Sedam modela će vjerovatno ostati bez direktnog nasljednika, iako su većina ovdje nabrojanih donedavno smatrani bestsellerima svojih proizvođača.
- Proizvodnja Ford Focusa završava 2025., a trenutno se ne planira nasljednik, što znači da Ford prvi put u 58 godina neće ponuditi tradicionalni kompaktni automobil u Evropi.
- Iako je Mercedes B klase prošle godine bio najprodavaniji automobil u svojoj klasi, kompanija bi ga uskoro mogla izbaciti iz ponude.
Kraj proizvodnje nekog modela je normalan. Takva sudbina čeka svaki automobil, ma koliko se dobro prodavao. No, intriga je kada je u pitanju model koji je donedavno bio tržišni hit, bez kojeg niko nije mogao zamisliti ponudu određenog proizvodđača.
SUV vozila polako preuzimaju kupce ne samo limuzina, monovolumena, kupea i kabrioleta, već i kupce standardno popularnih hatchbacka i karavana. Proizvođači – prisiljeni standardima emisije ispušnih plinova – proširuju asortiman s više električnih, dok smanjuju broj modela s unutrašnjim sagorijevanjem. U toku je najveća obnova u istoriji automobila. Štaviše, sve se odvija tako brzo: u samo sedam dana dva su modela promijenila formulu: Renault Espace transformisao se iz monovolumena u SUV, a u Evropi je Ford Explorer postao električni crossover srednje veličine.
Osim toga, svaki se proizvođačsusreće s velikim problemom. Trebaju li novi električni modeli dobiti stare nazive? Šta bi, primjerice, Volkswagen trebao raditi?
Ove godine Volkswagen će predstaviti čak dva noviteta srednje klase: sljedeći Passat i ID.7 na električni pogon. Gotovo je sigurno da će oba modela imati po jednog električnog nasljednika.
Pitanje je hoće li s prestankom proizvodnje sedam modela u nastavku zauvijek nestati i njihova imena?
Audi A1
Dok je sudbina nasljednika Škode Fabije, VW Pola i Seat Ibize još neizvjesna, budućnost sljedećeg urbanog hatchbacka koncerna Volkswagen već je gotova stvar. Audi A1 neće imati nasljednika.
U ovom slučaju također se radi o EU standardima emisije ugljičnog dioksida, što bi se vrlo negativno odrazilo na cijenu ovog modela. Osim toga, niti jedna od dvije generacije Audija A1 nije bila pretjerano uspješna. Od 2010. A1 se u Evropi samo dvaput prodavao bolje od konkurentskog MINI-ja – 2013. i 2014. S druge strane, potražnja za drugom generacijom Audija A1, predstavljenog 2018., pokazala se gotovo dvostruko nižom od potražnje za modelom MINI.
Ford Focus
Samo u zapadnoj Evropi 2000. godine prodano je 517,200 hiljada novih Focusa, a ovaj je model činio čak 41 posto Evropske Ford prodaje. U 2022. godini potražnja širom Evrope bila je gotovo 7 puta manja (74,7 hiljada automobila), a ovaj poznati kompaktni automobil bilježi tek 14% udjela u prodaji. Samo između 2019. i 2022. interes za Ford Focus u Evropi pao je gotovo tri puta. (podaci o prodaji: JATO Dynamics iz “Automotive News Europe”).
Dok je 2019. godine ovaj model bio drugi najkupovaniji kompaktni automobil u Evropi, 2022. je pao na šesto mjesto, iza VW Golfa, Toyote Corolle, Škode Octavie, Mercedes A klase i Peugeota 308.
Čak ni u Fordovoj ponudi Focusu nije lako. I 2020. bio je najpopularniji Ford u Evropi, da bi u sljedeće dvije godine morao je ustupiti mjesto SUV-ovima: urbanoj Pumi i kompaktnoj Kugi.
Još samo dvije godine do kraja proizvodnje Ford Focusa, koja će završiti 2025. godine, a trenutačno nije planiran nasljednik, što znači da Ford neće ponuditi tradicionalni kompaktni automobil u Evropi prvi put nakon 58 godina.
Mazda 6
Aktualna generacija Mazde 6 debitovala je prije više od 10 godina, 2012., ali je i dalje jedan od najljepših automobila na tržištu. Nažalost, njezina ljepota više ne privlači previše mušterija. Samo između 2019. i 2021. prodaja Mazde 6 u Evropi pala je gotovo pet puta, s 21.700 na manje od 4,5 hiljada primjeraka. Tako je 2021. i 2022. godine automobil na Evropskom tržištu bio manje popularan od Mazde MX-5.
Od 2012. godine Mazda 6 doživjela je nekoliko faceliftova, a 2023. godine čeka je posljednji. Proizvođač ne namjerava prilagoditi svoje motore novom standardu Euro 7, što znači da će automobil morati nestati s tržišta EU 2025. A sljedeća generacija Mazde 6 trenutno nije u planu. Šteta.
Mercedes B klasa
2022. Mercedes B-klase bio je najprodavaniji kompaktni monovolumen na Evropskom tržištu, a prethodne dvije godine bio je na drugom mjestu, iza Volkswagen Tourana. S druge strane, 2022. prodaja Mercedesa B klase je pala gotovo dvostruko u odnosu na 2020., na 22,5 hiljade primjeraka?
Minivan je danas najslabija karika kompaktne Mercedesove ponude. U 2022. B-klasa se u Evropi kupovala mnogo rjeđe nego A-klasa (87,9 hiljada automobila), GLA (51,3 hiljade), CLA (49,7 hiljada) i GLB (28,5 hiljada). Osim toga, proizvođač namjerava snažno preurediti ponudu sljedeće generacije kompakta, a najugroženija je B klasa.
MINI Clubman
Godine 2015. MINI Clubman je iz gradskog automobila postao kompaktni hatchback, no ta mu metamorfoza nije donijela uspjeh. Najbolja godina aktualne generacije Clubmana bila je 2016. Tada je u Evropi kupljeno 35,7 primjeraka ovog automobila.
Od tada je prodaja pala više od tri puta, a uz to pada iz godine u godinu. Inače, MINI je upravo predstavio limitiranu seriju Clubmana pod znakovitim imenom Final Edition (na slici), a uskoro će ovaj kompaktni hatchback završiti svoju tržišnu karijeru.
Renault Twingo
Renault Espace pretvorio se u SUV, uskoro slijedi Scenic, a Zoe će nestati iz ponude, a zamijenit će ga nova generacija Renaulta 5. I to nije sve. Bez nasljednika ostat će još jedna legenda – Twingo.
Zanimanje za ovaj automobil već godinama opada. Samo u zapadnoj Evropi 1996. godine kupljeno je preko 5 puta više Renault Twinga nego 2022. Udio ovog modela u prodaji Renaulta pao je sa 16,8% u istom razdoblju na 8,1%, a trenutna generacija Twinga provela je većinu svog životnog vijeka u drugoj polovici top 10 najpopularnijih mini automobila u Evropi. U međuvremenu, sve stroži standardi emisije neizbježno će povećati cijene modela u ovom segmentu na neprivlačne razine. Tako će regulativa EU usmjerena na ekologiju pridonijeti da vrlo štedljivi model ostane bez nasljednika (verzija Twinga sa 65 konjskih snaga u prosjeku troši 5,2 l/100 km; u ponudi je i električna varijanta), a Renault, prvi put od 1992. godine, neće nuditi miniauto u Evropi.
VW Arteon
Šef marke Volkswagen, Thomas Shaefer je još u novembrzu 2022., najavio je da VW Arteon neće imati nasljednika, jer se proizvođač “želi usredotočiti na ključne modele i značajno pojednostaviti ponudu”. Šteta, jer se u Evropi Volkswagen Arteon jako dobro prodaje. U 2021. ovaj impresivni automobil bio je 4. najpopularniji model među automobilima srednje klase popularnih marki (ne uključujući SUV vozila), ispred, između ostalih, Opel Insignia, Ford Mondeo, Toyota Camry i Renault Talisman!
