su dizajneri zaslužni za interijer smanjili – sada je pomični element koji ne nalikuje poluzi, ali je još uvijek funkcionalan. Oni koji žele sami mijenjati brzine dobivaju standardne lopatice na upravljaču. Sve to neizbježno dovodi do pitanja mjenjača. Pa, s faceliftom završava era ručnih mjenjača za BMW serije 3. Umjesto toga, svaki motor će biti uparen s provjerenim 8-stepenim automatskim mjenjačem. Ovo je također jedan aspekt pojednostavljivanja opcija.
Nuspojava je, međutim, proširenje standardne opreme. Standard sada uključuje, između ostalog trozonski klima uređaj, navigaciju, parking senzore. Međutim, kako ništa nije besplatno, predpostavljamo da će BMW podići cijene. Cijena trenutne generacija popularne trojke s četvero vrata sada u Bosni i Hercegovini košta najmanje 56.292 KM.
Proizvodnja redizajniranog BMW-a serije 3 počinje u julu, a automobili će se ubrzo nakon toga pojaviti kod ovlaštenih zastupnika. I kao i do sada, proizvođač iz Minhena će od njih i dalje dobro zarađivati.
Ukratko
U slučaju serije 3, minhenski koncern si ne dopušta nikakve dizajnerske eksperimente. “trojka” je i dalje klasični BMW sa svim svojim prednostima, a sada još više zahvaljujući modifikovanom kokpitu i najnovijoj multimediji. Relativno veliko poskupljenje u osnovnoj izvedbi opravdano je puno boljom standardnom opremom. Do sada je rijetko ko naručio BMW u osnovnoj specifikaciji.
