Nema sumnje da su električni automobili bliska budućnost automobilske industrije. Hoće li moći u potpunosti zamijeniti automobile s unutrašnjim sagorijevanjem? Danas ne, ali ko zna što će biti za koju godinu.
Jedan od najpopularnijih električnih automobila je Tesla Model 3. Čini se da za takav automobil nema boljeg testa od intenzivnog korištenja vezanog uz posao taksista. U takvim uslovima eksploatisanja možete provjeriti upotreblivost, trajnost i kvalitetu vozila.
Ovdje moram napomenuti da je riječ o jednom primjerku, a ne o uzorku od nekoliko stotina komada. Međutim, ova priča nam omogućuje da izvučemo neke zaključke koji bi mogli pomoći u izbjegavanju problema u drugim električnim automobilima.
Je li Tesla Model 3 dobar izbor za taksi?
Vlasnik automobila je gospodin Dobson, koji radi kao vozač Ubera. Prethodno je vozio Toyotu Camry, ali ju je odlučio zamijeniti za polovni Tesla Model 3 iz 2019., koji je kupio za 53.000 dolara. U to vrijeme nije bilo takvih popusta u salonima američkih marki, što donekle objašnjava ovaj iznos. Od kupovine je prošlo nekoliko mjeseci, pa je vozač uspio je uštedjeti čak 10.000 dolara na radu vozila.
Vrijeme je za manje pozitivne vijesti. Od juna 2022. taksist je prešao 120.000 milja, odnosno otprilike 193.000 kilometara. Radio je šest dana u sedmici, prelazeći otprilike 300 milja dnevno. To je rezultiralo punjenjem baterije dva puta dnevno.
To je bilo zbog nedostatka potrebe za punjenjem goriva. Međutim nakon 15 mjeseci vožnje pokazalo se da je otkazao akumulator. Ovdje treba napomenuti da je nakon 150.000 kilometara prijeđenih kilometara degradacija baterije iznosila 11 posto. Proizvođač sugeriše da je to mogao biti kvar baterije, koja bi trebala imati ovaj stepen degradacije pri mnogo većoj kilometraži.
Jednom je prilikom Dobson punio automobil noću i ujutro je imao domet od 270 milja (432 kilometra), no nakon dopunjavanja tokom dana, računalo je pokazalo da je najveća udaljenost koju može prijeći samo 55 milja (88 kilometara). Korisnik je otišao u servisni centar kako bi stručnjaci dijagnosticirali problem.
Dijagnostika nije ostavljala nedoumice. Trebalo je zamijeniti bateriju. To je značilo trošak od 9000 USD, što znači da su gotovo sve operativne uštede “dovedene na nulu”. Dobson je pristao na uslugu kako bi mogao nastaviti raditi.
No, upitna je bila samo jednogodišnja garancija na bateriju. Taksist je zato postao sumnjičav je li dobio novu ili regenerisanu/obnovljenu bateriju. Primijetio je da je njegov Tesla Model 3 nakon servisa imao 14 posto manji domet od identičnog automobila s potpuno novom baterijom.
Proizvođač je preporučio da se baterija napuni do 80 posto. To značajno skraćuje proces razgradnje, ali i smanjuje domet. Zato je donekle neugodan za korištenje. Sva pitanja vezana uz ovu priču ispričana su u materijalu na kanalu Kim Java.
Teško je reći što je uzrokovalo skupi neuspjeh. Stručnjaci sugerišu da to ima veze s punjenjem. Moguće je da je nadopunjavanje energije do 100 posto bila pogreška. Neki tvrde da bi razlog mogla biti povećana učestalost punjenja zbog posla.
U svakom slučaju, koncept električnih automobila treba nastaviti razvijati. U ovoj fazi apsolutno je besmislena ideja eliminisati automobile s motorom na unutrašnje sagorijevanje i hibridne automobile. Električni pogonski sistemi ne mogu zamijeniti konvencionalne. Dakle, na tržištu je da odluči što je bolje. Nažalost, danas o tome odlučuju političari i ekološki lobi, odnosno novac.
