Mali (uglavnom) trocilindrični motori s direktnim ubrizgavanjem goriva na papiru su odlična ideja – razvijaju visoku snagu (nije rijetkost da 1,0-litreni motor ide i do 130 KS), a pritom im je potrošnja goriva relativno umjerena. No, takvi motori imaju i svoja ograničenja.
Njihova zapremina je najveće ograničenje.
Iako motori s zapreminom manjom od jedne litre još i danas u većini slučajeva imaju negativnu konotaciju, barem kod onih koji nisu imali prilike isprobati neki od moćnih motora, svojim performansama dokazuju suprotno. Turbopunjač malim motorima daje snagu i okretni moment ekvivalentan nekadašnjim atmosfercima s zapreminom 1,6 do 2,0 litre, a s obzirom na to da su u autima od 2009. godine, posebno Fordov 1.0 Ecoboost, zasad su se pokazali trajnim i pouzdanim. Zanimljivo je da se osam najmanjih turbomotora s tri cilindra, koji se ugrađuju u četrnaest marki i pedesetak modela.
Manji broj cilindara znači manje dijelova, manje otpora unutar motora, manje toplinskih gubitaka…, Također, manje je potrošnih dijelova u motoru, a ne manje važne su i njihove male dimenzije. Naime, inženjerima je lakše ugraditi motor manjih gabarita u auto, a time je dana veća sloboda dizajnerima. Manji motor znači i manju ukupnu masu auta, što se pozitivno odražava na bolju upravljivost, bolje kočenje… Među trocilindrašima je i Fiatov Twin-Air s dva cilindra!
Skeptični ili ne, “downsizani” motori danas pokreću i SUV modele poput Atece ili velike limuzine poput Forda Mondea. Za izdržljivost su zaslužni i moderni materijali te precizna izrada, a kvalitete malih motora prepoznali su i razni stručnjaci iz automobilske industrije, koji su redom uočili trud i rezultat inženjera te nagradili motore brojnim priznanjima.
Mali benzinski motori imaju svoja ograničenja i naši čitaoci moraju shvatiti da automobili u koje su ugrađeni ti motori nisu vučna vozila. Kuka se može ugraditi za izuzetno male terete za vuču na ravnom terenu, a nažalost dogodi se da se zakače manje kamp prikolice za takva vozila i krene se na duže proputovanje. Uzbrdice mogu biti opasne za takve motore.
Dogodi se slučaj da imamo veliki automobil, težak više od tonu i po s motorom s tri cilindra pa mu još dodamo i kuku s prikolicom. Motor je već na granici dimenzioniranja za tako veliko vozilo, a dodavanje prikolice nerijetko ga pogura iznad granice. Što se onda događa? Vozač osjeti da motor ima snage, ali nažalost ta snaga se odvija na granici izdržljivosti materijala u motoru i to najčešće povlači nekakve prijelome na klipnom mehanizmu.
Prednost ovog tipa motora je koristiti ih za gradska vozila i za vozače koji godišnje rade relativno mali broj kilometara. Potrošnja je nešto niža.
Nažalost, mehanički popravci kod manjih motora ovog tipa nisu tvornički zamišljeni i kod mehaničkih neispravnosti na klipnom mehanizmu potrebno je zamijeniti cijeli motor slično kao i s bijelom tehnikom.
Ne pretjerujte s malim motorima i ne opterećujte ih prije nego što se zagriju. S opterećenjima budite dodatno oprezni, a posebno pripazite na prikolice.
U nastavku donosimo pregled TOP 8 najboljih turbomotora sa zapreminom ispod jedne litre.
