Pandemija i nedostatak poluprovodnika spas su za proizvođače automobila. Naučili su da mogu proizvoditi manje, a zaraditi više. Od jeftinih automobila možemo se jednom zauvijek oprostiti.
Sve u svemu, to je oduvijek bilo očigledno, ali ipak većina velikih proizvođača automobila ostala je pri scenariju u kojem automobili trebaju biti dostupni ljudima i da ih ima puno.
No, to je prošlost, pandemija je pokazala da je bolje proizvoditi manje automobila i prodavati ih skuplje. To “bolje proizvoditi manje” znači da “možete zaraditi više”. Zbog toga će automobili biti sve skuplji, a džepovi proizvođača sve deblji.
Hajde da malo analiziramo trenutnu situaciju na tržištu automobila
Prvo, Volkswagen. U 2021. godini VW grupa je prodala 8,6 miliona automobila. To je pad od 6,3 posto u odnosu na 2020., ali u odnosu na 2019. taj pad iznosi još više. U 2019. proizvedeno je 10,9 miliona vozila. Pa, šta onda? Ništa, a još manje nego ništa, jer su prihodi enormno porasli. Kada se računa prihod prije oporezivanja, u odnosu na 2019. godinu Volkswagen je zaradio 73 posto više. Zašto? Zato što je on skuplje prodavao aute, a kupci su ih ionako kupovali, jer nije bilo previše izbora. Osim toga, na tržište je uspješno uveo električne automobile: jeftinije za proizvodnju, skuplje za maloprodaju. Naravno, neko će sada reći da su električni automobili ipak skuplji za proizvodnju od automobila s unutrašnjim sagorijevanjem. Da, ali opet ponavljamo da su skuplji u maloprodaji. Dakle, općenito su pozitivni.
U slučaju BMW-a je malo drugačije
Bavarski brend zabilježio je apsolutno rekordnu dobit. Dobit je 2020. godine iznosila 3,86 milijardi eura, a 2021. godine 12,46 milijardi eura. No, nakon toga nije uslijedio pad broja proizvedenih automobila, već rast od 8,4%. Stvar je u tome da je porast broja proizvedenih vozila puno manji od povećanja dobiti i, baš kao i u slučaju VW-a, automobili su jednostavno poskupjeli i kupci su ih nastavili kupovati. Zaključak: Do sada su bili prejeftini.
Mercedesova prodaja je pala, a profit je narastao do neba
Prodaja u 2021. pala za 5 posto. Dobit? Skok od 10,2 milijarde eura u odnosu na 2020. I tako dalje i tako dalje. Čak je i Stellantis, ovaj multibrend s 14 brendova, koje vjerojatno ni predsjednik Tavares ne može imenovati, zaradio 13,3 milijarde eura, dvostruko više nego 2020. financijski gledano.
Obavještavaju kupce da je auta manje, ali cijene su morale porasti, jer nema dijelova, teška ekonomska situacija, rat i neće biti bolje. Nego, budite sretni što uopće ima auta, a koliko koštaju, koga briga. Kupci plaćaju, a marže proizvođača rastu.
Zašto?
Jer cijeli svijet treba automobile. Bez automobila nema života. Samo razmislite! Naša infrastruktura i organizacija svakodnevnih aktivnosti izgrađena je oko posjedovanja automobila. Sada kada smo ustanovili da su automobili poput droge i da su ljudi ovisni o njima, sada je sigurno podići njihove cijene. Idealna situacija za proizvođače je trenutak kada “morate” imati auto, i to po mogućnosti novi, jer onda mogu formirati takve cijene da ćete se odreći drugih užitaka i potreba u korist posjedovanja automobila. Kao što pokazuje trenutna situacija, cijene se mogu hrabro povećavati, jer i ako se proda nešto manje automobila, ukupna dobit će biti veća. Bolje je prodati 1 artikl za 100 maraka, nego 10 artikala za 100 maraka i još se svakodnevno suočavati sa 10 problematičnih kupaca.
Zato možete zaboraviti da su nekada postojali jeftini automobili. Zaboravite na novu Daciu za 19,900 maraka, na činjenicu da će u asortimanu premium proizvođača biti nešto ispod 50,000 maraka i o pristupačnim električnim automobilima. Bit će puno skuplje, a platit ćete. Također uvijek možete reći da nećete, jer kupujete samo polovne, a izbjegavate nove.
Očigledno niste primijetili koliko su polovni automobili u posljednje vrijeme poskupjeli….
