Ograničenja u opskrbi čipovima pogodila su automobilsku industriju. Toyota, Ford, Volkswagen i Stellantis posljednjih su dana najavili smanjenje proizvodnje. Dijelovi za nekoliko miliona automobila već nedostaju, a stvar je dobila političku dimenziju.
Prosječan moderan automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem sastoji se od oko 30.000 dijelova. Dovoljno je da jednog ponestane i automobila nema. Pogotovo ako nedostaju poluprovodnici koji čine temelj integrisanih krugova. Zbog njihovog nedostatka mnoge su industrije prestale, ali jedna od najvećih žrtava je automobilski sektor.
Zbog ograničenja u isporuci mikročipova iz novih automobila, koja su trajala od 2020. godine, problematični elementi opreme počeli su nestajati. Na primjer: Brazilska filijala Volkswagena donijela je radikalnu odluku – prodaje automobile bez radioaparata
Ovo je ipak jedan od problema. Nedostatak pristupa ključnoj komponenti novih automobila, koji je također neophodan u osnovnoj opremi poput ABS -a ili centralnog zaključavanja, uzrokuje velika kašnjenja u proizvodnji automobila. Posljednja žrtva je Toyota, koja mora prekinuti rad u čak 14 tvornica u Japanu. Na globalnoj razini, koncern u septembru neće proizvesti čak 360.000. od planiranih 900 hiljada automobile koje kupci čekaju. Ovo su najpopularniji modeli marke, poput RAV4 ili Corolle , te gotovo svi modeli Lexusa.
Kriza pogađa i evropske proizvođače. Volkswagen grupacija s time se nosi na različite načine. U glavnom pogonu u Wolfsburgu nakon ljetne stanke uspješno je obnovljena samo jedna od tri proizvodne smjene na liniji. Audi će produžiti ljetnu pauzu svojim zaposlenicima u dvije tvornice u Njemačkoj za još sedam dana zbog “napete situacije”, rekao je i sam glasnogovornik marke. S druge strane, radnici iz tvornice Seat u Španjolskoj, koji su pozvani da se vrate sa ljetnjeg odmora kako bi nadoknadili prvu polovicu godine, još uvijek su dva dana bili neproduktivni zbog prekida opskrbe.
Od 23. avgusta, nakon ljetne pauze, uposlenici montažne trake sa koje silazi Ford Fiesta nisu se vratili u tvornicu u Kölnu. Koncern Stellantis je pak najavio prestanak proizvodnje u tvornicama u Rennesu i djelomično u Sochauxu. To znači kašnjenje u isporuci modela Peugeot 308, 3008, 5008 i Citroen C5 Aircross. Komplikacije se javljaju i s tvornicama automobila drugdje u svijetu, uključujući SAD.
Kada će se proizvodnja automobila vratiti u normalu? Tajvan odgovara
Slični problemi s toliko proizvođača automobila uvelike proizlaze iz činjenice da se čak oko 70 posto svjetske automobilske industrije oslanja na jednog proizvođača poluprovodnika: Taiwan Semiconductor Manufacturing na Tajvanu. Ova kompanija, osnovana 1987., malo poznata u Bosni i Hercegovini, sada praktično drži u rukama cijelu globalnu privredu.
Ono što je najvažnije, automobilska industrija nije ključni kupac za kompaniju koja ostvaruje godišnji prihod od približno 50 milijardi dolara. Automobilska industrija čini tek oko 10 posto ukupnog prihoda kompanije. Na osnovu toga Tajvanci guraju proizvođače automobila na posljednja mjesta u redu. Zato su se političari, barem oni iz SAD -a, počeli boriti za svoje interese. Senatori Demokratske stranke uputili su pismo tajvanskoj vladi s namjerom da se problem riješi što je prije moguće. Ministrica lokalne privrede, Wang Mei-Hua, odgovorila je ponavljajući kako na tome radi s lokalnim proizvođačima poluprovodnika.
Analitičari kažu da se iz odgovora koji je objavila tajvanska vlada može zaključiti da će SAD prvi dobiti dijelove koji nedostaju. Tajvan uveliko ovisi o Amerikancima, na primjer opskrbom oružjem i osiguravanjem sigurnosti od stalne Kineske prijetnje.
Šta to znači za automobilsku industriju u drugim zemljama?
Da se problem neće brzo riješiti. Vrijeme čekanja za narudžbu iz Taiwan Semiconductor Manufacturing sada je više od 20 sedmica, a broj naruđbi stalno raste. Zabrinutost Volkswagena i BMW -a predviđa daljnje poteškoće u proizvodnji za cijelo treće tromjesečje ove godine. Toyota se nada da će u sljedećim mjesecima uhvatiti korak i ispuniti svoj cilj do kraja fiskalne godine u Japanu, koja traje od marta do marta.
Sami Tajvanci priznaju, međutim, da bi poteškoće mogle potrajati čak do sljedeće godine. AutoForecast Solutions procjenjuje da bi zbog nedostatka poluprovodnika 2021. godine u svijetu moglo nedostajati do 7,1 miliona automobila iz planirane proizvodnje.
Zato ne samo da možemo očekivati ne samo produženje roka isporuke novih automobila, već i daljnje povećanje cijena novih i polovnih automobila. U usporedbi s prvim tromjesečjem 2020., cijena novih automobila je već narasla u prosjeku za 10 posto, a polovni za oko 6 posto. Analitičari se slažu da je daljnji rast cijena neizbježan.
