Iako temperature još nisu visoke, uskoro bi mogle uzeti svoj danak na nas i naše vozilo. Tada se može ispostaviti da će putovanje u gradskim gužvama završavati zaustavljanjem pored ceste, dizanjem haube i posmatranjem izlaska pare…
Uskoro počinju mjeseci kada automobilom prelazimo veće udaljenosti, a putovanja uključuju prijevoz veće količine prtljage i ljudi nego inače. Automobil zato radi u ekstremnijim uslovima nego prije. Zato ispravan sistem hlađenja osigurava slobodu kretanja.
Zadaci rashladnog sistema
Njegova je zadaća održavati optimalnu radnu temperaturu. To osigurava da će isporučeno gorivo u potpunosti sagorjeti i učinkovito pokretati motor. Kao rezultat toga imamo minimalnu potrošnju goriva, minimalnu emisiju izduvnih gasova, a ujedno osiguravamo dobre performanse vozila.
Zimi je sistem hlađenja dizajniran da osigura da se motor brzo zagrije na radnu temperaturu. Nedostatak odgovarajuće temperature utiče ne samo na veće sagorijevanje (doza goriva je veća jer termodinamički uslovi nisu pogodni za potpuno sagorijevanje smjese i neki od njih ne sagorijevaju). Nedostatak odgovarajuće temperature također znači nedovoljnu opskrbu mazivom i povezano lošije podmazivanje (ovo se jasno čuje u starijim automobilima koji imaju varijabilni varijator faze ventila).
Kako bi opomenuli vozače da je prekomjerno iskorištavanje motora u fazi nedostatka odgovarajuće temperature štetno, mnogi proizvođači koriste plavo svjetlo kako bi podsjetile na “nedovoljno zagrijan motor”. Tek kada se svjetlo ugasi, proizvođači preporučuju energičniju vožnju.
Zimi, hlađenje tekućine koja se zagrijava kroz vod za vodu motora osigurava dijelom hladan zrak iznad motora, a dijelom hladnjak.
Ljeti je suprotno i potrebno je samo brzo smanjenje rastuće radne temperature .
Tekućina koja skuplja toplinu s vrućih stijenki motora mora se hladiti samo u hladnjaku, jer je temperatura okoline previsoka. Nažalost, uobičajena situacija je kada se vozi u teškim uslovima (vožnja u planinama, automobil je krcat putnicima i prtljagom ili čak spora vožnja u gradu po vrućem danu), temperatura rashladne tekućine doseže svoj maksimum. U tom slučaju, jedina vam je mogućnost da se zaustavite pokraj ceste, otvorite haubu i pričekate da se temperatura rashladne tekućine stabilizuje.
Kako biste izbjegli takve situacije u toplijim danima, treba detaljno provjeriti sistem hlađenja. To je posebno važno za starije automobile, kao i za sve nedavno kupljene polovne automobile koje niste imali prilike voziti po vrućim danima.
Pregrijavanje motora. Što treba zapamtiti?:
1. Tekućina u rashladnom sistemu
Obično se tekućina u rashladnom sistemu provjerava zimi. Za to se koriste posebni mjerači koji pokazuju ima li tekućina još uvijek odgovarajuća svojstva protiv smrzavanja (takva situacija bi mogla završiti napuknućem karoserije ili glave cilindra). Ljeti rijetki vozači obraćaju pažnju na kvalitetu tekućine, tvrdeći da čaki voda iz slavine može raspršiti toplinu.
Ništa ne može biti lošije. Tekućina rashladnog sistema, koja se proizvodi na bazi etilen glikola i brojnih aditiva, poput organskih inhibitora ili sredstava protiv pjenjenja, stvara premaz u rashladnom sistemu koji štiti od korozije i kavitacije (tu pojavu spominjemo u tački gdje pišemo o pumpi tekućine).
Važno je da odgovarajuća tekućina u sistemi također štiti od prekomjernog stvaranja kamenca i naslaga.
Kao rezultat toga, ispravna tekućina ne samo da učinkovito štiti od pregrijavanja ljeti i smrzavanja zimi (temperatura kristalizacije obično – 35 ° C), već također osigurava kvalitetu vodovoda u motoru.
Zapamtite kada mijenjate rashladnu tekućinu
Vijek trajanja tekućine rashladnog sistema za premium proizvode je maksimalno 5 godina ili 250.000 km. Budući da vodovod u motoru nije savršeno čist, jer se na njemu talože kamenac i prljavština iz tekućine, prilikom zamjene tekućine novom vrijedi dodatno isprati cijeli sistem. Takav postupak čisti zidove kanala, što će smanjiti pregrijavanje hladnjaka. Tako ćemo osigurati optimalnu radnu temperaturu motora. Pripravak za ispiranje radijatora može se koristiti u svim vrstama hladnjaka, bez obzira na vrstu rashladne tekućine i stepen razrijeđenosti vodom.
Način korištenja podrazumijeva ulijevanje preparata u hladni radijator, okretanje tipke grijača do maksimuma (tako da protok sredstva za čišćenje bude i kroz grijač), uključivanje motora i ostavljanje uključenog 15 – 20 minuta. Zatim zaustavite motor, nakon što se ohladi, ispustite rashladnu tekućinu i isperite rashladni sistem vodom sve dok voda ne bude čista od onečišćenja. Zatim ponovno zavijte čep za odvod i napunite hladnjak novom rashladnom tekućinom.
2. Vodena pumpa
U sistemu hlađenja, pumpa je dizajnirana da prisili tekućinu da teče. Budući da se od motora pokreće remenom (u starijim verzijama klinastim, u novijim verzijama višežlijebnim ili zupčastim remenom), počinje raditi odmah nakon pokretanja automobila. Zahvaljujući tome, rashladna tekućina odmah počinje da cirkuliše kroz rashladni sistem motora.
Zato rotor pumpe uvijek radi kad god je motor uključen. Ovaj stalni rad uzrokuje da brzo prolazi kroz normalne procese trošenja i habanja. Zato, kada primijetimo da se ljeti automobil “zagrijao” i da mu se temperatura ne snižava, vrijedi provjeriti pritisak koji stvara pumpa. Ovo je posebno česta pojava kod starijih automobila, kada je pumpa već uključena.
Rotor pumpe smanjuje površinu lopatica zbog kavitacije (mikromjehurići zraka u tekućini koji udaraju u rotor uzrokuju mikro gubitke materijala) i u nekom trenutku pumpa, pored lijepog vanjskog izgleda, može se pokazati previše neučinkovitom za slobodno pupmanje tekućine ..
3. Termostat
Zadatak termostata je omogućiti motoru da čim prije dođe na radnu temperature. Dakle, termostat je ventil koji ovisno o temperaturi otvara ili zatvara dio kružnog sistema hlađenja te preusmjerava tok rashladne tekućine, čime se štedi gorivo i smanjuje emisija štetnih ispušnih plinova. Zimi je bitno i da grijanje vozila profunkcionše čim prije.
Termostat reguliše protok rashladne tekućine između motora i hladnjaka – ako je motor hladan, termostat treba zatvoriti da se brže zagrijava. Kako temperatura raste, termostat bi se trebao postupno otvarati. Nažalost, nakon nekoliko godina, termostat može početi stvarati probleme, npr. blokirati. Ako se blokira u otvorenom položaju, motor će se pregrijati i potrošnja goriva će se nepotrebno povećavati. Ako se zaglavi u zatvorenom položaju, motor se može pregrijati. Zaključan termostat je rezultat produljenja intervala između zamjene rashladnog sredstva ili upotrebe tekućina niske kvalitete.
Upozorenje! Umjesto termostata, mnogi novi automobili koriste magnetne ventile za regulaciju sistema hlađenja. To je potrebno (jer termostati djeluju s predugim kašnjenjem), kako bi se brzo moglo promijeniti termičko opterećenje u intenzivnoj jedinici. Za dijagnostiku i popravak takvih sistema najbolje je automobil odvući u ovlašteni servis)
4. Hladnjak
Jedna komora ima odvodnu cijev za tekućinu iz motora, a druga komora cijev koja ponovo ulazi u motor. Tekućina teče iz jedne u drugu kroz spomenute cijevi, a zatim se hladi zrakom. Osim toga, radi veće rashladne površine, između cijevi se nalazi niz tankih ploča koje povećavaju površinu na kojoj se odvija proces izmjene toplote sa zrakom.
Nažalost, ove lamele su osjetljive na prljavštinu. Zato se u starijem automobilu isplati isprati hladnjak izvana, zahvaljujući čemu ćemo ukloniti ubijene insekte, lišće, osušeno blato i sl. Važno je, međutim, da tokom ovog čišćenja ne koristite visokotlačni perač. Umjesto da deblokiramo protok zraka, savijamo lamele i dodatno ga otežavamo.
Kada se pobrinemo za ove četiri tačke rashladnog sistema, automobil bi nam trebao omogućiti putovanje bez problema i stresa, čak i u vrućim danima.
