U starim automobilima putnici su sjedili puno bliže prednjem kraju i vjetrobranskom staklu, a u modernima oni na prednjim sjedalima sjede gotovo u sredini automobila
Prošle godine 92 posto novih automobila prodanih u Evropi dobilo je ocjenu Euro NCAP-a, a 75 posto ispitanih imalo je pet zvjezdica. Sigurnosne ocjene Euro NCAP-a u velikoj su mjeri zaslužne za izvanredan napredak koji je postignut u sigurnosti putnika, a sada i sigurnosti ranjivih sudionika u prometu, kao što su biciklisti i pješaci. Uđite u bilo koji automobil iz 1970-ih ili ranije i odmah će vam biti jasno koliko su se stvari poboljšale.
Lagane konstrukcije nisu malo spriječile upad u putnički prostor u slučaju sudara, a zadržavanja su bila prilično rudimentarna. Kad danas neko na mjestu saobraćajne nesreće kaže ‘da je čudo što su preživjeli’, to zapravo nije čudo. Jer sve se svodi na izvanredan inženjering koji čine moderni automobil sigurnijim.
Osim aktivnih sigurnosnih pomagala poput pirotehničkih sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka, moderni automobili koriste deformabilne strukture sudara, zone gužvanja i sigurnosne ćelije kako bi zaštitili svoje putnike. To se vjerojatno i dalje razvija s obzirom na to da se softverske simulacije i analitički alati koje koriste proizvođači poboljšavaju te da su crash testovi sve zahtjevniji.
Euro NCAP i evropsko tržište automobila predvode bržim prihvaćanjem sigurnosne opreme u usporedbi s mnogim drugim dijelovima svijeta. Kako revidirana Opšta uredba o sigurnosti (GSR) stupa na snagu od 2022., nekoliko novih sigurnosnih opcija postat će obvezno. Prošlogodišnji rezultati pokazuju da su mnoge od tih tehnologija već uvelike ugrađene u putničke automobile, kao rezultat zahtjevnih zahtjeva Euro NCAP-a u posljednjih nekoliko godina.
I tu se ne zaustavlja: 2020. donosi nova ispitivanja sigurnosti u slučaju sudara i izbjegavanja sudara i, prvi put, za preživljavanje nakon nesreće, s automobilima nagrađenim za opcije koje omogućuju sigurno i brzo spašavanje putnika. Euro NCAP ohrabrit će proizvođače automobila da i dalje nude najviše razine sigurnosti svojim kupcima i osigurati da se potrošači mogu osloniti na njegove ocjene za najbolji sigurnosni savjet.

Kako nas zapravo konstrukcija automobila štiti od sudara?
Važan faktor je apsorbiranje energije udara i sprječavanje njezina prenošenja na putnika. Zone gužvanja na prednjoj i stražnjoj strani dizajnirane su tako da naprave upravo to – zgužvaju se – istodobno upijajući energiju. ‘Kontrolirani kvar’ je tehnički pojam, a same strukture postaju mehanizmi za apsorbiranje udara, odupirući se prodiranju predmeta izvan automobila koji mogu ugroziti one iznutra. Konstrukcije unutar tih zona mogu se koristiti i za usmjeravanje sile udara u drugo područje ukupne konstrukcije radi širenja tereta.

Umjesto samo nasumičnog prostora unutar ‘limene kutije’, sada putnici sjede u sigurnosnim ćelijama koje su, iako nisu vidljive, ugrađene u strukturu automobila. Iako se prednji dio automobila može otkinuti ili spljoštiti prilikom udara, sigurnosna ćelija dizajnirana je tako da osigura putnike koliko je god moguće.
Prema Euro NCAP-u, povećana krutost konstrukcija karoserije, kojom nas proizvođači žele impresionirati pri svakom lansiranju novog automobila, ne samo da pomaže šasiji da se bolje ponaša i poboljša upravljivost – ona također pomaže smanjiti ozljede glave i nogu jer je manje vjerojatno da će se putnički prostor zdrobiti.


Izvor

VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA