Vrijednost polovnih električnih automobila u SAD-u pala je za gotovo trećinu 2023. U Velikoj Britaniji za 20%.
Tako velik gubitak vrijednosti može biti šokantan za ljude koji su navikli na padove poznate kod automobila s unutrašnjim sagorijevanjem. To je također veliki problem za imidž električnih vozila. Ovaj podatak sigurno neće potaknuti potencijalne kupce na kupovinu automobila s ovakvim pogonom.
Šta je razlog velikog pada vrijednosti električnih automobila?
Početna zasićenost tržišta
Prodaja električnih vozila raste, ali sporije od očekivanog. Prvi val entuzijasta već je kupio električni automobil. Neki od njih su čak shvatili da to nije rješenje za sve te su se vratili automobilima s unutrašnjim sagorijevanjem. Veliku skupinu dobitnika čine firme koje su se zbog imidža, a ne isključivo ekonomskih razloga, odlučile s automobila s unutrašnjim sagorijevanjem prebaciti na električne. No, rijetko koja firma mijenja svoj vozni park svake godine. Neminovno je moralo doći do usporavanja, a to se negativno odrazilo na cijene polovnih električnih automobila.
Prema podacima koje je pripremio HSBC, cijene 10 najpopularnijih polovnih automobila na baterije u Sjedinjenim Državama, uključujući modele Tesla, automobile General Motorsa i Forda, pale su u prosjeku za 28 posto u 2023. godini. U Velikoj Britaniji to je smanjenje iznosilo jednu petinu, što je znatno više od tržišnog prosjeka koji je za automobile s unutrašnjim sagorijevanjem smanjen za manje od 4%.
Ostatak vrijednosti
Vrijednost preprodaje ključni je pokazatelj koliko je kupac spreman platiti za polovni model. Firme čine sve što mogu kako bi pokazale da njihovi proizvodi imaju najveću zaostalu vrijednost, odnosno manji gubitak vrijednosti od konkurencije. Međutim, u slučaju električnih automobila na to uvelike utiču državne subvencije, a one su u mnogim zemljama, pa tako i na njemačkom tržištu, upravo prestale. U praksi će to značiti povećanje cjenovnog pritiska na proizvođače električnih automobila , koji će sami morati smanjiti cijene kako bi ih prodali, a morat će ih prodati jer napreduje napuštanje modela s unutrašnjim sagorijevanjem. Tako će proizvođači smanjiti svoju maržu koja je mala. Kako bi ga održali, smanjit će posrednike i prijeći na direktnu prodaju.
Konkurencija iz Kine
Kineski proizvođači nisu mogli izabrati bolje vrijeme za invaziju na evropsko tržište. Najlakše je boriti se s konkurentom koji je u problemu. Ubrzana elektrifikacija izvršila je ogroman pritisak na najveće evropske proizvođače. Početna zasićenost tržišta i usporavanje prodaje povećava ovaj pritisak. U ovom trenutku pojavljuje se kineska konkurencija s agresivnom cjenovnom politikom i osim električnih modela nudi… automobile s unutrašnjim sagorijevanjem. Jeftino, s produženim garancijom i servisom.
Skepticizam kupaca
Kao da to nije dovoljno, pokazalo se da je skepticizam kupaca veći od očekivanog . To znači da će proizvođači biti prisiljeni sniziti cijene i smanjiti prodajne ciljeve. Veliki gubitak vrijednosti električara samo će povećati ovaj skepticizam. Nije iznenađujuće. Uz brojne nedostatke električara, postoji još jedan, koji je bolan jer šteti džepu.
Veliki gubitak vrijednosti = lošije financiranje
Više od polovice novih automobila u Evropi prodaje se na leasing. Rekorder je britansko tržište, gdje taj postotak doseže 90%. Povećana amortizacija električnih automobila znači povećanje troškova financiranja. Neko će morati snositi ovaj trošak.
Ovo je strašna vijest za proizvođača koji se već bori s ograničenom potražnjom i smanjenim maržama. Kupci također neće biti voljni podnijeti dodatna financijska opterećenja, a u slučaju električara takvih je dosta. Problem su troškovi popravaka nakon nesreća i krađe električnih automobila za dragocjene baterije.
Razdoblje medenog mjeseca za električne automobile je završilo. Nakon perioda fascinacije novom tehnologijom, došla je surova stvarnost, a to nije lako. U SAD-u su proizvođači morali udvostručiti svoje popuste tokom godine. Trenutno se svih 10 najprodavanijih električnih vozila prodaje na popustu. 5000 dolara popusta od Tesle za automobile Model 3 ili Y, i preko 8000 dolara za Ford Mustang Mach-E, a to je tek početak.
Evropski proizvođači računaju na to da kineski proizvođači neće zadovoljiti zahtjeve evropskog tržišta ili da će EU uvesti carine. Isto su govorili o Japancima, pa o Korejcima, da bi na kraju bili sigurni da neće biti zabrane automobila s unutrašnjim sagorijevanjem.
