Tri mjeseca prije službenog početka prodaje na tržištu Bosne i Hercegovine, još nije poznata konačna cijena nove Škode Scale, ali je sasvim sigurno da će osnovni model pokretan benzinskim motorom 1.0 TSI sa 95 KS koštati manje od 16.000 eura. I to s prilično bogatom sigurnosnom opremom. Već bi osnovni model s paketom Active, prema najavama, uz klima-uređaj, radio s bluetoothom, upravljač i ručicu mjenjača u koži, putno računalo, maglenke i električne podizače sprijeda trebao sadržavati i LED kratka svjetla te sistem za zadržavanje vozne trake (Lane Assist) i radarski nadzor prostora ispred vozila i automatsko kočenje u gradu (Front Assist).
Scala, koja je pretpremijeru doživjela u decembru u Tel Avivu, a svjetsku će premijeru imati upravo ovih dana na salonu u Ženevi, više je od pukog nasljednika Spacebacka, peterovratne verzije Rapida, i jedan od važnijih modela tvrtke iz Mlade Boleslave. Zašto? Jer sada stvarno kroči u tržišno najpopularniju kompaktnu klasu (Spaceback je dimenzijama, tehnologijom i izvedbom bio samo na pragu te klase), pritom izgleda jako dobro i u skupljim verzijama nudi najmoderniju tehnologiju, kakvu zasad ima tek manji broj modela u tom tržišnom segmentu. Što se dizajna tiče – izgleda izvrsno, posebno opremi li se panoramskim krovom, aluminijskim naplacima od 17 ili 18 cola, LED glavnim svjetlima sa svjetlima za skretanje i zatamnjenim staklima. Od dizajna je, međutim, neusporedivo važniji ogroman dobitak u gabaritima. Širina je veća za značajnih devet centimetara (1,79 metar) i uz dužinu veću za šest centimetara i pet centimetara veći osovinski razmak (2,65 metra) nove inačice platforme MQB A nova Škoda postaje punopravni član kompaktne klase (buduća Octavia će zato otići u vode prave srednje klase).

Osim osjetno većeg prostora i prtljažnika naraslog do rekordnih 467 litara, udobnost će dizati i opcije poput ambijentalne rasvjete, grijanog vjetrobranskog stakla, upravljača i sjedala, a posebno je zanimljiv tehnološki iskorak u smjeru digitalizacije – virtualna instrumentna ploča dijagonale 26 centimetara te središnji na dodir osjetljivi zasloni veličine 16,5 do 23,3 centimetra sa sustavom SmartLink+, koji nudi više vrsta audiouređaja i povezivanja s pametnim telefonom (i putem eSIM kartice), te wi-fi hotspot, bežično punjenje mobitela, 3D navigaciju, automatski poziv za pomoć, glasovne naredbe…
Korak s najboljim primjercima klase Škoda hvata i arsenalom sigurnosnih sistema – od upozorenja na mogućnost sudara, potencijalno opasno ponašanje pješaka i umor vozača, preko automatskog kočenja, detekcije vozila u mrtvom kutu (do 20 metara) i brzo nadolazećih vozila na autocesti (do 70 metara), širokokutne kamere za pomoć pri izlasku s nepreglednog parkirališta, do samostalnog obaranja dugih svjetala i radarski upravljanog tempomata sve do 210 km/h.
Kvaliteta izrade?
U savremenim Škodama nikada nije bila upitna. Što se motora i mjenjača tiče, stvari su dobro poznate – uv već spomenuti 1,0-litreni trocilindarski turbobenzinac 1.0 TSI u dvije izvedbe (95 i 115 KS), u ponudi će biti i snažniji 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinac s isključivanjem cilndara i 150 KS. Osnovni benzinac isporučivat će se s ručnim mjenjačem s pet stepeni prijenosa, preostali sa šest ili uz doplatu 7-stepenim s duplim kvačilom (DSG). Dizelski motor samo je jedan, u skladu s najavama o njihovu postupnom napuštanju – bit će to 1.6 TDI (115 KS), s ručnim mjenjačem (6 brzina) ili automatskim DSG (7).


VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA