Nekim vozačima je mrsko u proljeće zamijeniti gume, ostavljajući automobile na zimskim gumama cijelo ljeto. Nažalost, ono što ima ekonomskog smisla s već istrošenim zimskim gumama može biti skupo ako su naše zimske gume još uvijek bile dobre u proljeće. Hoće li zimske gume nakon ljetne upotrebe i dalje biti dobre?
- Zimske gume gube zimska svojstva istrošenim gaznim slojem, granična vrijednost je približno 4 mm
- Istrošena zimska guma postaje izuzetno sklona akvaplaningu
- Kako se gazni sloj spušta, put kočenja u zimskim uslovima se drastično povećava
Početak sezone jesen / zima na zimskim (ili cjelogodišnjim) gumama s gaznim slojem od 3-4 mm ili manje nije ni mudar ni ugodan. Istina je da su zime sa sve manje snijega, ali … ipak ovdje nije riječ samo o snijegu.
Ne bez razloga ih korisnici cjelogodišnjih guma mijenjaju najčešće u jesen, a ne u proljeće: ljeti je umjeren problem umjereni gazni sloj, zimi – puno veći. Zimska guma postaje sve više i više “ljetna” s trošenjem; Cjelogodišnja guma je i s formalnog i s praktičnog stajališta također zimska guma, prilagođena samo vožnji ljeti i sposobna da puno bolje podnese visoke temperature – nauštrb svojstava snijega. Pa, zimske gume, koje ćemo “stići” ljeti, zimi više neće imati zadovoljavajuća zimske karakteristike. Da nije ljetnjih vrućina, bile bi dovoljni za još jednu ili dvije zimske sezone.
Istrošene zimske gume – bojte li se kiše!
U praksi su najčešće opasnosti povezane s površinom u jesen i zimi kiša ili jednostavno mokre površine. Kako se gazni sloj gume troši, put kočenja automobila se povećava, posebno u uslovima jake kiše. Zanimljivo je da nepovoljna promjena karakteristika guma brže napreduje u slučaju zimskih guma nego u slučaju ljetnih guma. Međutim, posebno se povećava kočni put istrošenih zimskih guma u tipičnim zimskim uslovima.
Treba znati i da se put kočenja zimskih guma u zimskim uslovima ne mjeri na 100 km / h (kao u suhim uslovima), već na 50 km / h. Preostala brzina je brzina vozila na mjestu gdje se upravo zaustavio automobil s najboljim gumama koje: dok jedna miruje, druga se i dalje kreće brzinom od npr. 33,8 km / h. To je puno!
S trošenjem, zimska guma poprima karakteristike ljetnih guma
Što je niži gazni sloj zimske gume to postaje stabilnija na suhim cestama. Iako udobnost vožnje na takvim gumama ljeti nikada neće biti ista kao u slučaju premium ljetnih guma (nakon zamjene osjetit ćete razliku!) Ili čak i dobrih cjelogodišnjih guma, ali kad visina profila padne na 5- 4 mm, stabilnost automobila u krivinama se povećava. Međutim, posebno pitanje je odvod vode koji je gori nego u slučaju ljetnih guma, automobil je osjetljiviji na akvaplaning, što je važno u vožnji za vrijeme obilnih padavina. Habanje profila pogoršava situaciju.
Upravo je akvaplaning, uz produženi put kočenja, najveći rizik povezan s vožnjom na “odbačenim” zimskim gumama. Ako i dalje smatrate da jedna od guma gubi kontakt s cestom, samo trebate ostati hladni. Međutim, guma bez kontakta s cestom, poput gume blokirane tokom kočenja, se ne okreće!
Druga stvar je prijanjanje automobila prilikom ulazaka u krininu na “blago mokru” podlogu. Ovdje je najvažnija kvaliteta smjese. Dobre, loše istrošene zimske gume ponašat će se više ili manje predvidljivo, jeftine zimske gume mogu biti manje sigurne. Međutim, kada naiđete na dublju lokvu, visina gaznoga sloja postaje važna
Akvaplaniranje je pojava koja se javlja kada automobil uđe u krivinu i naiđe na vodenu prepreku u trenutku kada je već podvrgnut velikim centrifugalnim silama. To je također jedno od ispitivanja guma. Otpor bočnom akvaplaningu procjenjuje se mjerenjem bočnog ubrzanja vozila dok ulazi u lokvu. Svladavanje takvog testa je vrlo teško.
Imate li kontakt sa cestom?
Iako su, naravno, gume različitih veličina i početno dodirno područje gume s cestom različito, uobičajeno se pretpostavlja da je to veličina “razglednice”. Međutim, tokom vožnje po mokroj podlozi smanjuje se u ovisnosti o brzini i dubini profila. Što brže vozimo, manje je prianjanja; što je plići gazni sloj to veći uticaj brzine smanjuje dodirnu površinu s cestom po kiši. Već pri 90 km / h istrošena guma može imati nekoliko puta lošije pijanjanje od nove gume, što između ostalog proizlazi iz s dodirne površine gume s cestom koje pada a brzinom.
Jeste li istrošili gume?
Prije polaska pažljivo provjerite vremensku prognozu!
Ukratko…
… ako naše zimske gume imaju visinu profila 4 mm ili manje na jesen, razumno je kupiti novi set guma. Hoće li to biti cjeloviti set cjelogodišnjih guma ili ćemo se držati sezonskih guma, je druga stvari privatni izbor. Najbolju udobnost i najvišu razinu sigurnosti osiguravaju dobre sezonske gume.
3 mm za ljetne gume i 4 mm za zimske gume – to je granica trošenja i mi ćemo se toga držati!
Zato! Ako neko još nije promijenio zimske u ljetne gume i to ne namjerava učiniti, već bi trebao početi razmišljati o tome koje će gume kupiti za zimu.
