6 cilindara, 3 litre zapremine, 550 KS, 650 Nm okretnog momenta, 3,7 do stotke i 307 km/h maksimalne brzine. Bit će ih proizvedeno samo 1000. Pred vama je BMW M4 CSL.
Ovdje bi trebala biti priča o najnovijoj verziji BMW M4, ali riječi bi nas samo zbunile. Ovaj auto govori o sebi, pozivam vas da pogledate video:
Dobro, možda samo par riječi. Dodao bih da je ovo prvi put u gotovo 20 godina da je BMW lansirao model s oznakom CSL, odnosno ojačanu i smanjenu varijantu svog najmoćnijeg sportskog coupea. Ima još jedan razlog – 50-o godišnjica debija legendarnog 3.0 CSL-a.
M4 CSL – najbrži BMW na Nurburgringu
7 minuta, 20 sekundi i 207 stotinki – toliko je vremena bilo potrebno ovom automobilu da u rukama profesionalnog vozača pređe cijelu najpoznatiju njemačku trkačku stazu od 20,8 kilometara, postavši najbrži serijski BMW model sa ovim pogonom. Osim Jörga Weidingera za volanom, tu su ključnu ulogu odigrale promjene u CSL-u u odnosu serije M4.
Riječ je o uklanjanju svega nepotrebnog. Automobil nema stražnje sjedalo, olabavio je ovjes, u lukovima točkova su superlagane felge, a za kočenje se koriste lagani, keramički diskovi. Poklopac prtljažnika izrađen je od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Karbon je također osnova za izradu sjedala. Sve to znači da je M4 CSL težak samo 1625 kg.
Manja težina nije kraj promjenama
Kako bi poboljšali aerodinamiku, inženjeri BMW-a smanjili su razmak od tla za 8 mm, podesili ovjes i osigurali vozaču 10-stepeni sistem kontrole proklizavanja, u kojem se postavke mogu mijenjati tako da odgovaraju površini staze, temperaturi i očekivanjima vozača.
Unatoč fokusu na rekreacijsku vožnju na stazi, nijedan bitni element opreme nije izostavljen. Satelitska navigacija, glasovni asistent, veza s pametnim telefonom, HUD ekran i slično još uvijek su na M4 CSL. S druge strane, nema velikih prodajnih planova – BMW želi da CSL ostane ekskluzivni model i planira proizvodnju od samo 1000 primjeraka.
