AUTO TEST: Peugeot 308 Allure 1.6 BlueHDi 120 EURO 6 Stop&Start – Lav u snijegu III

Peugeot 308 je prvi put predstavljen 2007. Godine, kao nasljednik popularnog moela 307. Nakon osvježenja, 2011, druga i aktuelna modelska generacija predstavljena je 2013., kada se okitila međunarodnom titulom European Car of the Year 2014. Početkom ove godine, Peugeot je osvježio ovaj model i dizajnerski i tehnološki, kako bi zadržao značajnu tržišnu poziciju i status jednog od najprodavanijih modela ovog proizvođača.
Redizajnom, Peugeot 308 je dobio novu rešetku hladnjaka, poklopac motora, prednji branik, te jasnije, izraženije i modernije linije. Naravno, tu su i svjetlosne baterije sa LED elementima. Također, naglašena je i bočna linija, posebno prema stražnjem dijelu, što stvara sportski utisak i odlično se uklapa u nova, prepoznatljiva, stražnja svjetla.

Izmjene u unutrašnjost su diskretnije, a posebno efektno djeluje displej na centralnoj konzoli, blago zakrenut prema vozaču. Naravno, tabla sa instrumentima se gleda preko volana, što je postalo uobičajeno kod novih modela ovog proizvođača, a to vozaču daje sigurnost. Tabla sa instrumentima je pregledna i dobro osvijetljena, a analogni brzinomjer i obrtomjer, odnosno njihove kazalje se kreću u suprotnim smjerovima, što je detalj na koji se treba privići.
Centralna konzola je oslobođena brojnih komandi, koje su smještene na taktilni displej smješten na vrhu, a koji omogućuje kontrolu ne samo audio sistema i navigacije, već i klima uređaja i ostalih postavki vozila.

Sjedišta su, kako se i moglo očekivati, udobna i ugodna za sjedenje, a mogu se podešavati prema potrebama korisnika. Naravno, prije prve voženje potrebno je podesiti položaje sjedišta i volana, te naći optimum, kako bi sve kontrole bile vidljive, a vožnja nezamorna. Dobro podešeno sjedište i položaj volana će omogućiti dugotrajnu vožnju, nakon koje se nećete osjećati umorno.
Odabir i kvalitet materijala su također veoma dobri, što sugeriše da ovaj automobil možete voziti dugi niz godina, a da pri tome ne izgubi dobar izgled.

Stražnja klupa je udobna, ali će visočiji putnici imati poteškoće sa nedostatkom prostora za noge i koljena, iako će se oni nižeg rasta osjećati komforno. Dio razloga za nedostatak prostora leži u relativno kratkom međusovinskom rastojanju, od 2.620 mm, ali i prtljažniku zapremine od 420 l (470 l bez rezervnog točka), koji će bez poteškoća prihvatiti velike kofere.

U vožnji se Peugeot 308 ponaša veoma, čak iznenađujuće, dobro, jer su ciljevi prilikom konstruisanja bili jasni i jednostavni: postići performanse i efikasnost.
To je postugnuto primjenom nove EMP2 platforme, laganih i čvrstih materijala, te redizajniranim sistemom vješanja. Tako je novi 308, u odnosu na prethodnu modelsku generaciju lakši, u prosjeku, za 140 kg.
Na taj način postignuta je udobnost, tipična za automobile francuskih proizvođač, uz zadržavanje dobrih, gotovo sportskih voznih svojstava. Kratki prevjesi i dobar raspored mase, te precizan upravljač osiguravaju dinamičnu vožnju u svim uslovima. Tokom testa, pokušali smo automobil izvesti iz ravnoteže, čak i na snijegom prekrivanoj cesti, ali osjećaj sigurnosti nismo narušili, jer prednji dio nema tendenciju zadržavanja pravca i znatnog klizanja ‘preko nosa’, niti se stražnji dio zanosi, niti se automobil naginje u krivinama.

Testni model pokreće 1.6 BlueHDi turbodizelski motor sa 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je u sredini dizelske ponude i rijetko će vam zaista trebati više snage. Mjenjač sa šest stepeni prenosa radi veoma dobro i precizno, čak i na niskim temperaturama.
Proizvođač navodi da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,6 sekundi, da je maksimalna brzina 189 km/h, te da je prosječna potrošnja 3,7 l/100 km. Tokom testa, uvjerili smo se da su podaci o performansama tačni, iako je prosječna potrošnja malo premašila 6 l/100 km. Zapravo, sa ovakvom potrošnjom treba biti zadovoljan, jer smo većinu kilometara prevezli u gradskoj vožnji, sa temperaturama oko 0 °C. Drugačije rečeno, Peugeot 308 je dosta štedljiv i ekonomičan automobil, pa smo sigurni da bi potrošnja goriva na otvorenom putu i u drugačijim, ljetnim vremenskim uslovima, bila znatno manja i približnija tvornički deklarisanim podacima.

Cijena ovakvog vozila, prema cjenovniku, i sa opcijama (u specifikaciji) iznosila bi 41.078 KM, dok je cijena testiranog vozila prihvatljivih 37.586,37 KM.
Naravno Peugeot 308 dostupan je sa različitim motorima i paketima opreme, od kojih zavisi krajnja cijena. U modelskoj ponudi su benzinski motori sa 110 i 130 KS, te turbodizelski 1.6 BlueHDi, sa 100 i 120 KS, te 2.0 BlueHDi sa 150 KS. Cijena osnovnog modela sa benzinskim motorom iznosi 28.491 KM, dok bi za najsnažniji turbodizelaš trebalo izdvojiti 47.811 KM.
Peugeot 308 spada u segment kompaktnih automobila, gdje je konkurencija veoma jaka i nemilosrdna, ali zbog svojih komparativnih prednosti lako nalazi put do kupaca. Naime, ovaj model se izdvaja dobrim dizajnerskim rješenjima i eksterijera i enterijera, te bogatom ponudom pogonskih agregata, te osnovne i dodatne opreme. Naravno, jedan od bitnih faktora su prihvatljive cijene i dosta visok nivo kvaliteta.

Serijska oprema:
 
Električni servo volan manjih dimenzija
Instrumentna ploča tipa nivo 1&2
Sistem protiv blokiranja točkova (ABS)
Elektronska raspodjela sile kočenja (REF)
Inteligentni sistem za pomoć kod naglog kočenja (AFU)
Sistem za kontrolu stabilnosti vozila (ESP)
Detektor niskog pritiska u gumama (DSGi)
Indikator za nezakopčan sigurnosni pojas
Tritačkovni sigurnosni pojasi na stražnjoj klupi
Sistem ISOFIX (2x na stražnjoj klupi)
Zračni jastuk za vozača i suvozača (mogućnost isključenja)
Bočni zračni jastuci na prednjim sjedištima
Zavjesasti zračni jastuci za putnike u prvom i drugom redu
Električno sekvencijalno otvaranje prednjih stakala sa zaštitom od uštinuća
Tempomat i limitator brzine
Preklopiva stražnja klupa i djeljiva u omjeru 2/3-1/3
Sjedište vozača sa podešavanjem visine
Priključak USB i AUX – BEZ CD čitača
Sistem za handsfree telefoniranje Bluetooth
Automatski dvozonski klima uređaj s podešavanjem na ekranu na dodir
Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici (Hill Assist)
Radio RCC s ekranom na dodir 9.7 , tri – Tuner, 6 zvučnika,
Automatski brisači stakla – senzor za kišu
Upozorenje za pomoć kod mijenjanja u višu brzinu – GSI
Podesivi naslonjači za glavu na stražnjoj klupi (3 naslonjača)
Sjedište za vozača i suvozača sa podešavanjem visine
Džepovi na poleđini prednjih sjedišta
Ručno podešavanje vozačevog sjedala u lumbalnom djelu
Električno sekvencijalno otvaranje stražnjih stakala sa zaštitom od uštinuća
Unutrašnji fotosenzibilni retrovizor
Funkcija svjetla ”FOLLOW ME HOME”
Volan, ručica mjenjača presvučeni kožom
Ručice na vratima u boji karoserije
Vanjski retrovizori u boji karoserije
Električna parkirna kočnica
Prednja sjedala sa ojačanim bočnim dijelom naslona i proširenim jastucima
Unutrašnjost od tkanine & TEP – GUERANDE SIVA ili MISTRAL CRNA
FULL LED’ prednji farovi
LED pokazivači smjera sa sekvencijalnim djelovanjem*
LED Maglenke
Instrumentna ploča tipa nivoa 3
Ručno podešavanje vozačevog sjedala u lumbalnom djelu
Naslon za ruke u stražnjem redu s otvorom za skije
LED unutrašnja stropna rasvjeta
Osvjetljenje u području nogu
Prednji parking senzori
Stražnji parking senzori
Kromirani obrubi maglenki
Kromirani obrubi bočnih stakala
Kromirane letvice na prednjoj maski
Paket ‘Pomoć vozaču’:
– Automatsko prebacivanje sa dugih na kratka svjetla
– Sustav praćenja vozačeve pozornosti
– Aktivni sistem za alarmiranje kod nenamjernog prelaska vozne trake
– Prepoznavanje znakova ograničenja brzine i preporuka brzine
16” ALU felge ”ZIRCON”
Rezervni točak manjih dimenzija
 
Opcijska oprema:
 
WLF5 – Navigacija + DAB radio (1.369 KM)
VD10 – Dodatno zatamnjena stakla u drugom redu i stražnje staklo ( 188 KM)
ZH2R – 17’’ aluminijske felge RUBIS  (563 KM)
EGM0 – Plava Magnetic (713 KM)

Tehnički podaci: