Test 2016.: Peugeot 508 2.0 HDI BlueHDI Allure

Prošlogodišnjim redizajnom , prije svega kroz kvalitetnije materijale, bogatiju opremu I modern sustave, Peugeot želi svoju najveću limuzinu pogurati prema premium segmentu. Sa Full LED tehnologijom svjetlosnog potpisa, širkom paletom sigurnosne opreme i sa novim Euro 6 motorima, Peugeot 508 predstavlja idealan omjer uloženog i dobivenog.

U Peugeotovom programu ova 483 cm duga limuzina gotovo da predstavlja sam vrh ponude. Snažnije i komfornije od kombinacije 180 KS moćnog dizela i šeststupanjskog automatika u ponudi nema, tek se iznad testnog paketa Allure može naći najekskluzivnija GT-linija.
No, i ovako vozač uživa u punom komforu automatske dvozonske klime, grijanih i vrlo udobnih sjedala u kombinaciji kože i tkanine, kao i činjenici da ulazi i pokreće 508 bez potrebe da vadi ključ iz džepa ili da mu je pod prstima upravljač presvučen kožom više kvalitete. Jednako će tako cijeniti sve blagodati dobrog navigacijskog uredaja, iako je on za današnje standarde na relativno malom sedmoinčnom zaslonu, baš kao što razinu sigumosti podiže detektor mrtvog kuta (nadoplata), iako pun spektar modernih sustava pomoći još uvijek nije dostupan.
Multimedijalni je sustav poprilično dopadljiv premda Peugeot općenito koristi neku svoju logiku opsluživanja koja zahtijeva odredeno vrijeme privikavanja. Primjerice, dugme za startanje motora nalazi se s lijeve strane, a ispod njega je skriveni pretinac s nekoliko funkcionalnih prekidača.
Što se prostora straga tiče, na automobilu koji ima 282 cm međuosovinskog razmaka, mjesta za koljena ima dovoljno. Srećom, 508-ica u vožnji potpuno opravdava sve ono iza čega bi riječ Iimuzina trebala stajati. Mekan ovjes izuzetno je udoban i potencira dugoprugaški karakter, a bez obzira na zimske gume, mjerenja buke pokazuju kako je uvijek decibel, dva tiša od konkurencije. Najvjše pažnje tako treba, posebice u gradu, obratiti na veći krug okretanja, jer je 12,4 metra, bez obzira na međuosovinski razmak, dobrih metar duže od konkurenata.
Dizelskih 180 KS predstavlja vrh ponude te još jednom lijepo komplementira putni karakter 508-ice. Maksimalnih 400 Nm razvija se iznimno kultivirano i ujednačeno te omogućuje bezbrižna pretjecanja. U svjetlu činjenica da se motor pri 100 km/h vrti na 1500, a pri 130 km/h debelo ispod 2000 okretaja, slobodno možemo zaključiti da je jedan od uspješnijih u pomirenju performansi i potrošnje. Prosjek od sedam litara na testu je podjelnako impresivan kao i minimalne 5,3 litre, odnosno maksimalne 9,4 litre.
Sasvim dovoljno da bez problema sa jednim rezervoarom od 72 litre pređete preko 1000 km, iako je riječ o automatiku. Mjenjač sa šest stepeni prenosa dovoljno brzo i glatko klizi izmedu brzina. Logika mijenjanja je ipak najviše na kušnji u sporijim zavojima u kombinaciji s dodavanjem i oduzimanjem gasa. Postoje li u klasi bolji modeli? Postoje, ali ne toliko da bi naprečac zanemarili šarm 508-ice iskazan njenom udobnošću, bogatom opremom ili snažnim, ali štedljivim motorom. Kako opcija ručnog mjenjača i 180 KS dizela nije opcija, početna izvedba s automatikom kreće od 58.769 KM.