Tokom 2019. i nakon uvođenja WLTP, proizvođače automobila očekuje naredna faza ekoloških testova
U septembru 2018. na svjetsku scenu stupila je nova procedura mjerenja izduvnih gasova pod skraćenicom WLTP. „Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure“ koji je sveden pod WLTP gotovo svim proizvođačima zadao je glavobolje, kako da uopšte naprave motore koji će moći da ispune norme pri novom načinu mjerenja emisije izduvnih gasova. Međutim, ni tu nije bio kraj, prvom dijelu, problema koje je proizvođačima doneo WLTP. Za pogonske grupe je trebalo dobiti homologacije na vrijeme, a nakon toga u serijskoj proizvodnji nadoknaditi zaostatke. A u svijetu je postoji nedovoljno institucija ovlašćenih za izdavanje sertifikata po WLTP. Posljedice su osjetili mnogi, koji su ili ukinuli ili privremeno obustavili proizvodnju određenih modela dok za njih ne stignu certifikati.
Međutim, ove godine stiže naredna, još zahtjevnija faza WLTP, u kojoj se nalaze izmjenjene u okviru obaveznog testa isparenja (EVAP).
Šef prodaje VW Grupe Christian Dahlheim kaže će će kroz drugu fazu WLTP morati ponovo da prođu sve kombinacije motora i mjenjača, a što će potrošiti dosta vremena. Dahlheim kaže: „Za razliku od 2018. spremnije dočekujemo nove testove, ali i dalje ne isključujemo mogućnost povremenih kašnjenja u isporukama pojedinih modela u drugoj polovini godine.
U Daimleru drugačije postavljaju stvari. Šefica prodaje Britta Seeger, kaže da proizvođači nisu imali dovoljno vremena da se pripreme drugoj fazi WLTP testova, obzirom da su norme i procedure objavljene tek krajem novembra 2018. i morali su odmah biti primjenjeni na nove modele. Međutim predstavnica Daimlera veruje da će uprkos enormnom povećanju obima posla uspeti da prevaziđu i ovaj izazov.
Prelazak sa starog NEDC na WLTP neki su spremnije dočekali. Iz PSA Grupe u koju su uključeni i Opel i Vauxhall kažu da ne vide razloga za zastoje u proizvodnji. Opelovi predstavnici tvrde da su na vrijeme preduzeli korake kako bi obezbjedili neophodne certifikate prije svega time što su imali agregate koji zadovoljavaju najnovije norme. Šta više Maxime Picat, šef PSA Evropa, tvrdi da su samim tim što su prošli septembar dočekali spremni, u posljednjem kvartalu imali prednost u odnosu na druge proizvođače.
Sa svoje strane, BMW ne očekuje poremećaje u proizvodnji. U Minhenu je stvorena poseban projektni tim stručnjaka, kojem je dato dovoljno vremena da sve pripremi za produžene rokove i pooštrene norme, kako proizvodnja vozila u 2019. ne bi imala zastoja.
Podsjećanja radi, u avgustu prošle godine većina proizvođača je kupcima ponudila ogromne popuste za vozila sa NEDC certifikatima, samo da bi prodali što više vozila sa lagera. Ovo je naglo povećalo prodaju za oko 31%, ali je isto tako naglo usporilo prodaju nakon 1. septembra 2018.
ŠTA JE WLTP

Koliko goriva zapravo troši neko vozilo? Na to pitanje uz pomoć jedinstvenog ciklusa vožnje WLTP sada se može dati puno tačniji odgovor, jer je novi postupak za mjerenje potrošnje goriva i emisije CO2 znatno bliži svakodnevnom ponašanju u vožnji. On od septembra 2017. zamjenjuje aktualni standard NEFZ.
WLTP je kratica za “Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure”. To je postupak za ispitivanje osobnih i lakih gospodarskih vozila ujednačen u cijelom svijetu. Predstavlja novi ispitni postupak za određivanje potrošnje nekog vozila. Na osnovu podataka o realnoj vožnji, prikupljenih diljem svijeta, taj će postupak u budućnosti i u laboratorijskim uvjetima omogućiti približno realnu simulaciju vožnje automobila. Tako WLTP više ne uzima u obzir samo različite situacije i brzine vožnje u cestovnom prometu, nego i različite varijante opreme i različite vrijednosti mase nekog vozila.






Izvor

VEZANI ČLANCIVIŠE OD AUTORA