Proizvođači i dobavljači dijelova za automobile finansiraju razvoj novih elektro-modela profitom od proizvodnje automobila na dizel i benzin. Ali, ta proizvodnja se polako gasi, a radnici strahuju da će izgubiti posao.
Vijest od prošle sedmice privukla je posebnu pažnju u automobilskoj industriji. U Bošu, tačnije u odjeljenju za proizvodnju dijelova, potpisan je sporazum između menadžmenta i predstavnika radnika o budućim izgledima za 80.000 zaposlenih u toj firmi u Njemačkoj. Fokus je na tome da se do kraja 2027. ne daju otkazi.
Od toga će profitirati zaposleni, koji rade u sektoru proizvodnje za automobile s klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Kao i kod proizvođača automobila, procesi transformacije, odnosno prelaska na proizvodnju elektro-automobila i kod dobavljača dijelova trajali su dugo i podstakli strah od gubitka posla. Prelazak na elektromobilnost mnoge će koštati gubitka radnog mjesta.
Električni pogoni imaju jednostavnu strukturu
Agregati za struju i s njima povezani pogonski sklopovi sastoje se od znatno manje dijelova nego tehnologije za proizvodnju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Razvoj softvera za elektronsko umrežavanje i sisteme asistencije i pomoći vozaču, takođe postaje sve važniji.
Vjerovatnije je da će se u tu svrhu angažovati novi stručnjaci, a da će tek u ređim slučajevima doći do prekvalifikacije radne snage iz oblasti proizvodnje automobila s motorima na dizel i benzin, u oblast proizvodnje električnih automobila.
Koncern Volkswagen će ipak pokušati sa prekvalifikacijom u okviru pretvaranja svojih pogona u one za proizvodnju elektromobila. Osim toga, u cilju smanjenja troškova, nove proizvodne lokacije sve više se planiraju u istočnoj Evropi, što je već dovelo do značajnih nemira među zaposlenim u Bošu.
Dobavljačka odnosno liferantska privredna grana najveći je ogranak tog njemačkog industrijskog giganta. Ona čini gotovo 60 odsto od 88 milijardi eura koliko je kompanija prošle godine ostvarila prodajom. Više od polovine od oko 420.000 zaposlenih u Bošu širom svijeta radi u toj oblasti.
Transformacija će trajati dugo
Da se među zaposlenima vrati mir – barem u narednim godinama – trebalo bi da bude u interesu šefa Boša Štefana Hartunga. „Cilj transformacije mora biti da se ona odvija po mogućnosti socijalno podnošljivo“, rekao je on nedavno u intervjuu za nedeljno izdanje lista „Velt“. Prema riječima Hartunga, širom svijeta na putevima je 1,4 milijarde vozila, a čitava automobilska industrija trenutno ima proizvodni kapacitet od nešto manje od 90 miliona vozila godišnje. Kako bi pojasnio dimenzije transformacije, on je izračunao: „Čak i kada bismo od sutra proizvodili samo električna vozila – što nije moguće jednostavno zbog nedostatka baterija – trebalo bi nam najmanje 15 godina da zamjenimo sva vozila koja imaju motore na unutrašnje sagorijevanje.“
Nakon problema u lancu snabdijevanja i krize oko proizvodnje čipova, što je bila posljedica pandemije korone, posao u industriji dijelova ponovo je krenuo. Sto najvećih svjetskih dobavljača auto-dijelova proširilo je prodaju zahvaljujući povećanju cijena i većoj proizvodnji vozila. Prema studiji menadžerske konsultantske kuće „Berils“, koja je specijalizovana za automobilski sektor, prošle godine ostvaren je rast od 16 odsto na 1.064 milijarde eura, u odnosu na 2019, godinu prije korone.
Prodaja raste, profit se smanjuje
Međutim, veći troškovi materijala i energije smanjili su profitabilnost na prosječnih 5,6 odsto – a marže su bile niže još samo na vrhuncu pandemije korone. Postojale su i velike regionalne razlike. „Dok je Evropa patila od visokih troškova energije, kineske kompanije nisu bile pogođene. Taj efekat posebno je bio vidljiv u Njemačkoj“, navodi se u studiji.
Njemački dobavljači Boš, ZF Fridrihshafen i Kontinental i dalje su lideri na listi sto najboljih dobavljača, zajedno sa japanskom grupom Denso. Iz Njemačke su među najuspješnijima kompanije Male, Šefler, Broze, Eberspeher, Drekslmajer i TisenKrup. Ali, „korejski i kineski dobavljači rastu izuzetno snažno, dok tržišni udio nemačkih i japanskih kompanija nastavlja da opada“, uočavaju eksperti u oblasti industrije.
Konkurencija iz Kine sve je veća
U narednih nekoliko godina vjerovatno će se nastaviti trend u prodaji i marži u korist kineskih dobavljača, kaže Aleksander Timer, partner firme „Berils“. „Glavni pokretači toga su progresivna elektrifikacija i digitalizacija vozila.“ Možda je to razlog zašto industrija gleda u budućnost s više pesimizma nego ikada.
U ovom trenutku, proizvođači još uvek žive od velikog zaostatka narudžbina, koje su se nagomilale prošle godine zbog nedostatka komponenti, a koji se sada postepeno topi. Nove narudžbine jedva da stižu zbog nesigurne ekonomije. Prema navodima njemačkog Udruženja proizvođača automobila (VDA), u junu je registrovano 20 odsto manje narudžbina nego prethodne godine. Domaće narudžbine su od početka godine pale za 27 procenata.
Poslovni izgledi ekstremno negativni
Prema istraživanju instituta Ifo sa sedištem u Minhenu, koje je objavljeno prošle sedmice, njemački proizvođači automobila negativno su ocjenili svoje poslovne izglede, što se nije desilo još od svjetske finansijske krize. Odgovarajući indikator spustio se peti put za redom.
„Vlada velika neizvjesnost među proizvođačima automobila i dijelova za automobile, isto kao i u vrijeme izbijanja rata u Ukrajini ili nakon porasta rizika zbog racioniranja gasa za potrebe industrije prošle jeseni“, kaže Oliver Falk, šef Ifo-centra za industrijsku ekonomiju i nove tehnologije. Nije ni čudo što, prema anketi, među dobavljačima trenutno vlada veliki nedostatak povjerenja.
