Novi BMW M5 dolazi sa novim, inovativnim xDrive sistemom

Predstavljen davne 1984. godine na sajmu u Amsterdamu, BMW M5 malo koga nije oduševio svojim performansama i više nego atraktivnim izgledom. Pred nešto manje od godinu dana predstavljena je njegova posebna, slavljenička verzija simbolički nazvana „30 Jahre BMW M5“. Kako bi nastavio u revijalnom tonu i obranio svoje mjesto na tronu, BMW je razvio nešto sasvim drugačije.
Novi BMW dolazi i s novim, inovativnim xDrive sistemom




Riječ je o inovativnom sistemom raspodjele snage koji je objašnjen u videu koji donosimo u nastavku. U BMW-u su, kroz testiranja, zaključili kako u nekim situacijama snaga koju isporučuju stražnji kotači nije dovoljna i kako „u pomoć“ treba pristupiti prednji pogon ali samo dozirajući onoliko snage koliko je potrebno. Vozaču tako na raspolaganju stoji pet različitih programa vožnje, a koji uključuju kombinaciju DSC i tri M xDrive programa.
Inače, DSC sustav nije ništa drugo nego sustav kontrole stabilnosti tijekom vožnje, a što se prvenstveno odnosi na sprječavanje zanošenja u zavojima, odnosno ispravljanje već zanesenog vozila.





Što se tiče xDrive sustava, prema pisanju BMW bloga, sustav se temelji na inteligentnom pogonu na sve kotače i aktivnom M diferencijalu dok posebno razvijen program na inovativan način raspoređuje snagu. Kako bi isporučio što veću snagu, a koja je prijeko potrebna kako bi sustav funkcionirao onako kako je zamišljen, pogonski agregat dodatno je ojačan, a što podrazumijeva i znatno veći okretni moment. Nadalje, “getriba” je zadužena za raspodjelu snage na prednje i stražnje kotače ovisno o zahtjevima ceste i vozača, a posebno razvijene aktivne komponente diferencijala raspodjeljuju snagu na kotačima. Sve aktivne komponente BMW-ovog M xDrive sustava mogu se prilagoditi situaciji i mogu kontrolirati „zaključavanje“.





U praksi bi to trebalo izgledati ovako. Novi M5 će većinu vremena imati pogon na stražnje kotače (2WD program vožnje) dok će se prema potrebi uključivati i prednji pogon (4WD, odnosno 4WD Sport). Osim toga, sustav će omogućiti različito doziranje snage na svaki pogonski kotač zasebno što rezultira znatno boljom stabilnosti i upravljivosti. Naravno, ovo je samo djelić priče, a cijeli sustav će omogućiti i znatno bolje iskorištavanje snage i potencijala motora.





Međutim, prilikom svakog ponovnog pokretanja motora, računalo poništava sve postavke sustava koje su postavljene tijekom prethodnog ciklusa , a što znači automatsko uključivanje DSC-a i 4WD programa vožnje. Međutim, ako vozač tijekom vožnje isključi DSC na raspolaganju mu stoje već spomenuti 4WD, 4WD Sport i 2WD program. Treba spomenuti kako je 4WD program, logično, namijenjen za posebno loše ceste, a kako njegova sportska verzija u znatnoj mjeri povećava živahnost i držanje pri nešto agresivnijoj vožnji.

Srce novog M5 je 4.4 litreni V8




Novi programi vožnje dolaze ruku pod ruku s redizajniranim grafičkim sučeljem i ponešto drugačijim načinom na koji vozač istim upravlja. BMW je cijelu priču odradio na već njemu prepoznatljiv, kvalitetan i nadasve vozaču „prijateljski“ način što je za svaku pohvalu. Kad je u pitanju pogonski agregat, dosadašnji 4.4 litreni V8 malčice je poboljšan i ojačan. Iako se nigdje striktno ne navodi kakve će performanse razvijati, vrlo vjerojatno će se raditi o 600 konjskih snaga i okretnom momentu od 700 Nm.
Svjetlo dana ugledati na ovogodišnjem sajmu u Frankfurtu, a do tada će njih 100 kružiti svijetom u različitim testovima.