Snižavanje ograničenja brzine na autocestama riješilo bi dva problema odjednom. Ali hoće li ljudi pristati na to?
Francuska traži način da uštedi energiju, koja je svakim danom sve skuplja i sve češće tema razgovora svjetskih moćnika o problemima s dostupnošću sirovina potrebnih za njezinu proizvodnju. Francuzi, pozivajući se na podatke Međunarodne agencije za energiju, ukazuju da bi smanjenje maksimalne brzine na autocestama širom svijeta za 10 km/h uštedjelo 290.000. barela nafte dnevno, ako se ograničenje odnosi samo na osobna vozila. Dodamo li i kamione, uštedit ćemo još 140.000 barela dnevno.
Francuski Caradisiac tome dodaje svoje računice
Prošle godine uredništvo je provelo test koji je pokazao da je smanjenje brzine sa 130 na 120 km/h u stvarnim uslovima produžilo putovanje za samo 4 minute, a ujedno je pridonijelo smanjenju potrošnje goriva testnog Renault Meganea za 14 posto.
Njemačka bi mogla ići i dalje po pitanju ograničenja brzine
Organizacija Deutsche Umwelthilfe predlaže da se maksimalna brzina na autocestama smanji na 100 km/h. Ovaj put, međutim, nije riječ o uštedi energije, već o smanjenju emisije CO2. Njemačka ističe da bi sporija vožnja rezultirala godišnjim smanjenjem emisije CO2 od 9,2 miliona tona. No, ne žele stati pri smanjenju brzine na autocestama. Ovu promjenu pratilo bi smanjenje na 80 km/h na međugradskim cestama i smanjenje na 30 km/h u naseljenim mjestima.
Zasad su to samo prijedlozi
Onaj u Francuskoj bi ušao za stalno, njemački – probno na 2 godine. To bi bilo vrijeme koje bi pokazalo stvarne uštede i omogućilo provjeru je li se društvo sposobno prilagoditi novim preporukama. Slične akcije već su najavljene u Nizozemskoj. A vjerojatno će nakon prvih, hrabrih zemalja koje ih uvode, slične propise uvoditi i nove.
I tako su se svi smijali, jer je Volvo ograničio najveću brzinu svojih automobila na 180 km/h. No hoće li se Nijemci, ponosni na svoju motorizaciju i autoceste bez ograničenja brzine, dopustiti strpati u nove okvire? Vidjet ćemo.
