Kvačilo je jedan od najopterećenijih elemenata u pogonskom sklopu
Možda niste znali, ali jedan start na velikoj uzbrdici, posebno, ako je automobil opterećen, iznimno je stresno i potencijalno štetno za kvačilo (kao kod većine automobila na tržištu s klasičnim, ručnim mjenjačem).
Znatno je manji problem kod automobila s automatskim mjenjačem, pogotovo klasičnim, jer se snaga prenosi hidrodinamičkim pretvaračem momenta, dakle hidrodinamički, a ne mehanički. Još je lakše ako ima ‘hill assist’, odnosno ‘hill holder’ (sistem potpore za kretanje na uzbrdici).
No, i kod njih nastaje problem, i kombinacija mehaničkog i toplinskog opterećenja, ali neusporedivo manje nego kod klasičnog. Ako s klasičnim prijenosom trebate krenuti na uzbrdici, svakako povucite ručnu kočnicu i sinhronizirajte njeno otpuštanje s podizanjem papučice kvačila i davanjem gasa. To se uči u autoškoli.
Nemojte eksperimentisati samo s nožnom kočnicom, jer se pritom automobil, prije kretanja uzbrdo, više ili manje vrati u rikverc, pa kvačilom automobil treba najprije zaustaviti, pa pokrenuti naprijed. A to se ostvaruje prijenosom rotirajućeg gibanja s bočne plohe zamašnjaka na kvačilo.
Tada nastaje struganje, trenje, zagrijavanje, habanje…, tim veće što je uspon veći. A najgore je automobil držati ‘na vagi’ papučica kvačila i gasa, odnosno kvačilo koristiti kao kočnicu.
Dakle, svako kretanje na velikoj kosini je stresno – tu se vidi majstor, koji može znatno smanjiti habanje kvačila, ali ga ne može izbjeći. U težim slučajevima jednim takvim kretanjima kvačilo se potroši stoput, može i hiljadu puta više nego pri normalnom startanju po ravnom. U ekstremnom slučaju kvačilo možete uništiti, ‘spaliti’ (pritom se osjeća slatkasti miris paljenja kvačila.
