Kako učiniti da radost kupovine automobila traje duže nego do prve posjete automehanićaru, kad se ispostavi da “početno ulaganje” dostigne vrijednost kupovine ili što je još gore premaši uloženi novac? Upoznajte se s našim popisom najrizičnijih polovnih automobila i njihovim verzijama iz nekoliko posljednjih godina.

Pazite na rizične verzije polovnih automobila! Mogu vas dovesti do bankrota

– Kvarovi se javljaju čak i kod modela koji se smatraju vrlo pouzdanim
– Automobili skloni kvarovima obično ne koštaju puno, što može nadoknaditi troškove popravka
– Žurba, uštede, nepažnja dizajnera i konačno drastično skraćivanje testova na cesti prije lansiranja novog modela (ili verzije) na tržište su glavni razlozi neuspjeha proizvođača koje smo vidjeli posljednjih godina. Ako su kvarovi vrlo ozbiljni (toliko da se očituje u prvim mjesecima upotrebe) ili teoretski prijete sigurnosti, tada se automobili popravljaju o trošku proizvođača (tokom garantnog roka ili pod akcijom). Nažalost, kupci se i u ovakvom slučaju veoma često moraju suočiti sa financijskim posljedicama.

Popravci mogu biti skupi



Savjet je jednostavan: prije kupovine valja shvatiti koje verzije određenog modela je bolje izbjegavati ili na šta obratiti posebnu pažnju. Jer ako npr. Mazda 3 s benzinskim motorom nije korozirala, toplo preporučujemo ovu kupovinu.

U slučaju rizičnih verzija, svakako je vrijedno pobliže pogledati historijat popravaka i po mogućnosti tražiti od prodavca račune popravaka. Mnogi komentari na popisu odnose se i na druge automobile, npr. DSG mjenjači ili 2.0 TDI PD motori su isti u svim modelima koji ih koriste.

Ovoga puta ciljamo na posebno rizične verzije automobile posljednjih godina. Naš je izbor sada subjektivan, a prilikom ocjenjivanja automobila uzeli smo u obzir sve što uključuje kupovinu i upotrebu četiri točka – cijene, troškove usluge i popravka, kvalitetu, trajnost i pouzdanost. Naravno, važna je bila i popularnost automobila na tržištu polovnih vozila. U mnogim smo slučajevima identificirali posebno rizične verzije koje vas mogu izložiti vrlo velikim problemima. No krenimo redom od 50-og ka prvom mjestu našeg izbora za najrizičniji polovni automobil.

50. Audi A6 III (2004-11)





Smatramo „najboljim od najrizičnijih“ Audijeve gornje srednje klase. To je još uvijek vrijedan, prestižan automobil, ali nakon nekoliko godina upotrebe ne možete računati na niske troškove. Troškove povećava činjenica da je Audi A6 u većini verzija stvarno tehnički napredan. Bolje je izbjegavati dvolitarski dizel (2.0 TDI do 2008.). Ima problema s pucanjem glava, bregastim vratilom, oštećenjem pumpe za ulje i brizgaljke – jednom riječju, gotovo sve! Druga, skupa komponenta za popravak je kontinuirano promjenljivi Multitronic mjenjač. Kvarovi počinju od 150 000. km, rijetko koji automobil pređe više od 300 hiljada kilometara. Kod dizela V6 mora se voditi računa o potrošnji lanca i kvarovima na usisnim razvodnicima.

49. Ford Focus III (2010-18)




Zanimljiv dizajn, koji garantuje zadovoljstvo u vožnji. U usporedbi s Focusom II, puno toga se poboljšalo (npr. Umjesto 1.6 16V je bolji 8V), ali postoje i minusi: početno obećavajuća nova EcoBoost serija često nakon samo 100.000 kilometara uzrokuje prve troškove. U verzijama 1.0 i 1.6 kvari se pumpa za gorivo (zamjena najčešće s bregastom osovinom), u 1.0 glava pukne. Također će biti skupo ako se ošteti PowerShift mjenjač. Ostali troškovi? Modul servoupravljača.

48. Mazda 3 I (2003-09)





Japanski automobili poznati su po visokoj mehaničkoj kvaliteti i prosječnoj otpornosti na koroziju. To je ujedno i prva generacija kompaktne Mazde 3. Nažalost, otpornost na hrđanje je strašna i odnosi se kako na karoseriju tako i na šasiju. Benzinski motori prilično su dobri i pouzdani, iako ponekad imaju povećanu potrošnju ulja ili kvar jednog senzora. Situacija kod dizelaša malo je gora: isprva je to bio francuski 1.6 motor (16V verzija – vidi opis Focusa II), a zatim je predstavljen ne baš uspješan Mazda 2.0 motor.

47. Dacia Sandero I (2008-12)




Automobil za one proračunate? Kada je u pitanju kupovina, zasigurno ne postoje automobili koji se mogu natjecati s Dacijom u kategoriji “cijena”. A kako je s izdržljivošću? Ako vas zavede dizel (francuski 1,5 dCi), ušteda se može pretvoriti u katastrofu. U automobilima s početka proizvodnje potpuno je realno očekivati ozbiljnije kvarove uljne pumpe. Međutim, tu nije kraj, jer ovaj motor također nema jako izdržljive brizgaljke, turbopunjač … Osim toga, nema problema s korozijom karoserije, materijali u unutrašnjosti izgledaju loše, postoje brojni kvarovi na električnim instalacijama ili ovjesu (srećom, popravci su jeftini ).

46. Volkswagen Golf VI (2008-12)




Izuzetno popularan i tražen automobil prilično visoke cijene. Međutim, veoma čest slučaj brze popravke karoserije nakon nesreće. Što se motora tiče dobro je pripaziti na benzinske 1.2 i 1.4 TSI koji se muče s malom izdržljivošću lančanog pogona (osim toga, verziji od 160 KS prijeti pucanje klipnjače!). Dobra vijest za ljubitelje dizela: sve verzije imaju upravljački ventili zajedničke šine za ubrizgavanje goriva što nas vraća na prikrivanje prošlosti. Ako su ih prethodni vlasnici redovno i pažljivo servisirali, vrijedni su pažnje. Dobro pazite na DSG mjenjače (dobro ih ispitajte jer su veoma skupi za popravak), elektronski komforni moduli su skupi. Ponekad se pojavljuju manji tragovi korozije.

45. Mazda CX-5 I (2011-17)




Poželjan i čvrst Mazda SUV da uđe u skupinu rizičnih? Izgleda nevjerojatno, ali odlučili smo staviti CX-5 na popis, istodobno ističući da je riječ samo o dizelskoj verziji. Kupci imaju velika očekivanja (što se tiče rukovanja, ali i pouzdanosti) koja se ponekad testiraju. U primjercima s početka proizvodnje pojavljuju se problemi sa istrošenim bregastim osovinama. Česti su i problemi sa DPF filtrima i dodavanjem ulja.

44. Mini II (2006-16)




Riječ je o malom automobilu i od njega nitko ne očekuje prostrani interijer. Korisnici trebaju i prtljažnik zapremine 160 litara. U svakom slučaju, prije kupovine dobro isprobajte interijer. Teško je predvidjeti šta donosi sutra. Svi benzinci (1.4 i 1.6) su serije Prince, tako da se morate nositi s greškama, uključujući verzije razvodnog lanca, vodilice ventila i verzije s turbo punjenjem. Dizel 1.6 uopće ne odgovara karakteru modela, ali još uvijek neće biti na popisu preporučenih (to su primjerci sa 16 ventila koji imaju problema sa sistemom podmazivanja i lancem). Ostaje dizel 2.0, koji je ukoliko ima razumnu kilometražu sigurna kupovina. Kod MINI modela postoji nekoliko problema: brzo trošenje ovjesa, diferencijalna buka.

43. Ford Focus II (2004-11)





Kompaktni Ford nije loš automobil – izvrstan je za vožnju, kupci mogu birati između nekoliko praktičnih karoserija i desetak verzija motora (od 80 do … 350 KS). Međutim, automobil se na našem popisu pojavio ne slučajno. Glavni problemi odnose se na vrlo popularne 1.6 motore (ovo su 16-ventilski primjerci u kojima se lanac koji povezuje bregaste osovine brzo istroši, ali sistem podmazivanja i turbina uzrokuju još veće probleme) i 1,8 – zastarjeli Fordov dizajn. Još problema: elektrohidrauličke pumpe servo upravljača i ovjes.

42. Nissan Almera II (2000-06),




Nissan Sunny i Almera I 1990-ih bili su mjerilo pouzdanosti. Mnogi korisnici tih automobila kasnije su kupili Almera II, a sa tim modelom su došli i problemi. Svi su se navikli na koroziju, to je malo bolje nego kod prethodnika, ali između ostalog obratite pažnju na šasiju. Benzinski motori (1,5 ili 1,8) QG su serija, s malim uljnim spremnikom i sklonošću potrošnji ulja.Možda dizeli? Francuski 1.5 dCi dominira – nažalost, ovo je početak proizvodnje ovog motora, pa su problemi s ležajevima (habanje) i dodacima veliki. Turbodiesle 2.2 je rijetkost, u starijim verzijama pumpa visokog pritiska, regeneracija ponekad košta koliko i automobil.

41. Kia Carnival II (2005-14),




Veliki kombi dužine 4,8 m, u konkurenciji modela kao što su Ford S-Max ili Renault Espace. Možete li računati na puno prostora? Nakon sklapanja stražnjih sjedala, na raspolaganju je 2840 litara, iza 3. reda svega 172 litre, ali carnivalski korisnici nisu najveća briga. Gotovo svi „primjerci“ koji se nude u prodaji imaju stari dizel 2,9. Znatan nedostatak je i znatna potrošnja goriva (čak 12-15 l / 100 km). Veći je problematični pogon pumpe za ulje, što može dovesti do havarije motora. Sistem električnih kliznih vrata također veoma često zaštopa.

40. Jeep Grand Cherokee II (1999-2004),





Izvrsna kombinacija udobnosti (unatoč dvije krute osovine) i mogućnosti izvan saobraćajnica. To je, naravno, prednost, posebno kada uzmemo u obzir da učinkovit automobil možete kupiti za par hiljada maraka. Pa gdje su problemi? U cijeni popravka neprimjerene vrijednosti automobila, posebno za dizel. Stariji motor je 3,1-litreni VM agregat – on ima mnogo toga zajedničkog sa zastarjelim 2,5 dobro poznatim, koji  mehaničari nisu voljeli (dodan je jedan cilindar): OHV (overhead valve – ventil iznad glave) razvod, pogonski zupčanik i odvojene glave za svaki cilindar. Konstrukciju je teško popraviti. Problemi puno modernijeg dizela 2.7 (također R5) uključuju pucanje glave (skup popravak).

39. Nissan Navara D40 (2005-15),




Prije desetak ili više godina Navara je revolucionarizirao pickupe: imao je snažni 2,5 motor (najpopularnija verzija – 174 KS) i često bogatu opremu, a udobnost u vožnji i rukovanje nalikuju malo starijim SUV-ovima. Nedostaci su se pokazali vrlo brzo: dizel 2.5 osjetljiv je na pregrijavanje (razbijanje glave), turbine se prilično brzo istroše (mogu se raspasti i uzrokovati štetu), zamajci s dvostrukom masom. Završetak je daleko od savršenog, a automobil ima problema s korozijom. Popis potrebnih investicija je stvarno dug. Sve se to odražava na vrijednost polovnog automobila.

38. Opel Corsa C / III (2000-06)




Corsa može ispasti zanimljiv mali automobil – već za 3-4 hiljade maraka moguće je kupiti primjerke u pristojnom tehničkom stanju. Stavljajući ga na popis najgorih modela, mislili smo uglavnom na osnovne benzinske verzije – s motorom 1.0. Riječ je o jedinici s vrlo lošom dinamikom, a uz to i problemom rastezanja lanca. Naravno, ovaj motor možete zaobići, ali to i nije tako jednostavno, jer je ovo jedna od tri verzije sa lancima. Ostali motori? Problemi se odnose se na sve primjerke s lancima (također 1.2, noviji 1.4, dizel 1.3), popravak dizela također košta puno, npr. DI i DTI varijante koriste pumpu visokog pritiska (skup popravak).

37. Citroen C5 (2001-08)




Visok komfor vožnje, ugodna i funkcionalna unutrašnjosti. Ovo su važne prednosti, ali izraz “dok ga voziš” je važan. Automobili s početka proizvodnje prve generacije (posebno za facelift 2004. godine) nisu uvijek spremni jer im nestabilna elektronika stoji na putu. Udobni modul, kontrola ovjesa (hidropneumatika kao standard), brojne slučajne pogreške – potreban vam je stručnjak, ali s ovom vrijednošću automobila … Situacija se još više pogoršava kada se 1.6 16V dizel ili komplikovani V6 nalaze ispod haube.

36. Land Rover Freelander I (1997-2006)




Kultna marka, dobre (za SUV) mogućnosti za off-road, dvije verzije karoserije (poluotvoreni 3d i 5d model; iste dužine). Ali sa ovim završavamo. Popularni benzinski 1.8 pati od oštećenja brtve na glavi, a ima komplikovanu strukturu i nije lako naći mehaničara koji će ga popraviti za razuman novac. Motor 2,5 V6 čvrsto ispunjava prostor ispod haube i voli se pregrijavati. Dizel 2,0? Loš je (rodovnik od BMW-a – onaj u kojem se radilice pokidaju) ili stariji, još gore (kvar kvarova). Ovome dodajte grešku: električni sistem (npr. Prozor skriven u vratima prtljažnika), ovjes, kvačilo koje povezuje pogon.

35. Opel Signum (2003-08)





Bio je to hrabar potez Opela: uzet je karavan srednje klase (Vectra C s ogromnim međuosovinskim razmakom), a stražnje je tijelo preuređeno, stvarajući hatchback s ogromnom količinom prostora u drugom redu (sjedala se mogu podesiti odvojeno). Automobil je težio višoj klasi! Ako se nekome sviđa ovaj izgled, zašto ne? Nažalost, imamo nekoliko tehničkih argumenata protiv ovog Opela. Počet ćemo s ovjesom. Stražnja osovina je komplikovana struktura s više spona, neke se komponente brzo istroše i skupe su (gume se “režu”, komponente izrađene od aluminija). Elektronika također. Međutim, to nije ništa u usporedbi s problemima koje stvaraju motori: dizel V6 je rizična jedinica, u kojem su prve na udaru obloge cilindara, a popravak je često neisplativ. Ali i drugi dijelovi mogu biti skupi. U DTI-u morate regenerisati pumpu visokog pritiska za ubrizgavanje. Pazite i na 2.2 benzinske motore s izravnim ubrizgavanjem.

34. Peugeot 308 I (2007-14)




Jedna od prednosti uzornog kompaktnog automobila trebao bi biti širok raspon motora. Model 308 nudi gotovo 20 varijanti, ali vrijedi kupiti … samo nekoliko. Ne preporučujemo benzince – svi pripadaju Prinčevoj seriji. 1.6 THP verzije (supercharged) bombardiraju vozača s brojnim problemima: s lancem, turbopunjačem, naslagama ugljika na usisnim ventilima, zamagljujućim vodilicama ventila. Prirodno aspirirane verzije (1,4 ili 1,6) nešto su bolje, ali također pune nedostataka. Na tržištu dominiraju dizeli, sigurne verzije (naravno, ako nemaju preveliku kilometražu i ako su pošteno servisirane) uključit ćemo sve dvolitarske i 1.6, ali samo u novijoj 8V varijanti (u starijoj: problemi s lancem između valjaka, punjenja, sistema podmazivanja). Kao da to nije dovoljno, često postoje problemi s elektronikom (npr. komforni modul). Šteta, jer 308 je zgodan i funkcionalan kompakt. Verzije nakon modernizacije iz 2011 su pouzdanije.

33. Volkswagen Polo IV (2001-09)





Ako iz B segmenta zahtjevate niske troškove, onda … pažljivo preskočite neke od verzija Polo IV. Kod benzinskih motora ošteti se lanac, pa se čak dešavalo da pukne glava motora (uglavnom prije modernizacije 2005. godine), a kod dizela je problem osno zakretanje radilice (popravak je često neisplativ). Druga poteškoća su mali električni nedostaci.

32. Renault Espace IV (2002-14)




Ogroman prostor za malo novca? Da, Espace (i kratak, a tako velik) nudi funkcionalnu veliku unutrašnjost. No, sa ovim automobilom ćete lako ući u probleme: 1.9 i 2.2 dizel znače rizik od kvarova, u 3.0 je gotovo sigurno da ćete dočekati skup popravak. Novije 2.0 dCi jedinice su bolje, ali se lanci trebaju mijenjati i češće. Benzinski motori izgledaju bolje. Svake godine treba provjeravati ovjes i elektroniku.

31. Audi A2 (2000-05),




Ovaj mali je trebao biti revolucionaran i … bio je! Međutim, moderan pristup izradi plus neki urođeni nedostatak znači probleme! I da, karoserija Audija A2 izrađeno je od aluminija, tako da su troškovi popravka automobila nakon saobraćajne nesreće vrlo visoki. Osim toga, dizelski motori 1.2 i 1.4 TDI suočavaju se s velikim kvarovima, uključujući pretjerani aksijalni razmak na radilici (što je jednako zamjeni motora!). Da, možete popraviti neke propuste za razuman novac, ali svaki neobičan znači mnogo troškova. Općenito, TDI “A-two” je problematičan i skup!

30. Peugeot 807 I (2002-14)





Veliki, prostrani kombi s ekonomičnim dizelom i za razuman novac. Teoretski, kupovina Peugeota 807 ima smisla, ali u praksi izgleda nešto lošije. Trajnost ovog automobila je upitna, a ozbiljnost problema raste s godinama. Najveći neprijatelj je kapriciozna elektronika, kontrole se kvare, oprema je neadekvatna, dijelovi opreme koji povećavaju udobnost vožnje štrajkuju. Pored toga, dizel snage 2.2 HDi / 170 KS (uključujući dvije turbine) može ozbiljno ugroziti vaše kučni proračun. Greške turbine, curenje iz mlaznica, kvar sijalica, problemi s upravljanjem i FAP filtrom.

29. Mercedes A Klasa II (2004-12)




Prva generacija A klase od samih početka je imala brdo problema. Prvo su imali problema s polaganjem „losovog testa“, a zatim su otkrili kvalitativne nedostatke, uključujući ozbiljne probleme s korozijom. Danas su ovi automobili često pogodni samo za metalni otpad. Uz izdržljivost Mercedesa A-klasa druge generacije bio je malo bolji, ali još uvijek je daleko od savršenog! Postoje različiti problemi – od manjih (npr. oštećenja brave na vratima prtljažnika, škripanje unutrašnjosti), preko srednje težine (zaglavljeno paljenje, kvar senzora ugla upravljača, oštećenja modula brave) i do ozbiljnih (npr. skupi kvarovi na dizelima i CVT mjenjačima. Pored toga, troškovi uklanjanja mnogih kvarova su visoki (često je to razina automobila više klase). Razlog? Specifična konstrukcija sendviča – motor i pogonski sistem umetnuti su duboko u karoseriju automobila, a pojedine su komponente slojevite. Tokom popravka, ponekad morate rastaviti motor.

28. Škoda Octavia II (2004-13)





Octavia II nije loš automobil, ali neke verzije motora vas mogu izložiti troškovima. I zato je popularni automobil iz Češke na 28. mjestu naše ljestvice. Koje su jedinice posebno rizične? Prije svega, facelift verzija (jesen 2008.), u koju su ugrađeni problematični benzinski sklopovi TSI, kao i brze TDI varijante. Pa, kad je riječ o benzinskim automobilima, budite oprezni s motorima 1.8 TSI, montiranima od 11.2008. do 01.2013. sa oznakama “CDAB” (152 KS) i “CDAA” (160),kao i 2.0 TSI / 200 KS iz istih godina proizvodnje. Jedinice se bore s velikim izgaranjem motornog ulja i razvlačenjem lanca (problem se pojavljuje i u verziji 1.4 TSI, uvedenoj krajem 2008).

27. Ford Mondeo II (2000-07)

To je jednostavan automobil, jeftin, prostran i jeftin za popravak, ali isto tako nije bez nedostataka. Prije svega, to se odnosi na automobile s 2 litrenim dizelom ispod haube. Ovo nije motor PSA grupacije (uspješna i cijenjena na tržištu), koju je Ford sistemski uvodio u svoju ponudu od sredine posljednjih 10 godina, već domaći dizajn, koji se do 2005. borio s mnogim problemima. Uz to, postoje ozbiljni problemi s korozijom (karoserija i šasija), elektronikom, labavošću ovjesa i upravljanja. Općenito, pristupite kupovini sa velikim oprezom!

26. Audi A4 B8 (2007-15)





Generacija Audija A4 s nestrpljenjem je iščekivana! Moderna tehnička rješenja, snažni i ekonomični motori, još veća udobnost izbora nego u prethodnoj. Nažalost, brzo se pokazalo da je moderna elektronika nerazvijena (uključujući probleme s komfornim modulom), a problematični motori su 1.8 i 2.0 TSI benzin koji nakon pređenih 90-120 hiljada km spaljuju motorno ulje (te se javljaju problemi s uljnim prstenima). Problem je riješen postepeno kod facelift-a. Dizeli su bez kvarova 2.0 TDI s CR i 3.0 V6 TDI.

25. Volkswagen Phaeton (2001-16)





To je trebao biti revolucionarni Volkswagen. Pet godina pripreme, oko 200 patenata, a sama proizvodnja smještena je u modernoj tvornici u Dresdenu! I iako je u početku prodaja bila prilično dobra, nakon nekoliko godina zanimanje za Phaeton očito je opalo. U ovom segmetnu ipak dominiraju Audi, BMW i Mercedes. Malo je nedostatak ugleda, pomalo već spomenuta složenost, elektronika, pneumatski ovjes često udara.. Trenutačno su najrizičniji dizeli. Osnovni motor 3.0 V6 TDI već se bori s nekoliko skupih kvarova, ali verzija 5.0 V10 TDI najčešće stvara probleme! Benzin 6.0 W12 je također vrlo skup i mukotrpan za popravak.

24. Alfa Romeo 147 (2000-10)




Prekrasan, ali problematičan kompakt. Gotovo sve verzije Alfa Romea 147 imaju problema sa ovjesom, električni sistem je slab, unutrašnjost škripi, mjenjač Selespeed redovno štrajkuje (naravno, ako radi), a 1.6 i 2.0 Twin Spark motori sagorijevaju preveliku količinu ulja i imaju problema s varijatorima (verzije iz 120 KM gore). Ovaj model u gornjim verzijama može mnoge korisnike dovesti u očaj. Međutim, ako isprobate “147”, jer vam se jednostavno sviđa, potražite dizelski motor 1.9 JTD i ciljajte samo na uredne primjerke (koji neće biti jeftini!).

23. Audi A8 D3 (2002-09)

Elegantna, udobna limuzina, koja unatoč prolasku vremena nije previše ostarila. Ali pazite: izgleda vas može zavarati! Iako Audi A8 (D3) i dalje izgleda prilično moderno, vlasnika može skinuti do gole kože. Pogotovo kad kupite oštećenu verziju popravljenu kod fuš majstora, a ispod haube vas čela dizelski 4.0 TDI. Zašto? Struktura karoserije temelji se na aluminiju, a svaki popravak izuzetno je skup. Međutim, motor 4.0 TDI, koji je instaliran 2003-05, smatra se problematičnim i vrlo rizičnim, mala izdržljivost i skup popravak. Dodatni problemi koji se javljaju su lanac, sistem za ubrizgavanje goriva, zaklopke usisnog razvodnika, turbopunjač …

22. Peugeot 607 (2000-10),





Peugeotova vodeća limuzina već je stara i često se bori s raznim kvarovima. Smatramo da je verzija s vrhunskim dizelskim 2.7 V6 najrizičnija. Prilikom istraživanja ove teme naišli smo na mnogo slučajeva pucanja radilice. Nažalost, ispostavilo se da je sistem radilice s klipom pretjerano tanak (osovina je previše osjetljiva). Kvar nastaje nakon prelaska 180-230 hiljada kilometara, ali mnogo ovakvih automobila je već prešlo ovu kilometražu. Ako se problem ne pojavi, rizik od ovog oštećenja je vrlo velik. Osim toga, problemi sa elektronikom, prosječni vijek prijenosa.

21. BMW 5 serije F10 / F11 (2010-17)

Ako sve održava kako treba, “petica” ​​F10 / F11 pruža puno zabave tokom vožnje! Ovaj automobil karakterišu udobnost, izvrsno rukovanje i sofisticirana tehnika. Nažalost, trajnost nekih komponenti daleko je od idealne. I tako, u verzijama 525d (2,0 biturbo) postoje problemi s malom turbinom, u 2,0d lanac je nestabilan i postoje problemi sa sistemom ubrizgavanja, a u 520i i 528i pumpa za ulje ne radi i također pogon bregastog vratila. Uz to, ponekad je xDrive manjkav, elektronika je u kvaru, postoje problemi s aktivnim upravljanjem, a prvi zastoj u ovjesu pojavljuje se nakon pređenih 50-70 hiljada kilometara. Napomena: neki popravci su jako skupi!

20. Renault Megane II (2002-08)





Bio je to prvi kompakt koji je osvojio 5 zvjezdica u Euro NCAP-u. Nažalost, Megane II ćemo pamtiti i po brojnim kvarovima. Kapriciozna elektronika kao i nedostaci dizela. Motor 1.5 dCi pokazao se osobito problematičnim, a veoma često se nalazi ispod haube ovog modela. Rizik je povezan s oštećenjem radilice (nisu opremljeni bravama protiv rotacije). 1.5 dCi motor također ima problema s pumpom visokog pritiska i brizgaljkama, koje nije lako ukloniti. Postoje i problemi povezani sa čestim vraćanjem kilometraže.

19. Jaguar S-Type (1999-2007)

4.tif

Cijene Jaguar S-tipova kreću se od oko 10 000 maraka i najčešće su to dizelski automobili 2.7 V6. Ostale verzije su obično skuplje. Slučajno? Ne, to je jednostavno rizičan motor koji se bori s mnogim kvarovima, rizik od neučinkovitog podmazivanje i nestabilna oprema (npr. brizgaljke su neučinkovite). Kvarovi ne zaobilaze automatske mjenjače. Nažalost, troškovi popravaka su visoki, pa prije nego što vas privuče cijena ovog prestižnog automobila, razmislite dvaput o takvoj kupovini.

18. Mitsubishi Pajero III (2000-07)

Pajero diesel 3.2 DiD zauzima visoko mjesto u našoj ljestvici. Općenito, ovo nije loš automobil, ali potencijalni popravci ove verzije mogu biti glavobolja! U navedenom dizelu, pumpa za ubrizgavanje često ne radi. Kupovina nove koštat će par hiljada. Osim toga, verzije iz ranih godina proizvodnje bore se s problemom zupčastog remena. Često morate koristiti originalne dijelove, a to uključuje velike troškove popravka! Pazite na koroziju. Savjetujemo vam da vrlo pažljivo pogledate šasiju automobila. U Pajeru bez dodatne zaštite od hrđe, korozija može napraviti puno štete.

17. Mercedes S klase W220 (1998.- 2005.)

Cijene ovih automobila počinju od oko 7.000 maraka, mnoge ponude su u rasponu od 10-20 hiljada maraka, što je još uvijek smiješan iznos za prestižnu luksuznu limuzinu! Nažalost, cijena odražava i izdržljivost Mercedesa S klase (W220), te stanje većine automobila. Generalno se ova generacija S klase smatra najgorom u njegovoj karijeri. Napredna korozija, oštećeni zračni ovjes, loše stanje i skupi popravak električnog sistema samo su neki od problema s kojima se ovaj model bori. Ako 4-litreni CDI turbodizel radi ispod haube, onda ste sretan čovjek.

16. BMW 3 serija E90 (2005-13)

Nakon uspješne i vrlo cijenjene serije 3 E46, sljedeća generacija modela (E90) pokazala se kao vrlo rizičan automobil. Nakon kratkog vremena i prelaska i manje od 100 hiljada kilometara puno automobila se bori sa ozbiljnim problemima. Trenutno stanje većine E90 “trojke” je gotovo strašno (zahtijevaju puno ulaganja). Spektar problema je širok: nestabilni nosači poklopca motora i vrata prtljažnika, brzo se prigušiju prednja svjetla, neispravni senzori, kontrolori … U benzinskim verzijama, brizgaljke i pumpe visokog pritiska (izravno ubrizgavanje) nisu učinkoviti, a još skuplji problemi dolaze sa 2.0d. Općenito gledano rizičan automobil!

15. Volvo XC90 I (2002-14)

Verziju sa benzinskim motorom 4.4 V8 ocjenjujemo sa vrlo niskom ocjenom. Ovaj je motor Yamaha razvila posebno za model XC90. Motor 4,4 V8 / 315 KS pojavio se 2004. godine i pobudio je znatan interes. Savršeno se podudarao s vodećim SUV-om (odgovarajuće snage i veličine). Nažalost, ispostavilo se da se ovaj motor bori s brzo rastućim ležajem osovine. Popravak nije opcija (precizno balansiranje mehanizma), ostaje samo kupiti polovni motor i … teško je povjerovati da ga isti problem neće ponovo snaći. Osim toga, postoje problemi s automatskim mjenjačima. Sve u svemu veoma visoki troškovi popravka!

14. Volkswagen Touareg I (2002-10)





Ovaj prvi Volkswagen SUV u historiji još uvijek može zadiviti svojim ponašanjem na laganim terenima, bogatoj opremi i monstruoznim motorima (npr. W12 i V10). Mogući kvarovi i troškovi povezani s njihovim uklanjanjem također su vrlo impresivni. Primjer: 2.5 R5 i pripadajući 5.0 V10 dizelski motori, koji imaju tendenciju iskorištavanja (ponekad čak i na manje od 200 000 km). Razlog je nestabilni legirani sloj nanesen na zidove cilindara izrađenih izravno u aluminijskom bloku. Oštećeni motor se ne može popraviti brušenjem i zamjenom dijelova. Moguće su samo skupe obloge cilindra! Postoje i problemi s naftom. Uz to mogući su problemi sa: mjenjačem, 4×4 pogonom i elektronikom.

12. Toyota Avensis II (2003-08)

Po mišljenju mnogih mehaničara specijalizovanih za popravak Toyotinih automobila, upravo se Avensis druge generacije smatra najgorom Toyotom posljednjih godina! Ne izdržljiva prednja svjetla (obični i ksenonski), benzinski motori koji spaljuju velike količine motornog ulja (posebno 1,8, premda 2,0 također nije oslobođen ovog problema). Osim toga, karavan je često proklizavao radi  neispravne stražnje osovine. Ovaj model se sve više bori s korozijom šasije. Postoji i labavost u upravljaču. I iako zbog marke ovaj model nadahnjuje povjerenje, zapravo to može biti vrlo problematičan automobil. To dodatno ispunjava čašu gorčine i automobil svrstava na 12. mjesto.

11. Peugeot 307 (2001-07)

Svojedobno je ovaj Peugeot bio veoma dobar automobil. Ali ovaj model često muče problemi sa elektronikom (npr. greške na putnom računalu) su česte, problemi suspenduju ovjes, upravljanje, a unutrašnjost ima nisku trajnost (pucketanje, škripanje). Osim toga, motori se bore s propuštanjem ulja, a dizel 1.6 16V često zahtijeva solidna ulaganja.

10. Mazda 6 I (2002-07)

U početku su se “šestice” hvalile za stil, dobre performanse i dobro vozna svojstva. Nažalost, nakon nekoliko godina korozija je proždirala lukove stražnjih točkova, a malo kasnije alarmantnom brzinom napala je šasiju. Danas je ovaj primjerak automobila bez hrđe vrlo teško pronaći, a jedino na šta možete računati je razboritost prethodnog vlasnika i samostalna primjena čvrste zaštite od hrđe. Drugi izvor skupih kvarova je dizel 2.0 koji ima nekoliko ozbiljnih nedostataka – čak i havariju motora. Danas je ovo rizičan model!

9. Audi Allroad Quattro (2000-05)

Ovaj je automobil počeo stvarati probleme prilično brzo. Prvo su se pojavili problemi s izuzetno popularnim 2.5 TDI dizelom. Nakon pređenih 100-150 hiljada kilometara kvarila se bregasta osovine (*bregasta osovina je jedan od najvažnijih dijelova motora, a naziv joj dolazi od ”brijegova” koji otvaraju i zatvaraju ventile. Bregasta osovina ima oblik celicnog valjka s tzv.brijegovima uzduž cijele površine. Na kraju osovine je pogonski točak.), pumpa za ubrizgavanje, pogon pumpe za ulje, što je čak dovelo i do zapaljenja motora. Što je još gore, uklanjanje gore navedenih kvarova danas se broji u hiljadama maraka. Da, ovaj se motor postupno modernizovao, ali tek je na kraju proizvodnje automobila riješena većina problema. Osim kvara motora, pneumatski ovjes je neispravan, u upravljačkom sistemu često postoje labavi dijelovi, elektronika pravi probleme. Popravci su veoma skupi.

8. Mercedes E-klase W211 (2002-09)

Prvi znakovi uštede bili su vidljivi u popularnom „okcu“ W210 (većina tih automobila je već korozirala!), A kod nasljednika – W211 – osim hrđe, postojali su i problemi s mehanikom i elektronikom. To se posebno odnosi na verziju prije facelift-a (2005), u kojoj su kvarovi SBC pumpe, automatskog mjenjača, pneumatskog ovjesa ili električne opreme bili veoma česti. Nagomilavanju problema doprinijeli su kvarovi na dizelima, koje, u usporedbi sa starim motorima, npr. S W124, nije odlikovala trajnost. Popravci su jako skupi.

7. Volkswagen Passat V B6 (2005-10)





Ovaj model nažaost ima nekoliko ozbiljnih nedostataka. Korozija vrata prtljažnika (karavan), rubovi vrata i lukovi točkova, nedostaci u modulu zaključavanja upravljača, kontrola klime, električna parkirna kočnica, xenon i komforni modul samo su neki od kvarova u Passatu V. Najveći rizik povezan je s “B6” opremljenim 2 litarskim dizelašima s brizgaljkama, koji sarađuju s DSG mjenjačem. Na tržištu ćete naići na dvije verzije ovog motora i nažalost obje su nepouzdane. Oni koji su se opredijelili za 2.0 TDI motor (pumpa-dizna), od 110 KS do 170 KS, moraju da se nose sa takvim kvarovima, kao što su pucanje glave motora (posebno modeli do 2007.), zaglavljivanje turbo punjača, neispravan plivajući zamajac ili pumpa za gorivo… Ove jedinice uznemiruju i problemi s pumpom za ulje (rizik od kvara!), mlaznice za pumpe (VW je najavio korektivnu akciju), turbopunjače. DSG kutije također su skupe za popravak, u kojima, na primjer, mehatronika ne radi. Pristupite kupovini Passata B6 s velikim oprezom!

6. Mercedes ML I (1997-2005)

Teoretski, kupovina ML-a je jeftina. Jeftin je, ima prostranu unutrašnjost i stalni 4×4 pogon. U praksi je ovaj Mercedes zamka! Automobil propada po snazi, unutrašnjost se često krpi, a troškovi nekih popravaka mogu premašiti vrijednost automobila. Posebno su rizične verzije s 4 litarskim V8 turbodizelima. Ne samo da da se javljaju greške na motoru (uključujući probleme s sistemom goriva), nego i veliki obrtni moment (560 Nm) brzo oštećuje mjenjače (popravak je skup i obično je dovoljan za oko 100.000 km). Osim toga, ovjes pati, česti su problemi sa elektronikom.

5. BMW 7 serije E65 (2001-09)

Nije bez razloga što njemački trgovci seriju 7 E65 daju za stvarno malo novca i obično za export! Oni iz iskustva znaju kako je ovaj automobil sa greškama, problematičan i nepredvidiv u radu. Stoga ne žele snositi moguće troškove popravka (npr. zbog garancije) ili se vući po sudovima sa svojim zemljacima. Uzorci iz prvih godina proizvodnje posebno su nerazvijeni. Zbog opsežne i nestabilne elektronike u ovom automobilu, sve može prestati raditi preko noći. Od elektronike u vozilu do motora i mjenjača. U svakom slučaju, čak i mehanika u tim automobilima može biti nepouzdana, tim više što je većina “sedam” E65 već prešla 300-400 hiljada kilometara. Turbodizel 4.0 V8 posebno je rizičan jer je popravak vrlo skupi. U svakom slučaju, možda i skuplji od automobila!

4. Renault Laguna II (2000-07)

Izraz “kraljica šlepe” bio je prikačen ovom automobilu. I to nije slučajnost, jer su se verzije s početka proizvodnje pokazale nerazvijene i nesigurne. To se posebno odnosi na dizelski 1,9 dCi motor. Počelo je s neispravnim turbinama, koje su često izdržale samo 20-30 hiljada kilometara, a nedostatak reakcije vlasnika na problem obično je završio uljem koje je usisavalo turbo što je dovelo do njegovog uništenja. Pored toga, sistem ubrizgavanja i elektronika se često pokvare. Kao utjeha: zaštita od hrđe je dobra, popravci nisu pretjerano skupi, trajnost automobila je poboljšana 2005 godine prilikom modernizacije.

3. Porsche Cayenne I (2002-10)

Ovaj bi automobil kao novi mogao koštati preko 100.000 maraka. Danas ih možete kupiti nekoliko puta jeftinije. Primamljiv je prijedlog, ali kupovina ovog automobila mora biti promišljena. I ne radi se samo o visokim operativnim troškovima (osiguranje, potrošnja goriva) koji se računaju u hiljadama maraka, već i o potencijalnim tipičnim kvarovima, za uklanjanje kojih su često potrebne opet hiljade maraka! To se posebno odnosi na rizične verzije, koje uključuju V8 motor. Tome su dodani nedostaci elektronike, problemi s pogonskim sistemom i ovjes.

2. Audi A4 II (2000-08)





Audi A4 II (B6 i B7), značajne su verzije, ali velika većina tržišne ponude predstavljaju varijacije koje vas mogu izložiti ozbiljnim troškovima. Uključuju 2.5 TDI (u automobilima iz ranih godina proizvodnje) i 2.0 TDI s PD-om (nakon facelifta), posebno u kombinaciji s kontinuirano promjenjivim Multitronic mjenjačem. U slučaju većeg motora, kvarovi i troškovi njihovog uklanjanja isti su kao u Audi Allroad također opisanom, a kod manjeg kao u Passatu V B6. Popravak Multitronic kutije je veoma skup. Nesumnjivo su ove verzije su rizične i ne vrijede velike količine novca koju trgovci polovnih vozila traže za njih.

1. BMW 5 serije E60 / 61 (2003-10)

BMW serije 5 E60 (limuzina) i E61 (karavan) je automobil u kojem je broj potencijalnih (i skupih!) kvarova stvarno velik, a njihov spektar vrlo širok. Prije svega, opisana “petica” bila je za svoje vrijeme vrlo moderan i komplikovan automobil. U svakom slučaju, danas ga vrijedi servisirati kod mehaničara koji dobro poznaje BMW automobile. Prednji dio tijela izrađen je od aluminija, a za spajanje mnogih elemenata korišteno je posebno ljepilo. Kod ovog modela ćete naći mnoštvo modernih rješenja koja podržavaju deseci kontrolera koji se … raspadaju. Osim toga, 2-litarski dizel je bomba koja otkucava. To se odnosi na stariju verziju M47 (npr. puknute radilice), i na kasniju N47 (npr. sistem ubrizgavanja). Problemi i skupi popravci su također prisutni kod M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) uzima ulje, verzije N53 i N54 s izravnom borbom protiv ubrizgavanja s naslagama ugljika na usisnim ventilima, oštećenja brizgaljki i HPFP crpki, “V8s” također nisu vrlo izdržljivi. Uz to postoje kvarovi na upravljačkom sistemu, krovni otvor, automatski mjenjač, ​​kompresor i senzori u kvaru, problemi s kabelskim snopom, xDrive razvodnom kutijom, ovjesima … – ukupno, mogući kvarovi se mogu zamijeniti i zamijeniti i zamijeniti.