Porsche 911 nesporno je jedan od sportskih automobila sa najboljim balansom i voznom dinamikom na svijetu. Takav status drži još od prvog modela proizvedenog još 1963. a do sada ih je kupcima isporučeno preko milion. Međutim, specifičan oblik karoserije, mala masa i ekstremno široki pneumatici, hronično stvaraju jedan problem.
Stvoren za najbolje moguće performanse na suhom, 911 je veoma podložan aquaplaningu na kiši. Najbolje rješenje bilo bi smanjiti brzinu, međutim, praksa pokazuje da vlasnici 911 nisu skloni puštanju gasa, i uzdaju se u pomoć ESP sistema. A ESP, koliko god bio koristan, u situaciji kada pneumatici zbog vode izgube kontakt sa podlogom, malo može da pomogne. Ovu činjenicu priznaje i Ulrich Morbitzer, šef razvoja šasija u Porscheu.
Nova generacija 911 koja uskoro kreće u prodaju sa unaprjeđenjima kao što su elektronski pojačivač kočnica, kontinuirano adaptivno ogibljenje, ali i točkovima od čak 21” na zadnjoj osovini.
Uz sve to, vozačima će, u standardnoj opremi, donijeti sistem koji će povećati bezbjednost vožnje na mokrom. Minijaturni mikrofon u funkciji senzora pratiće buku koju izazivaju kapi vode u prednjim lukovima točkova, i u odnosu na brzinu vožnje, sistem će vozaču preporučivati aktiviranje moda za vožnju po mokrom. Kada je aktiviran “Wet mode”, više snage biće poslato na prednje uže pneumatike (kod 4S verzije), i povećaće se ugao zadnjeg spojlera. Elektronski sistemi stabilnosti (PSM) i kontrole proklizavanja (PTM) spustiće granice tolerancije i ranije stupati u akciju.
Zanimljivo je da je ovaj sistem koji povećava bezbjednost pri vožnji na mokrom postoji već dugo. Porsche ga ima spremnog za ugradnju još od sredine 90-ih godina prošlog vijeka, a nastao je kao dio programa pod imenom “Prometheeus”, započetog od strane Daimler-Benza. Sam Morbitzer kaže da ne zna zbog čega se mod za vožnju po kiši nije ranije ugrađivao. Kako kaže, to su bile odluke prije nego što je došao na današnju funkciju, a sistem je prije svega bio namjenjen za primjenu na najsnažnijim Turbo verzijama 911. August Achleitner, glavni inženjer aktuelnog 911 programa, odlučio je da se u sve verzije ugradi program, za vožnju po mokrom, nakon što je pročitao članak o udesu vlasnika 911 po kiši koji se dogodio u Austriji. Morbitzer i dalje upozorava da vozači 911 po kiši i dalje nisu svjesni koliko su pri velikim brzinama blizu aquaplaningu, i da se i pored svih elektronskih sistema, ipak mora prilagoditi brzina.

VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA