Na web je stigao sjajan materijal koji opisuje sve proizvedene generacije bavarskih limuzina – uključujući i ovogodišnju.
BMW serije 7 ima 46 godina iskustva na tržištu. Gotovo pola stoljeća mogli smo se diviti evolucijama i revolucijama vodeće limuzine njemačke marke. Bilo je uspona i padova, ali svaka sljedeća generacija uvijek je bila praćena tehnološkim napretkom. Ipak, nisu svi uživali isti interes. Među generacijama možete pronaći i one poželjnije i one kontroverzne koje su nešto lošije ostarjele.
BMW serije 7 – postupni napredak
Prva “sedmica” je debitovala 1977. i odmah postala predmet žudnje bogatih klijenata. Tokom 10 godina postojanja uspio je doći do 285.029 kupaca, što se može smatrati popriličnim uspjehom.
Pokazalo se da je druga generacija razvoj koncepta prethodnika, ali uz značajnu modernizaciju dizajna. Tokom osam godina proizvedeno je 310.000 primjeraka, što je još bolji godišnji prosjek.
Godine 1994. debitirala je treća generacija, tj. E38 . Do danas ga mnogi smatraju najboljim u historiji. Bila je to tehnološka i dizajnerska revolucija i prvi pravi konkurent S klasi. U sedam godina na nju se odlučilo 340.242 kupaca.
Četvrta generacija izazvala je najveće kontroverze. Sve zahvaljujući dizajnu za koji je zaslužan Chris Bangle. Danas silueta ovog automobila više nije šokantna, iako se o ljepoti još uvijek ne može raspravljati. Auto je postigao umjeren tržišni uspjeh.
Peta generacija vratila se klasičnom, elegantnom obliku dizajna uz istovremeni kvalitativni skok. Njegova velika prednost bila je široka paleta motora.
Ispostavilo se da je šesta generacija nastavak filozofije svog prethodnika. Naravno, još je bolje izrađen i tehnološki napredan. Asortiman sada uključuje hibridnu verziju baziranu na relativno malom 2-litrenom četverocilindričnom motoru.
I tako smo došli do noviteta BMW serije 7 G70. Ovaj model smo upoznali prije manje od mjesec dana. Internet je ključao. Dizajnerski je vrlo kontroverzan. Ne radi se samo o veliko, dvodijelnoj maski hlasnjaka. Najviše pažnje privlače prednja svjetla koja asociraju na motive Hyundaija i Citroena. Stražnji dio pokazuje neke dizajnerske sličnosti s Alfa Romeom 166.
Nije ni čudo što se neki nerviraju. Trebat će se malo naviknuti. U interijeru, međutim, možete računati na high-tech zalogaj. Ipak, neće se svima svidjeti sve. Bit će vremena za provjeru. Godinu dana nakon izlaska na tržište, moći ćemo donijeti prve zaključke. Šanse za uspjeh postoje, ali konkurencija s novom S-klasom može biti vrlo teška.
