Fiatov 1.6 MultiJet motor je jedna od posljednjih velikih ikona masovne dizel ere. Čvrstina, pristupačni dijelovi i odlične performance čine ga traženim i danas, ali jedna od njegovih najvećih prednosti na papiru, rekordni servisni intervali, postala je i njegova najpoznatija mana.
Kada se u prvoj deceniji 21. vijeka standard za promjenu ulja i filtera kretao oko 15-20.000 km, Fiat je za ovaj motor postavio intervale od čak 30.000, pa i 35.000 kilometara. To je bila revolucionarna prodajna priča koja je obećavala niske troškove. U praksi, ovaj interval se pokazao kao najčešći uzrok ozbiljnih kvarova, prije svega pada pritiska ulja i habanja motora.
Zašto je ovaj motor postao toliko popularan?
Kao nasljednik kultnog 1.9 JTD motora, 1.6 MultiJet je 2007. donio značajan napredak.
- Tehnološki skok: U odnosu na 1.9 JTD istih 120 KS, novi motor je nudio 25% veći obrtni moment (300 Nm), 8% manju potrošnju i bolju kulturu rada. Bio je među prvim motorima koji je već 2009. ispunjavao stroge Euro 5 standarde.
- Široka primjena: Motor je bio toliko dobar da ga je Fiat Group koristio u desetinama modela, što i danas olakšava pronalaženie dijelova. Nalazio se ispod haube čuvenih modela:
- Fiat: Punto, Bravo, Tipo, 500X
- Alfa Romeo: MiTo, Giulietta, pa čak i noviji Tonale
- Jeep: Renegade, Compass
- Suzuki: SX4 S-Cross, Vitara
Konstrukcijske karakteristike: Čelični blok, aluminijska glava, 16 ventila, common-rail ubrizgavanje (Bosch). Verzije od 105 KS imale su turbinu fiksne geometrije, a jače (120/130 KS) turbinu varijabilne geometrije.
- Glavna mana: Problem filtera ulja i “rešenje”
Ovdje dolazimo do srži problema za koji je odgovoran sam proizvođač.
Priroda kvara: Originalna zaptivka (oring) filtera ulja je lošeg dizajna. Kroz vrijeme se stvrdne, skrati i izgubi elastičnost, prestajući da brtvi. Kroz nju u sistem podmazivanja ulazi zrak, što dovodi do pada pritiska ulja. Vozač to vidi samo po upaljenoj lampici na instrument tabli. Ako se na to ne reaguje odmah, motor ostaje bez pravilnog podmazivanja što rezultira brzim habanjem ležajeva bregaste osovine i, u konačnici, blokadom motora, vrlo skupim kvarom.
Problem se ne rješava češćom promjenom ulja (iako je i to važno), već ugradnjom posebnog metalnog adaptera za filter ulja. Ovaj adapter (ili “modifikovani provrt”) mijenja način pričvršćivanja filtera, eliminišući problematičnu originalnu zaptivku. Cijena adaptera je samo 10-50 eura, a njegova ugradnja je jeftina i brza. To je obavezna intervencija za svaki 1.6 MultiJet motor koji je prošao preko 100.000 km.
Tipični kvarovi i održavanje: Šta još treba paziti?
Pored glavnog problema sa zaptivkom, evo pregleda ostalih osjetljivih tačaka i preporuka za servis:
| Komponenta / Sistem | Potencijalni problem | Prevencija / Rješenje | Procijenjeni trošak popravke* |
|---|---|---|---|
| Filter ulja / Zaptivka | Ulazak zraka, pad pritiska ulja | UGRADNJA METALNOG ADAPTERA kao trajno rješenje | 50-150 € (adapter + rad) |
| Remen za bregaste | Pucanje | Zamjena svakih 100.000-120.000 km (sama zamjena) | 200-400 € |
| EGR ventil | Začepljenje čađom, loš rad | Čišćenje svakih 100.000 km | 100-200 € (čišćenje) |
| Podloške injektora | Propuštanje plinova, gubitak kompresije | Zamjena prilikom velikog servisa (uz remen) | 50-100 € (komplet) |
| DPF filter | Začepljenje (kod kratkih relacija) | Vožnja autoputem radi regeneracije | 1000-2000 € (nova jedinica) |
| Turbopunjač | Kvarovi rijetki, ali mogući zbog začepljenja | Redovito održavanje, korištenje dobrog ulja | 500-1000 € (obnova) |
* Troškovi su okvirni i variraju zavisno od zemlje, radionice i korištenih dijelova.
Zlatna pravila održavanja:
- Češće mijenjajte ulje: Umjesto preporučenih 30.000 km, mijenjajte najkasnije na 20.000 km (ili čak 15.000 km ako se automobil koristi za kratke relacije). Koristite kvalitetno ulje 5W-30 koje zadovoljava Fiatovu specifikaciju.
- Veliki servis na 100.000 km: Prilikom zamjene zupčastog remena, obavezno zamijenite podloške injektora i očistite EGR ventil. To je investicija koja produžava vijek trajanja motora.
- Pažnja na DPF: Ako vozite uglavnom po gradu, povremeno pustite motor da “diše” na otvorenoj cesti (vožnja 15-20 minuta pri 2000-2500 o/min) kako biste aktivirali regeneraciju DPF filtera.
Da li je 1.6 MultiJet i dalje dobar izbor?
Apsolutno da, pod jednim ključnim uslovom: da je njegova glavna mana poznata i da je ispravljena.
Ovaj motor i danas nudi odličan odnos snage i potrošnje, a zbog masovne proizvodnje, dijelovi su jeftini i lako dostupni. Injektor može koštati 90 eura, a potpuno obnovljena turbina oko 400 eura, što je neuporedivo jeftinije od konkurencije.
Dakle, ako gledate polovni automobil s ovim motorom, prvo pitanje koje biste trebali postaviti prodavcu je: “Da li postoji metalni adapter na filteru ulja?”
Ako je tako, a historija servisiranja je redovna, možete dobiti izuzetno isplativ i izdržljiv dizel motor. Ako ne, to je prvo što morate učiniti. S ovim adapterom i skraćenim intervalima održavanja, 1.6 MultiJet može preći 400.000 kilometara bez većih problema. Bez njega, rizik od katastrofalnog kvara je visok.
Na kraju krajeva, to je motor čija se najveća mana lako popravlja, a sve ostale vrline ostaju netaknute, upravo zato ostaje jedna od posljednjih pouzdanih dizel legendi u kompaktnim automobilima.
