Iako udio električnih automobila u prodaji u Njemačkoj ruši rekorde, ipak samo 0,6% njemačke flote pokreće električna energija.
Na tržištu novih automobila događaju se čudne stvari. Ford je jučer predstavio osvježeni Focus , ali je u isto vrijeme prodaja ovog modela pala za pola zbog nedostatka mikročipova. Tradicionalnim evropskim proizvođačima toliko je muka od krize s poluprovodnicima da od toga najviše koristi imaju azijski proizvođači, posebno Toyota sa svojim hibridima i Kia s modelom Niro, kojemu je trebalo neko vrijeme da se probije, ali je napokon uspjelo.
Udio električnih automobila u prodaji u cijeloj Evropi nakon 8 mjeseci 2021. godine
… osam posto. Gotovo 50% prodanih automobila i dalje su benzinske verzije, dizela oko 25% (šokantan pad posljednjih godina), ostalo je podjela na hibride, plug-in hibride i čisto električne automobile. Ukratko, oni su HEV, PHEV, odnosno BEV, a već znamo da je BEV 8% evropske pite. No, evropski kolač uglavnom je Njemačka. I evo jedne zanimljive situacije. Nijemci su se dugo opirali. U Evropi su već postojali potpuno električni automobili Leaf, automobili Zoe i ostalo, a u Njemačkoj ništa. Tek kad su se njihovi vlastiti automobili na baterije potpuno napunili, počeli su ih kupovati. Donja tablica je s InsideEVs.com:
Pogledajte što se dogodilo 2020: usporeni uzlazni trend je prekinut i BEV su eksplodirali. I to još uvijek nije ništa u odnosu na ono šta se sada događa. U septembru su automobili s utikačem, odnosno PHEV i BEV, činili gotovo 29% njemačkog tržišta. Dakle, jedan od tri automobila ima električni utikač i može se puniti iz utičnice. Ako se nastavi ovako, do kraja godine otprilike 40% automobila prodanih u Njemačkoj bit će na neki način elektrifikovano. Što je najvažnije za proizvođače, udio čisto električnih automobila, tj. BEV, najbrže raste.
Svjedoci smo historijskog trenutka
Pogledajte kako Njemačka koja voli dizel prelazi na električnu energiju u rekordnom roku. To je šokantno. Jučer je Hans vozio svoj BMW 530d na autobanu 200 km / h, danas puni svoj BMW iX ili nešto slično i kombinuje da će, ako vozi umjesto 118 km / h, otići 15,5 km dalje, da ulovi jeftiniji punjač. Zato su se marketinški i pravni napori pokazali veoma uspješnim. Od 477 hiljada električnih automobila registrovanih ove godine u Njemačkoj, polovica su isključivo električni. Neko bi pomislio da će tradicionalno lider na tržištu biti Volkswagen, ali ne. Radi se o modelu Tesla 3.
Problem je što sve ovo nije dovoljno,da se zadovolje granice CO2
Nacionalna platforma za budućnost saobraćaja (lijepo ime) upozorava da, iako se električni automobili u Njemačkoj prodaju sve bolje, kako bi se ispunile granice CO2, 14 miliona automobila trebalo bi zamijeniti električnim do 2030. godine. U ovom trenutku ima ih 300.000 ili 0,6 posto od 48 miliona automobila na njemačkim cestama. Tako bi svake godine od sada pa nadalje trebalo biti oko 1,8 miliona električnih automobila. Ove godine do sada ih je bilo 240.000, pa bi do kraja godine Nijemci trebali razbiti kasice prasice i kupiti više od 1,5 miliona BEV–ova. Dakle, tempo je s jedne strane šokantno brz, a s druge šokantno spor.
